第四讲-第三节-车舆

第四讲第三节车舆,一、古车的发明,中国是最早造车的国家之一，相传黄帝时代就已出现了车。最初的车以圆形木板作为车轮，称为“辁”。夏朝的奚仲对古代车辆作出了重大改进，从此开始使用带辐条的空心车轮。,车圣奚仲故里山东省枣庄市薛城区,一、古车的发明,商代时，车辆已十分普遍，贵族下葬时，通常都有成套车马及驾人陪葬。商代的车基本都为单辕两轭。,一、古车的发明,春秋战车图,春秋战国时期，诸侯之间战争频繁，而且盛行车战，动辄就使用数百乘甚至数千乘战车进行作战。这一时期，造车技术已非常成熟。,一、古车的发明,秦代时，战车仍是主要的作战工具。同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入了标准化阶段。,秦铜前导车,秦铜安车,一、古车的发明,汉代战车已经消失。同时，普遍乘行车辆结构也有很大变化，单辕车逐渐被两辕车取代。三国时期，还出现了计里鼓车和指南车这两种带有精巧机械装置的车辆。,一、古车的发明,两汉到魏晋时期，四川地区出现了独轮车这种便捷的车式装载工具，一直沿用至今。魏晋南北朝时开始流行牛车。牛车速度虽不及马车，但行驶颠簸小，乘坐相对舒适。,一、古车的发明,宋代开始，轿子逐渐流行，客观上抑制了载人车辆的发展。从机械科学角度看，以人力的非轮式机械代替畜力的轮式机械，无疑是技术上的一大退步。中国古代造车技术也因此长期停滞不前，最终被来自西方的四轮机械动力驱动车辆取代。,北宋张择端清明上河图局部,二、古车的构造,（一）装载部分,装载部分就是古车上的车厢，古代称为“舆”。早期车厢多不封闭，仅以木栏或木板围合，称为“轸”。有时车上还有“盖”，即由车上一根竖杆支撑的伞状覆盖物，用于遮阳、避雨及显示身份。,二、古车的构造,（二）运转部分,古车运转部分由轮和轴组成。轴是固定车轮、承载车厢和传递动力的部件，横于舆下。轮的中心是一个木质或金属的带孔圆环，称为“毂”，用以贯轴。轴两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，称为“軎”。轴上有孔，用以纳“辖”，以防车轮脱落。辖多以青铜或铁制成，扁长形，俗称销子。轮的边框，称为“辋”。辋和毂之间以“辐”相连。,毂,辐辏,二、古车的构造,（三）驱动部分,古车驱动部分主要有“辕”和“轭（）”两个部件。辕是一根稍微弯曲的长木，一头与车轴相连，另一头与“轭”垂直相交。与辕垂直，弯曲置于马脊颈上的木结构桥形装置称为“轭”。轭的两端以绳环扣在马颈上，马前行时，拉力依次通过轭、辕，传递至车轴，最后带动车轮向前滚动。,二、古车的构造,车辆停止时，需在车轮下垫一木块，以防车辆自行运动，这样的木块称为“轫”。行车时，也要先将轫木拿开，方可行进，称为“发轫”。,三、古车的驾乘,古代社会，车辆，尤其是马车，也是身份地位的象征。车辆的象征意义主要体现在拉车的马匹数量。等级最高的是六匹马拉的车，通常只能由周天子乘用，即所谓“天子驾六”。,洛阳周王城“天子驾六”博物馆,三、古车的驾乘,秦汉时期，周礼虽已不复，但仍以驾车的马匹数量体现身份地位，当时的最高统治者多乘坐四匹马拉的车。,三、古车的驾乘,古人乘车时的座位方式也有讲究。古时乘车尚左，一车三人，尊者居左，骖乘（陪乘者）居右，御者居中。但兵车则不同，如为将帅所乘之车，则主帅居中，便于指挥，御者居左，护卫居右；一般战车，则御者居中，左右甲士一人持弓，一人持矛，相互配合，协同作战。,三、古车的驾乘,同时驾御多匹马，驾御者的技巧就要非常高超，才能使所有马朝一个方向前行。正因为如此，孔子所定六艺中就有“御”这一技艺。此外，古人还从驾御马车中总结出一些的治国道理。如西汉的韩婴在其韩诗外传中就说到：“御马有法矣，御民有道矣。法得则马和而欢，道得则民安而集。”,秦陵铜车马上的御者,东汉平索戏车车骑出行画像砖,四、记里鼓车,记里鼓车大约出现于东汉末年或三国时期，是一种能够自动播报行驶里程的车型机械装置。记里鼓车最早见于南齐书舆服志，但已失传。北宋天圣五年（1027年），卢道隆首先制造出记里鼓车。北宋大观元年（1107年），吴德仁又以不同方法造出记里鼓车。北宋时期的两种记里鼓车制造方法都被记载在宋史舆服志中。,四、记里鼓车,卢氏记里鼓车采用了六轮一组的齿轮减速系统，各齿轮齿数逐渐增多而实现