广州白云机场CDO与CCO

广州白云机场连续下降与连续爬升运行方式宣贯,-深圳航空飞行部,一、概述1.根据国际民航组织全球空中航行规划和民航局中国民用航空系统组块升级（ASBU）发展与实施策略相关要求，为稳步提升航空器下降与爬升剖面的灵活高效，确保连续下降运行（CDO）与连续爬升运行（CCO）在广州白云机场试点实施的安全顺畅，并为后续应用推广工作奠定基础，制定本指导材料。,连续下降运行（CDO）：是在空域与飞行程序优化设计的基础上，结合适宜的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期间，进场航空器在到达最后进近定位点/最后进近点之前，通过利用最小发动机推力，尽量以一种低阻力构型进行连续下降。,连续爬升运行（CCO）：是在空域与飞行程序优化设计的基础上，结合适宜的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期间，离场航空器通过利用最佳爬升发动机推力，尽量不受限制地连续爬升，直至到达巡航飞行高度层。,二、定义,开始日期广州机场CDO与CCO程序将于2016年12月8日至2017年4月26日的0200至0700（北京时）在广州进近管制区范围内，按照公布的CCORNAV标准仪表离场程序（以下简称CCORNAV程序）和CDORNAV标准仪表进场程序（以下简称CDORNAV程序）开展试点运行,适用范围（1）白云机场01/02L/02R跑道的英德（YIN）方向YIN-1X、YIN-1Y、和YIN-1Z离场，试点运行时间为2016年12月8日至4月26日0200至0700（北京时）。（2）白云机场01/02L/02R跑道的ATAGA方向ATAGA-1Z进场和高要（GYA）方向GYA-1Z进场，试点运行时间为2017年1月5日至4月26日0200至0700（北京时）。,2.接受CDO许可的航空器驾驶员，应当使用FMC/FMGC并按照指定的CDORNAV程序规划下降航径；如不能实施，航空器驾驶员应当立即向管制员明确“不能实施”，并说明具体原因。,3.航空器驾驶员应当在预计下降点前至少1分钟告知管制员并申请下降。获得管制员“可以下降”许可前，航空器驾驶员不得擅自下降高度。,CDO管制许可,1.试点运行时段内，广州进近管制员通常将在首次接收区域管制员移交的进场航班时，发布“预计CDO”许可。条件允许时，区域管制员也可能在指挥特定航班联系进近管制单位的同时，发布“预计CDO”的许可。,1.试点运行时段内，广州管制单位通常在发布放行许可时，同步发布实施CCO离场许可。,2.航空器驾驶员一旦接收到该许可，应当按照公布的相关CCORNAV程序实施连续爬升离场；如不能实施，航空器驾驶员应当立即向管制员明确“不能实施”，并说明具体原因。,CCO管制许可,运行准备,（i）确认处于广州白云机场CDO或CCO试运行时段内。（ii）机组具备实施CDO或CCO的相关技能；（iii）航空器满足实施CDO或CCO的相关要求，并重点检查机载导航数据库中是否有相关的CDORNAV程序或CCORNAV程序。,飞行航径管理,1.接受CDO或CCO许可的航空器驾驶员，应当使用飞行管理计算机（FMC/FMGC）规划进场或离场航径，并且在CDO或CCO过程中，使用FMC/FMGC的水平导航与垂直导航（LNAV/VNAV）功能。2.航空器驾驶员应当密切监视和有效管理航空器飞行的水平航径与垂直剖面，采取有效措施确保航空器严格遵守以下要求，并对偏离标准程序和/或管制指令产生的结果负责：包括水平航径、全部高度限制和速度限制以及管制员发布的相关指令等3.应当充分了解FMC/FMGC规划的飞行航径，并按照管制指令在预计下降点前至少1分钟申请下降；获得管制下降许可后，方可开始下降。4.航空器驾驶员应当按照FMC/FMGC规划飞行航径所提示的预计下降点实施下降。5.在CDO程序的起始进近点（IAF）之后，航空器驾驶员应当按照相关盲降进近程序正常实施进近或接受ATC指令。,移交通报及通信失效,移交通报：航空器被移交至另一个管制扇区或频率时，航空器驾驶员应当在首次联系时主动告知接受扇区或频率其正在实施CDO或CCO。通信失效：一旦发生通信失效情况时，航空器驾驶员应当立即终止CDO或CCO，并按照现行相关处置程序执行。,（,运行总手册-双向无线电失效,7.6.9.4双向无线电通信失效程序(a)在双向无线电通信失效时，如遇到紧急情况，机长可偏离任何规定。(b)在中国管制区内，应遵守CAAC的双向无线电通信失效程序：(1)如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，机组应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。(2)如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照上述(1)实施目视飞行规则飞行，机组应当根据以下规定继续飞行：(I)按照下列规定确定飞行航线：(i)按照最后接到的ATC许可所指定的航线继续飞行。(ii)如果飞机正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；(iii)在没有指定航线时，按照ATC曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；(iv)如果不能按照上述(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。(II)按照下列高度或高度层中最高者飞行：(i)无线电失效前最后一次ATC许可中所指定的高度或飞行高度层；(ii)仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；(iii)ATC曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。(III)离开空中交通管制许可界限,(i)当ATC许可界限是起始进近定位点的情况下，机组如果已收到ATC给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与ATC一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。(ii)在许可界限不是起始进近定位点的情况下，机组如果已收到过ATC给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与ATC一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。,陆空通话实例-连续下降运行（CDO）,例1管制员：深圳9628，预计CDO，沿ATAGA-1Z进场，跑道01。准备下降报告。（CSZ9628,expectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,Runway01.Reportreadyfordescent.）驾驶员：预计CDO，沿ATAGA-1Z进场，跑道01。准备下降报告，深圳9628。（ExpectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,Runway01.ReportreadyfordescentCSZ9628.）,例2：管制员：深圳9628，4200过GG441后，预计CDO，沿ATAGA-1Z:进场，跑道02R。准备下降报告。（CSZ9628,crossGG441at4200,expectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,Runway02R.Reportreadyfordescent.）驾驶员：4200过GG441后，预计CDO，沿ATAGA-1Z进场，跑道02R，准备下降报告，深圳9628。（CrossGG441at4200,expectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,Runway02R.Reportreadyfordescent,CSZ9628.）,陆空通话实例-连续下降运行（CDO）,例3：管制员：深圳9628，预计CDO，沿ATAGA-1Z进场，取消GG424高度限制，跑道01。准备下降报告。（CSZ9628,expectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,cancellevelrestrictionatGG424,Runway01.Reportreadyfordescent.）驾驶员：预计CDO，沿ATAGA-1Z进场，取消GG424高度限制，跑道01。准备下降报告，深圳9628。（ExpectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrival,cancellevelrestrictionatGG424,Runway01.Reportreadyfordescent,CSZ9628.）,注1：“沿（标准仪表进场程序）进场”要求航空器驾驶员按照公布的标准仪表进场程序实施CDO，严格遵守该进场程序的水平航径、高度与速度限制等。例3给出了管制员在发布CDO许可的同时，取消某（些）航路点的高度和/或速度限制的情况。即使在这种情况下，驾驶员仍然应该严格遵守该进场程序的水平航径。注释2：航空器驾驶员一旦收到CDO许可，应当使用飞行管理计算（FMC/FMGC）规划进场航径，并且在预计下降点前至少1分钟向ATC申请下降。注释3：在区域管制向进近管制移交过程中，航空器驾驶员应当保持管制员最后指配的高度，直至收到下一个管制高度指令。,陆空通话实例-连续下降运行（CDO）,例4：管制员：深圳9628，预计CDO，沿ATAGA-1Z进场至1500，取消限制，跑道01。准备下降报告。（CSZ9628expectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrivalto1500,cancelallrestrictions,Runway01.Reportreadyfordescent.）驾驶员：预计CDO，沿ATAGA-1Z进场至1500，取消限制，跑道01。准备下降报告，深圳9628。（ExpectCDOandclearedviaATAGA-1ZArrivalto1500,cancelallrestrictions,Runway01.Reportreadyfordescent,CSZ9628.）,注：该管制指令要求航空器驾驶员执行CDO程序时，仍然应当严格遵循相关进场程序的水平航径与起始进近定位点（IAF）的高度限制和速度限制。,陆空通话实例-连续下降运行（CDO）,申请下降：航空器驾驶员应当在到达预计下降点前至少1分钟，再次申请获得下降许可。驾驶员：深圳9628，申请下降。（CSZ9628requestfordescent.）管制员：深圳9628可以下降到1500保持。（CSZ9628descendandmaintain1500.）,注：一旦获得下降许可，航空器驾驶员应当按照FMC/FMGC规划航径所提示的预计下降点实施下降。,正在执行CDO的航空器被移交至另一个管制扇区或频率时，驾驶员应当在首次联系时告知管制员，通话用语：驾驶员：广州进近，深圳9628，执行CDO至1500，跑道01。（GuangzhouApproachCSZ9628onCDOto1500,Runway01.）,陆空通话实例-连续爬升运行（CDO）,例1：管制员：深圳9181，沿YIN-1X实施CCO离场，上升到5100保持。（CSZ9181,clearedCCOviaYIN-1XDeparture.Climbandmaintain5100.）驾驶员：沿YIN-1X实施CCO离场，上升到5100保持，深圳9181。（ClearedCCOviaYIN-1XDeparture.Climbandmaintain5100,CSZ9181.）,例2管制员：深圳9181，沿YIN-1X实施CCO离场，取消源潭高度限制，上升到5100保持。（CSZ9181,clearedCCOviaYIN-1XDeparture,cancellevelrestrictionatTAN.Climbandmaintain5100.）驾驶员：沿YIN-1X实施CCO离场，取消源潭高度限制，上升到5100保持，深圳9181。（ClearedCCOviaYIN-1XDeparture,cancellevelrestrictionatTAN.Climbandmaintain5100,CSZ9181.）,陆空通话实例-连续爬升运行（CDO）,例3：管制员：深圳9181，沿YIN-1Z实施CCO离场，取消限制，上升到5100保持。（CSZ9181,clearedCCOviaYIN-1ZDeparture,cancelallrestrictions.Climbandmaintain5100.）驾驶员：沿YIN-1Z实施CCO离场，取消限制，上升到5100保持，深圳9181。（ClearedCCOviaYIN-1ZDeparture,cancelallrestrictions.Climbandmaintain5100,CSZ9181.）,例4管制员：深圳9181，航向270，由于天气原因终止CCO。（CSZ9181，heading270，CCOisterminatedduetoweather.）驾驶员：航向270，终止CCO，深圳9181。（Heading270，CCOisterminatedduetoweather,CSZ9181.）,注1：“沿（标准仪表离场程序）实施CCO离场”，要求航空器驾驶员按照公布的标准仪表离场程序实施连续爬升离场，严格遵守该离场程序公布的水平航径、高度与速度限制等。当给出了管制员在发布CCO许可的同时，取消某（些）或全部航路点的高度和/或速度限制的情况）。即使在这种情况下，驾驶员仍然应该严格遵守该离场程序的水平航径。注2：航空器驾驶员一旦收到指令，应当使用FMS/FMC规划离场航径。注3：航空器驾驶员实施CCO离场时，应当遵守并保持管制员最后指配的高度，直至收到进一步的高度许可。注4：当CCO许可取消了相关标准仪表离场程序上某（些）航路点的速度和/或高度限制。航空器驾驶员仍需遵守该离场程序公布的水平航径和其他相关限制。注5：当管制指令取消所有限制，要求航空器驾驶员实施CCO离场时，仍然应当严格遵循相关离场程序的水平航径。,CCO离场注意事项,航图注意事项,1.使用正确的航图,2.准备时检查各点高度速度限制,4.航图生效日期,3.航图注意事项,进场图及进近图,一定要选择正确的航图，因为CCOCDO程序中使用新增航路点。航迹，爬升梯度以及速度、高度限制对比现用RNAV程序有较大出入。,必须严格遵守CDO和CCO航图上的限制速度和限制高度,限制高度限制速度,CDORNAVSTAR,CDORNAVSID,飞机运行,实施准备:-确认处于广州白云机场CDO或CCO试运行时段内。-机组具备实施CDO或CCO的相关技能,获得相关培训。-航空器满足实施CDO或CCO的相关要求，并重点检查机载导航数据库中是否有相关的CDORNAV程序或CCORNAV程序。,航空器驾驶员应当密切监视和有效管理航空器飞行的水平航径与垂直剖面，严格遵守管制员发布的速度、高度限制指令。不可自行偏航！注意：下列MCDU信息，并作出反应TOOSTEEPPATHAHEADSPDERRORATWPTMOREDRAG,航经的管理,重要的事情说三遍,1.CDO程序准备期间建议不要输入走廊口限制高度，或在下降到走廊口高度后删除走廊口高度限制。否则某些飞机（空客飞机为例）会计算错误的TOD点，如果出现类似情况，在进程页面修改高度使垂直导航方式由ALT变为