第4章 国际货物运输保险.ppt

第四章国际货物运输保险InsuranceTermsofCommodity,教学目的：掌握海洋运输货物保险保障的范围掌握海洋运输货物保险条款了解货物运输保险实务教学重点；海洋运输货物保险的风险、损失和费用CIC条款保险金额和保费的计算,第七章国际货物运输保险InsuranceTermsofCommodity,第一节海洋运输货物保险保障的范围第二节海洋运输货物保险条款第三节货物运输保险实务,第一节海洋运输货物保险保障的范围TheScopeofMarineInsurance,一、海洋运输货物保险保障的风险二、海洋运输货物保险保障的损失三、海洋运输货物保险保障的费用,货物运输保险概念：投保人（theinsured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。,保障范围,损失,风险,外来风险,狭义的海上风险,费用,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,全部损失,部分损失,施救费用,救助费用,续运费用,额外费用,实际全损,推定全损,单独海损,共同海损,我某公司出口面粉一批，CIF条件，黄埔经HK转至旧金山，投保一切险，货抵HK后，由华夏公司办理转运。因绝大部分包装破损，船方拒绝承运，为赶时间，华夏公司在香港雇工重新更换包装交运，共负费用9000港币，事后华夏公司将单据及有关证明寄给我公司要求付款。我公司应如何处理？我某公司进口一批货物，投保一切险，货在海运途中一部分被火焚。保险公司承担责任吗？我某公司按CIF条件出口餐具100箱，投保平安险，在装船时有10箱因脱钩而落海，对此可否向保险公司索赔？,4.我某公司向澳大利亚出口一批坯布100包，按合同规定投保了水渍险，货在途中因舱内淡水管漏水，致使30包坯布被水浸泡，对此损失，保险公司是否承担责任？5.我某公司向海湾某国出口花生糖一批，投保一切险，由于货轮陈旧，加上该船沿途揽载，结果航行了2个月才到达目的港。花生糖因在途中时间过长受热软化，无法销售。对此保险公司是否承担责任？,一、海洋运输货物保险保障的风险RisksCoveredinMarineInsurance,（一）海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；（二）外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。,自然灾害（naturalcalamity）意外事故（fortuitousaccidents）,自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。,外来风险（ExtraneousRisks）,一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。,二、海洋运输货物保险保障的损失LossesCoveredinMarineInsurance,损失,全部损失,部分损失,实际全损（actualtotalloss）,推定全损（constructivetotalloss）,单独海损（particularaverage）,共同海损（generalaverage）,实际全损（ActualTotalLoss）,实际全损是指被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏，完全失去原有的使用价值。Itmeansthattheinsuredsubjectmatteristotallyandirretrievablylost.,保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。例如，船只被海盗劫去。保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。例如茶叶经水泡后，虽没有灭失，仍旧是茶叶，但已不能饮用，失去商业价值。船舶失踪，达到一定时期（半年）,推定全损（ConstructiveTotalLoss）,推定全损：（我国海商法第246条）货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损Itisestimatedthattheactualtotallossofcargoisinevitableorthecostofsalvageorrecoverycouldhaveexceedthevalueofthecargo.,在保险实务中，构成推定全损的情况：（1）保险标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的。（2）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费用估计要超过收回后标的的价值。（3）保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。（4）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,单独海损（ParticularAverage）,单独海损（ParticularAverage），是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。Itmeansthataparticularcargoisdamagedbyanycauseandthedegreeofthedamagedoesnotreachatotalloss,i.e.,onlyapartialloss,whichshallbebornebytheownerofthisindividualconsignment.,构成单独海损的条件,（1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；（2）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。,单独海损的赔偿方式,（1）单独海损绝对不予赔偿。（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。我国海运货物保险的平安险条款对单独海损的赔偿规定，属于这种情况。（3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。（4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（5）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。,共同海损（GeneralAverage）,共同海损（GeneralAverage），是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。Itreferstoacertainspecialsacrificeandextraexpenseintentionallyincurredforthegeneralinterestsoftheshipowner,theinsurer,andtheownersofthevariouscargoesabroadtheship.,共同海损包括两个组成部分，共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲，是指共同海损行为导致的船舶、货物等本身的损失；共同海损费用，是指为采取共同海损行为而支付的费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用,应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。,共同海损案例,有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）,共同海损案例解答,构成共同海损的条件,（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机船舶与货物共同安全的危险。（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的。（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。（5）共同海损行为必须是最终有效的。,单独海损与共同海损,比较项目,单独海损,损失的内容,致损原因,损失的承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，人为地有意识地造成,由所承保的风险直接导致船、货受损,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,案例分析,三、海洋运输货物保险保障的费用ExpensesCoveredinMarineInsurance,（一）施救费用（SueandLabourExpenses）（二）救助费用（SalvageCharges）,（一）施救费用（SueandLabourExpenses）,施救费用（SueandlaborExpenses），是指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。,（二）救助费用（SalvageCharges）,救助费用（SalvageCharges），是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人的一种报酬。,保险人对施救不论有无效果都赔偿保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,第二节海洋运输货物保险条款MarineInsuranceClauses,一、中国海洋运输货物保险基本条款二、伦敦保险协会海洋运输货物保险条款,一、中国海洋运输货物保险基本条款,我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（ThePeoplesInsuranceofChina,PICC）制订的保险条款（ChinaInsuranceClauses,简称C.I.C.）,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,（一）海运货物保险基本险,我国海洋运输货物保险险别，按照能否单独投保来划分，可以分为基本险、附加险两大类。基本险，又称主险，是可以单独投保的险别，不必依附于其他险别项下。基本险所承保的主要是“自然灾害”和“意外事故”所造成的货物损失或费用。同国际保险市场的习惯做法一样，我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险三种。,基本险的责任范围,1.平安险（FreefromParticularAverage，FPA）的责任范围（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没焚毁等意外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。,（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产主的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款时；根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,2.水渍险（WithParticularAverage，WA或WPA）的责任范围（1）平安险所承保的全部责任。（2）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3.一切险（AllRisks）的责任范围一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。,基本险的除外责任,被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人责任所引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,案例分析,某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,基本险的责任起讫,保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限（DurationofInsurance），是指保险人承担责任的起讫时限。我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。“仓至仓”（WarehousetoWarehouse，WW）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则，它规定了保险人承担责任的起讫地点,正常运输情况下，保险责任的起讫时限,（1）若以卸货港为目的地，被保险人提货后，运到他自己的仓库时，保险责任即行终止。（2）以卸货港为目的地，被保险人提货后并不将货物运往自己的仓库，而是将货物进行分配、分派或分散转运，保险责任从开始分配、分派或转运时终止。（3）以内陆为目的地，从向船方提货后运到内陆目的地的被保险人仓库时，保险责任即行终止。（4）以内陆为目的地，如果被保险货物在运抵内陆目的地时，先行存入某一仓库，然后又将该批货物分成几批再继续运往几个内陆目的地另外几个仓库，包括保险单所载目的地，在这种情况下，则以先行存入的某一仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任在进入该仓库时即终止，而不管其中是否有部分货物最终运到了保险单所载明的内陆目的地仓库。上述几种情况，均以被保险货物卸离海轮后60天为限，并以先发生者为准。,非正常运输情况下，保险责任的起讫时限,（1）当出现由于被保险人无法控制的运输迟延、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限作任何航海上的变更时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人并在必要时加缴一定的保险费的情况下，保险人可继续承担责任。在此期间，保险合同继续有效。（2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险合同继续有效，直至货物在这个卸载港口或地方卖出去以及送交之时为止。但是，最长时间不能超过货物在卸载港全部卸离海轮后满60天。这两种情况保险期限的终止，应以先发生者为准。,基本险的索赔期限,保险索赔期限（TheTimeofValidityofaClaim），又称保险索赔时效，是指被保险货物发生保险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。我国海洋运输货物保险条款第5条和海商法第264条，一致规定，保险索赔时效，从保险事故发生之日起算，最多不超过两年。,（二）海运货物保险附加险,1.一般附加险（GeneralAdditionalRisks）偷窃、提货不着险（Theft，PilferageandNon-deliveryClause，TPND）淡水雨淋险（FreshWaterand/orRainDamageClause，FWRD）短量险（ShortageClause）混杂、沾污险（IntermixtureandContaminationClause）渗漏险（LeakageClause）碰损、破碎险（ClashandBreakageClause）串味险（TaintofOdorClause）受潮受热险（SweatandHeatingClause）钩损险（HookDamageClause）包装破裂险（BreakageofPackingClause）锈损险（RustClause）,2.特别附加险（SpecialAdditionalRisks）,海运货物战争险（OceanMarineCargoWarRisksClause）货物运输罢工险（CargoStrikeClause）交货不到险（FailuretoDeliverClause）进口关税险（ImportDutyClause）舱面险（OnDeckClause）拒收险（RejectionClause）黄曲霉素险（AflatoxinClause）出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（FireRisksExtensionClauseforstorageofcargoatdestinationHongKong，IncludingKowloonorMacao，F.R.E.C.）,战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险,罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,（三）海运货物保险专门险,1.海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输冷藏货物保险条款（OceanMarineInsuranceClause）是根据冷藏货物的特性专门设立的。（1）海洋运输冷藏货物保险的险别冷藏险（RisksforFrozenProducts）冷藏一切险（AllRisksforFrozenProducts）,被保险鲜货在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备所造成鲜货腐烂的损失。被保险鲜货在保险责任开始时，因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻不合规定及肉食骨头变质所引起的鲜货腐烂和损失。,（2）海洋运输冷藏货物保险的除外责任,（3）海洋运输冷藏货物保险的责任起讫,货物到达保险单载明的最后目的港后，须在30天内卸离海轮，否则保险责任终止。货物全部卸离海轮并存入冷藏仓库，保险人负责货物卸离海轮后10天的风险。但在上述期限内，货物一经移出冷藏仓库，保险责任即告终止。货物卸离全部卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮即告终止。,2.海洋运输散装桐油保险条款,海洋运输散装桐油保险条款（OceanMarineInsuranceClause）是根据散装桐油的特点而专门设立的，可以单独投保。（1）海运散装桐油保险的责任范围不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏超过保险单规定的免赔率时的损失（以每个油仓作为计算单位）。不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损失。被保险人对遭受承保责任危险的桐油采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险金额为限。,（2）海运散装桐油保险的责任起讫,自被保险桐油运离保险单所载明的起运港的岸上油库或盛装容器开始运输时生效，在整个运输过程中继续有效，直至安全交至保险单所载明目的地的岸上油库时为止。但如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，则最长保险期限以海轮到达目的港后15天为限。在非正常运输情况下，被保险桐油运到非保险单所载明目的港时，应在到达该港口15天内卸离海轮，在卸离海轮后满15天责任终止。如在15天内货物在该地出售，则保险责任以交货时为止。被保险桐油在上述非正常运输情况下，如在15天内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任则按上述条款的规定终止。,二、伦敦保险协会海洋运输货物保险条款,英国伦敦保险业协会所制订的协会货物险条款（InstituteCargoClauses,简称I.C.C.）共有六种险别：（一）协会货物（A）险条款InstituteCargoClausesA,简称ICC（A）（二）协会货物（B）险条款InstituteCargoClausesB,简称ICC（B）,（三）协会货物（C）险条款InstituteCargoClausesC,简称ICC（C）（四）协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses-Cargo）；（五）协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses-Cargo）；（六）恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）,除恶意损害险外，其余五种险别均按条文的性质统一划分为八个部分：承保范围（riskscovered）除外责任（exclusions）保险期限（duration）索赔（claims）保险利益（benefitofdelay）减少损失（minimizinglosses）防止延迟（avoidanceofdelay）法律惯例（lawandpractice）,ICC（A）险条款对承保风险的规定,ICC（A）险条款对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式:承保除“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成保险标的的损失。共同海损条款船舶互撞责任条款ICC（A）险条款除外责任有四类：1）一般不适航除外责任；2）不适航、不适货除外责任；3）战争除外责任;4）罢工除外责任;,（B）险条款对承保风险的规定“列明风险”,1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；,7.抛货；8.地震、火山爆发、雷电；9.浪击落海；10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；11.货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。,除外责任：（A）险的除外责任+海盗行为恶意损害险责任。,ICC（C）险条款对承保风险的规定“列明风险”,1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛货。（C）险的除外责任与（B）险的除外责任完全相同。,第三节货物运输保险实务InsurancePracticeofCommodity,国际货物买卖合同中的保险条款以FOB、CFR或FCA、CTP条件成交的合同，保险条款可订为：“保险由买方负责”Insurance：TobecoveredbytheBuyer加保附加险的条款订法：“加保破损、破碎险”IncludingRiskofclashingandBreakage,CIF或CIP合同的保险条款可订为：“保险由卖方按发票金额的%投保险,险别，按中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。”Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainst.aspertherelevantOceanMarineCargoClausesofthePeoplesInsuranceCompanyofChinadated1/11981.,一、投保二、取得保险单据三、保险的索赔四、赔偿金额的计算,一、投保(EffectInsurance),（一）投保险别的选择（二）确定保险金额（三）交付保险费,（一）投保险别的选择ChoosingtheRightCoverage,原则：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少。在保险范围和保险费之间寻找平衡点:对面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，结合不同险种的保险费率来加以权衡。货物的种类、性质和特点；货物的包装情况；货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；目的地的政治局势。,基本险选择,(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3)一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.,主险与附加险灵活使用,一切险+黄曲霉素险:如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。平安险（水渍险）+破碎险：玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。平安险（水渍险）+受热受潮险：麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。,案例,1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。,答案：应投保水渍险附加偷窃、提货不着险，加保的保费一般按一切险的80%收取。,防险比保险更重要,尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。为了以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况。,（二）确定保险金额FixontheInsuredAmount,投保金额（InsuredAmount）是投保人对保险标的的实际投保金额，也是保险人承担的最高赔偿金额及计算投保人所要缴纳保险费的基础。保险金额=CIF（1+投保加成率）从上述计算公式中我们可以看出，参加投保的不仅仅是货物本身的价值，运费和保险费也参加了投保。另外，投保加成是买方为此笔交易支付的交易费及预期利润，业务中一般确定为10的加成率。保险公司一般都接受这种超值投保。,（三）交付保险费PaytheInsurancePremium,我国出口货物保险费率分为一般货物费率和指明货物加费费率两大类，此外还有