未来飞行器大赛之611宣讲会

“611杯”未来飞行器设计大赛,为普及航空知识，激发在校大学生的想象力和创造灵感，营造校园科创氛围，畅想航空未来发展蓝图，我校将与成都飞机设计研究所（611所）联合举办第二届“611杯”未来飞行器设计大赛。,大赛要求以“未来飞行器”为设计内容，没有类别区分，以本科生和研究生为参赛对象，按专业组、业余组分组进行比赛。参赛者应采用创新性设计思想，通过完成作品设计、撰写作品说明书、参加展示答辩等环节参赛。请各学院及相关单位大力宣传，组织学生积极参赛。,作品要求:(专业组)(1)参赛者应以未来飞行器总体设计为主，构造三维立体视图。要求以飞行原理为基础，充分发挥想象，构想未来试用环境，设计能满足未来各类需求的高科技含量飞行器。(2)要求每位作者提交彩色三维图电子稿和彩色三视图电子稿各一幅。(3)提交电子版技术说明一份，字数限5000字以内。(4)提交纸质版“611杯”未来飞行器设计大赛参赛表。,彩色三维图,作品要求:(业余组)(1)以未来飞行器为主进行设计，要求作品基本符合飞行原理，充分发挥想象，并能将满足未来各类需求的高科技含量飞行器体现在设计思想中。用彩色绘画的形式设计，作品要想象丰富、色彩鲜艳，外形新颖。(2)要求每位作者提交彩色设计图电子稿一幅或多幅。(3)提交电子版设计说明一份，400字左右。(4)提交纸质版“611杯”未来飞行器设计大赛参赛表。,彩色设计图即可,成都飞机设计研究所概况,成都飞机设计研究所建于1970年，坐落在美丽的天府之国锦江河畔武侯祠旁，占地31万平方米。主要从事飞行器设计和航空航天多学科综合性研究，是我国现代化歼击机设计研究的重要基地。研究所先后承担歼七、枭龙、歼十等多个飞机型号研制和大量课题研究任务，共取得国家和省、部级成果350余项，是国家硕、博士学位授予单位，博士后科研工作站。享有自营进出口权，与美、英、法、俄等国家和地区建立了广泛的技术交流与合作。,主办单位简介,研究所重点技术突出、设计手段先进、试验设施齐备、学科专业齐全。设有总体气动、结构强度、振动、飞行控制、航空电子、电气、仪表、环控、救生、液压、燃油、材料、可靠性、信息处理等100余种专业，覆盖飞机设计全过程。在先进气动布局、CAD/CAM、航空电子综合和飞行控制等飞行器设计关键技术领域的研究水平和相关设备的研制能力处于国内领先地位，有的达到国际先进水平。,歼10611所研制,参赛要求,专业组：以个人形式和组队形式（人数不多于6人）参加；飞行器设计相关专业(学习过流体力学或者空气动力学)大三以上（含大三）学生及研究生；,业余组以个人形式或组队形式（人数不多于6人）参加；大一，大二各专业学生，大三及以上非飞行器设计专业本科生及研究生,作品要求之前已给出说明,对作品上交过程的要求,要求用计算机设计和彩色绘制完成；需要提交JPG图片格式的电子版作品，作品和说明书保存于以姓名学号命名的文件夹中，发送至aircraftdesign,说明书中应标明作者联系方式；纸质作品由航空宇航学院统一打印。上交电子作品同时需上交一份有作者签名的纸质版大赛参赛表（附件二），明故宫校区交至邓国伟老师处（本部航空宇航学院楼518办公室）电话将军路校区交至沈霖老师处（学生工作办公楼305室），电话,参赛流程,奖励办法,本次竞赛专业组和业余组分别设一等奖1名，二等奖3名，三等奖6名。最佳创意奖2名，优秀奖3名。获奖团队颁发证书、奖金。获奖作品将提交给成都飞机设计研究院。优秀作品将推荐参加“中航工业杯国际无人飞行器创新大奖赛”（比赛详情可查询官网）。,航空器:大气层内飞行的飞行器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器航天器：在大气层外空间（太空）飞行的飞行器火箭和导弹,飞行器的分类,李屹群,歼-21浩龙多用途战斗机,具体案例分析,1.起名瑞风,延续了”ARJ-21翔风”的命名习惯,瑞,代表吉祥,祥瑞;同时字音通”锐字,代表创新,锐意,进取,迅猛之意”,2.设计用途:省油,具体操作靠发动机和飞机升阻比决定的.本次比赛发动机是引用的,所以更多精力是研究提高飞机升阻比.,提高升阻比有2个途径:,采用新翼型,对局部气流进行控制,从整体布局上考虑(对比两个翼型的优缺点),以下分别为飞翼式布局和联接翼式布局都可以在同等结构重量下提供更高的升阻比。但两者都有弊病：当飞机出现故障的时候，乘客逃生苦难，因为机翼对客舱的影响区域过大，如下图所示,飞机采用了联接翼形式,3.在翼型设计好之后，要对整体布局进行优化,对联接翼进行了修改，适当地减小联接翼前，后翼翼根沿机身方向的距离，来减小机翼对客舱的影响区。,采用了适当加宽客舱通道,可以再飞机出现故障的时候加快乘客向前机身段和尾机身段逃生门移动的速度,提高安全性.,在考虑到客机的维护性要求,发动机采用了双发翼布局,方便发动机的日常检测和维护,同时选择翼吊发动机也可以方便大喊道比涡轮风扇发动机使用,并进一步改善机翼的受力情况.,由于本客机的机翼整体安装位置较为靠后,并且发动机选择的是翼吊,安装位置靠近机体中段,这样就造成了重心靠后.决定引入主动控制鸭翼.,