道路勘察实习报告

先前的评论道路测量与生产实习是道路与桥梁专业一个集中而实用的环节。其目的是帮助学生系统地掌握和巩固他们所学的理论知识，并将其用于解决工程设计问题。通过实践，培养学生的设计、计算和绘图技能；培养学生分析和解决技术经济问题的能力；培养学生负责任、实事求是、勤奋工作的作风；培养学生团结合作的集体主义精神。为学生将来从事公路工程勘察设计工作打下一定基础，能够在一般地质和水文条件下独立开展勘察设计工作。即要求学生掌握公路勘测设计程序、公路野外勘测和内部工作的内容和基本方法、公路野外勘测和内部工作的关系以及公路设计文件的编制。目录一.实习地点1二。实习时间及实习时间分配12.1实习时间12.2实习时间分配1三。实践1的性质和目的3.1实习性质13.2实践1的目的Iv .实习要求24.1注意事项24.2各组提交的实习结果24.3分组3五、练习内容35.1控制测量45.2线路选择和对齐45.3平面设计55.3.1测量和放置中间桩55.3.2水平测量55.4横截面测量65.6垂直截面设计7Vi .实践总结8七.致谢10道路勘测、设计和生产实践报告一.实习地点贵州工业学院末端校区道路改扩建工程二、实习时间和实习时间的分配2.1实习时间2016.07.04-2016.07.222.2实习时间分配练习内容实习时间(天)熟悉仪器设备，熟悉设计软件1在外面贸易调查推测路线选择和路线2中间桩的放线2水平测量2横截面测量2实地调查0.5里面的贸易建立米手动水平、垂直和水平设计及土方计算2设计软件在水平、垂直、水平设计和土方计算中的应用2组织设计文件和实习报告1.5总数15三。实践的性质和目的3.1实践的性质专业实践3.2实践的目的道路测量实习是土木工程专业的重要教学环节。加深对道路勘测设计课程的学习和理解，真正实现理论与实践的紧密联系，了解道路测量队的组成和准备情况，了解前方站对选线、测角、中间桩、基础层、中间层和横断面的现场参与情况，掌握作业程序，学习路线布置方法，熟悉测量人员的方法。 对初步设计方案进行补充调查，如有方案变更，及时与有关主管部门联系，并报上级批准。 现场路线选择或现场放样、角度测量、距离测量、中线测量、桩固定等。应设置基准点并进行路线调平。路线横断面测量；绘制或绘制沿线带状地形图；剖面上有较大的构造带，应绘制局部大比例尺地形图；桥梁、涵洞和隧道的测量和调查；进行路基和路面调查；土地占用、拆迁和预算数据调查；通过自己的实际操作，基本掌握了场地线形布置的基本方法、直线和曲线桩的铺设方法、水平测量和横断面测量的基本方法。并熟悉和掌握道路测量的基本原理和工作方法，开展道路测量的基础培训。然后通过小组之间的相互协作和数据传输，对测量数据进行正确的处理和现场测量。最后收集整理数据，手工绘制最终路线横断面和纵断面图，填写路基设计表格和路线转角清单。离开学校后，我没有为今后的工作打下坚实的基础，也没有积累经验。Iv .实习要求4.1注意事项1.应该特别注意个人生命安全2.应特别注意仪器的安全性。特殊人员应负责保管仪器，但每个团队成员都有义务爱护仪器。如果发现仪器和其他设备损坏或丢失，将根据其不同价值进行赔偿。如果仪器有任何损坏，应在第一时间向教师报告，不得自行处理。违反者将受到严厉惩罚。3.矿工不得无故旷工。缺席三次或三次以上的，将按实习不合格处罚。组长将严格检查出勤情况，讲师将随时随地抽查出勤情况。如果发现欺诈，团队领导的表现将会降低。4.应注意与实习现场的群众保持良好的关系。实习的所有规定都应该遵守。应该特别注意礼貌和礼貌。有些事情可以向指导老师反映。如果指导教师不能处理，他们应该与学校的主要领导协调，不要与群众直接冲突。4.2各组提交的实习结果说明、周记、道路勘测和生产实践报告(5000字)、内部计算书、内部计算相关表格、图纸和现场数据(现场内容数据记录表格)。4.3分组现场测量分为控制组、选线角度组、中间桩组、水平组和横断面组。每组人员将轮流执行每项任务。以下是每个小组的实习要求。控制组：根据设计要求和道路方向设置控制点，利用全站仪测量控制点之间的间距和偏转角，并根据选定的正北方向测量各控制点的坐标数据。选线角度组：校准直线和校正点；选择拐角处的交点并铺设曲线，测量角度并计算拐角；计算各曲线要素：方位观测和复核；交点坐标的选择：制作角桩；协助中间桩组铺设困难曲线等。中桩组：根据选线组选择的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)和导线角度测量组测量的线路角度，进行距离、钉桩、铺设曲线和桩数计算。水平组：现场工作分为基础找平和中间测量。基准和转折点在基础调平过程中设置。中等测量用于测量中间桩的高程。内部工作用于计算和重新检查标高。纵断面设计为横断面设计和施工提供高程数据。横断面组：现场工作是测量每根中间桩垂直于道路中线的地面起伏，内部工作是绘制横断面图，为路基设计、土方量计算和施工放样提供依据。五、实践内容2016年7月4日上午8: 30左右，我们的第四组组员装备齐全，集合在天池旁的采矿楼，收集所需的仪器：水平仪。全站仪。然后去实习地点熟悉仪器的使用。在所有的玩家都掌握并熟练使用它之后，他们将回去为明天的生产练习做准备。熟悉软件15.1控制测量控制组的主要任务是根据线路的前进方向，合理选择线路施工范围以外相对稳固位置的控制点。其目的是比较、校正和检查交点的坐标。发现错误后能及时改正。在我们实习的过程中，我们盲目地追求现场工作的进度，忽视了现场工作中的计算，但正是现场工作中的计算给我们带来了很多麻烦，让我们从经验中学习。由于我们在测量过程中没有及时计算控制点的坐标，所以我们的交点坐标误差稍大，给了我们一个惨痛的教训。不过，最后最令人欣慰的是，经过业内最后的计算，在大家的共同努力下，我们生产实践中控制点的角度和坐标都很接近。5.2线路选择由于我们的专业是在校园内进行生产实习，考虑到校园内现有的建筑和其他因素。本次道路测量和生产实践中，路线选择和线形仍存在一定的局限性，无法进行路线选择和线形的比较，这也减轻了新手学生的工作量，使我们能够在实习期间完成任务。一般来说，没有比较方案的路线选择相对简单。第一组只需选择地形较好且未被建筑物遮挡的路线作为前进方向，在路线的前进方向上，选择合适的地形转弯，以便以后调查学生的弯道铺设情况。在选线过程中，确定交点后，借助全站仪测量并计算路线的偏角，根据公式计算路线的曲线要素，并预留给放桩组进行中间桩的测量和放桩。当测量路线的偏转角时，检查圆盘的左圆盘和右圆盘。用全站仪测量角度时，镜座应注意保持棱镜不动，减少误差。当圆盘的左圆盘和右圆盘的误差在允许的误差范围内时，应进行下一次测量。5.3平面设计5.3.1测量和放置中间桩经过一轮测量，我们深深地感受到了中间桩的安装难度。根据书中介绍的内容，测量和放置中间桩有两种方法，一种是坐标法，另一种是偏转角法。其中，坐标法省去了手工计算曲线要素的繁琐过程，但对于那些很少接触全站仪的学生来说，这是比较陌生的，需要进一步的探索和探索，所以不容易上手。赤纬角是相对直观的。根据书中列出的公式，计算可以逐步进行。它的缺点是计算过程相当复杂，稍有疏忽就会导致放弃以前的成就。在测量和放置中间桩的过程中，选择曲线半径时应注意满足路线坡度的要求。我们也遇到了许多困难。首先，我们没有与前一组沟通，导致方法和数据无法传输。这直接影响了我们以后的工作。我们没有在中间的桩上标记里程，也没有测量和放置100米的桩。这直接导致我们返工和重新测试，从而影响了以下小组的工作。因此，从这次实习中我意识到，仅仅在一个实际项目中掌握技术，并从其他人和不同团队的工作中学习是远远不够的。水平面测量如果平曲线太短，曲线上的行驶时间将太短，无法调整行驶控制。缓和曲线的长度不应小于等级公路规定的最小长度，中间圆曲线的长度最好具有大于3s的行程。当条件有限时，缓和曲线可以以相同的曲率直接连接，圆曲线的长度为0。如果路线的转弯角度太小，即使设置了较大的半径，也很容易认为曲线长度比实际长度短，从而产生急转弯的错觉。倾斜角越小，越明显，从而导致驾驶员进行不必要的减速转弯。一般认为7应该是一个小弯角。在这种设计中，平曲线的长度符合规范，不存在小偏转角的问题。水平测量主要分为基准面测量和介质测量。在基础水平测量中，基础水平测量需要测量回来并检查。下一个水准点的测量只能在满足=-30l(前视读数之和，后视读数之和，L为测量断面之间的距离)的前提下进行。立塔尺时，要注意垂直地面，避免倾斜和晃动。确认基础标高正确后，即可进行中等测量。中等测量根据基础标高测量的水准点的标高计算中间桩的标高。那个我在平曲线上设置加宽的原因和条件弯道加宽：当汽车在弯道上行驶时，为了安全起见，它需要比直线上更宽的路面。这种适当加宽的路面称为曲线加宽。圆曲线上的全加宽值：当汽车进入圆曲线后车轮的旋转角度保持不变时，从圆曲线起点到圆曲线终点的道路加宽值也保持不变，称为圆曲线上的全加宽值。决定最大加宽值的因素：两辆车相遇时的距离；汽车和道路边缘之间的距离；圆曲线的半径、车型和行驶速度。5.4.3圆形曲线加宽的原因：1.当汽车在弯道上行驶时，后桥内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大。因此，后桥内侧车轮的行驶轨迹需要在车道内侧加宽，因此弯道上的行驶轨迹需要加宽；2.当汽车在弯道上行驶时，前轴中心的轨迹并不完全符合理论轨迹，但有很大的摆动偏移，因此也有必要加宽弯道上的车道，以方便汽车在摆动偏移期间的安全。当汽车在弯道上行驶时，每个轮迹的半径是不同的，并且后内轮迹的半径是最小的并且是有偏差的。弯道内侧，因此弯道内侧应增加路面宽度，以确保在弯道上平稳安全行驶。5.4.4加宽值的计算汽车转弯的加宽也与它的速度有关。计算车道摆动加宽值的经验公式。对于R250m圆曲线，由于其加宽值很小，不能加宽。由三条以上车道组成的车道的加宽值应单独计算。各级公路路面加宽后，路基应相应加宽。当四级公路路基宽度大于6.5m时，拓宽路面后剩余路肩宽度不小于0.5m时，不得加宽路基；小于0.5m时，路基应加宽，以保证路肩宽度不小于0.5m.5.4.5平面设计和横断面宽度确定后，可进行现场放样。现场放线时，主要放线平面曲线单元桩和30m桩，测量每根桩的标高。被测桩的标高可以用全站仪测量。水准点的高程必须用水准仪测量。用水准仪测量待测桩两侧道路宽度上各点的标高。我们团队在现场出发时，使用极坐标法。在用纬线地面设计好平面图后，用cad在平面图上标出中间桩与控制点之间的距离和角度。全站仪用于现场放桩。该方法简单快捷，但当坡度较大时，误差大于经纬仪测量的距离。5.6垂直截面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题。具体内容包括纵坡和竖曲线的设计。5.6.1路线纵断面设计的技术标准纵坡设计的一般要求：(1)纵坡设计必须满足公路工程技术标准的要求。(2)为保证车辆以一定速度安全平稳行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。应尽量避开极限纵坡值，合理布置中坡段，极限长度的陡坡和最短长度的缓坡不应连续使用。对于连续上坡和下坡的路段，应避免倒坡路段。穿越山脊线的通道附近的纵坡应尽可能缓和。(3)纵坡设计应考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等因素，并根据具体情况进行处理，以保证道路的稳定和畅通。(4)总的来说，纵坡的设计应考虑填土与开挖的平衡，并作出合理的设计(7)平原丘陵地区应满足最低填筑高度要求，以确保路基的稳定性(称为包络线设计)。高速公路和一级公路应考虑通道、农田水利等逆向要求。低等级公路应重视民间运输和农业机械的要求。5.6.2纵断面设计的方法和步骤：方法：纵坡设计前，路线位置确定后，首先考虑中间桩的桩数和地面标高。在纵断面图中绘制地面线和平面线