【经济贸易】国际货物运输保险.ppt

货物运输保险,天马行空官方博客：,某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份与某保险公司签署了一份国际运输预约保险启运通知书。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。返回,引导案例,第一节保险的基本原则,（一）保险利益原则,保险利益在国际贸易中的应用,1、国际货物运输保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但发生事故和向保险人索赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利益。,保险利益原则在海上货物运输保险中的特点在FOB和CFR条件下，不要求买方在办理海上货运投保手续时，必须对货物具有可保利益。按照国际贸易的惯例，买方在货物在起运港有效越过船舷以前，必须为货物投保海上货运保险，以避免出现货物越过船舷以后的损失因买方没有及时投保而得不到赔偿。,2、在国际运输货物保险中，确定保险利益的转移时间，均以货物风险转移的时间为依据，而货物风险转移时间，又是随着买卖双方在买卖合同中约定使用的贸易术语的不同而有所差别的。,3、在损失发生时，对货物具有可保利益的一方可向保险公司提出索赔请求，对无保险利益的一方，保险公司有权拒赔。无论是买方还是卖方向保险公司索赔，其前提是必须对货物具有可保利益。,注意：,在FOB和CFR条件下，是由买方负责投保海上货物运输保险的，买方投保的海上货运保险是自货物在起运港越过船舷之后才生效的，保险公司对买方所负的赔偿责任，仅限于货物在起运港有效越过船舷以后，由承保风险所造成的损失。,在CIF条件下，卖方以自己的名义投保海上货运保险，当货物越过船舷后，卖方以背书形式将保险单的权利转移给买方。因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这段时间发生的损失，除了卖方可向保险公司提出索赔之外，买方也可凭背书转让的保险单向保险人索赔，即在CIF条件下，买方可按仓至仓对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利。,（二）最大诚信原则,保险的最大诚信原则是指，在保险合同签订时投保人必须诚实地履行告知义务，并进行正确的陈述；在保险合同有效期内，被保险人必须严格地履行其承诺的保证义务。,三、补偿原则,补偿以保险责任范围内的损失为前提补偿损失不能使被保险人获得额外的利益被保险人获得补偿须对保险标的具有保险利益,四、近因原则,按照各国保险法及保险合同的规定，保险人只承担以保单承保风险为近因造成的保险标的的损失。,著名判例1918年第一次世界大战期间，被保险人的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉没。被保险人投保的是一般的船舶险，而未附加战争险，保险人拒赔。诉诸法院。,法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保险人无赔偿责任。,第二节货物运输保险保障的范围,海运货物保险保障的风险、损失及险别三者之间的关系：风险是造成损失的原因险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围,风险,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,二、损失,损失,海上损失,其他损失,全部损失,实际全损,推定全损,部分损失,共同海损,单独海损,一般外来损失,特殊外来损失,（一）全损：,一张保单上所保的分类货物的完全损失,一张保险单下包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的完全灭失,一张保单所保货物的完全损失,一条驳船所载货物的完全损失,装卸过程中一个整件货物的完全损失,1、实际全损,被保险货物的实体已经完全灭失,被保险货物遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值,被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺,载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯,2、推定全损,1、保险标的损失严重，构成实际损失已无法避免。,2、为了防止保险标的的实际全损而需要支付的费用将超过保险标的的价值。,3、被保险船舶受损以后，进行修复所需的修复费用将达到甚至超过船舶的保险价值。,4、被保险货物受损后，修复费用、整理费用以及续运到目的地的费用，将超过其到达目的地的价值。,5、保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失了对其享有权，而收回该所有权所需费用，将超过保险标的价值。,汽车运往销售地销售，每辆售价为10000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。,问题：什么是委付？它的成立须符合哪些条件？,2、部分损失,部分损失（PartialLoss）是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。按损失性质，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。,1.共同海损（GeneralAverage,G.A.）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。,构成共同海损必须具备以下条件：,第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。,第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。,第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。,第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。,共同海损分摊案例：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,（1）确定共同海损的分摊率共同海损分摊率=共同海损损失的总金额/共同海损分摊价值总额=20/500+15+60+55+43+20=0.0287,（2）确定个受益方应分摊的损失金额受益方应分摊的损失金额=各受益方的分摊价值*共同海损分摊率船方：500万*0.0287=14.43万运费：15万*0.0287=0.43万甲方：60万*0.0287=1.73万乙方：55万*0.0287=1.578万丙方：43万*0.0287=1.24万丁方：20万*0.0287=0.577万,2.单独海损（ParticularAverage,P.A.）（1）部分损失，这部分损失不属于共同海损，只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；（2）保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,单独海损,损失的内容,致损原因,损失的承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，人为地有意识地造成,由所承保的风险直接导致船、货受损,海损案例1一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？,分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。另外，起航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。,海损案例2一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？,海损案例3：某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1、1000箱货被火烧毁；2、600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；5、额外增加的燃料和船上人员的工资。问从损失性质来看，上述损失各属何种海损？,海损案例4：有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪将450台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？,三、费用1、施救费用2、救助费用3、特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。,我国现行的海洋运输货物保险条款是由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。,第三节我国海运货物保险的险别与条款,基本险别,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,一、基本险（一）平安险1、平安险的含义2、平安险承保责任范围,（一）平安险（F.P.A.）,全损,共同海损,意外事故引起的全部或部分海损,自然灾害引起的部分损失？,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,自然灾害造成的全损,平安险是海上货物运输保险中责任最小的一种险别，故在保险业务中使用较少。一般多适用大宗、低值、粗糙，无包装的货物，如废铁、木材、矿砂等的海上运输。,案例1有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮载航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人如何处理？,案例2：一公司出口货物5000公吨，投保平安险。该货3000公吨在广州，2000公吨在海口，公司便租船在广州装3000公吨，在驶往海口途中，不慎搁浅，经过船方自救，货物未发生损失。船舶再于海口装2000公吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪，货物遭受损失。货至目的港后检查，发现共损失3000公吨，其中2000公吨来自于广州，1000公吨来自于海口。问：保险公司对此损失是否负责赔偿？如是，赔多少？如损失的3000公吨中，1000公吨来自于广州，2000公吨来自于海口，保险人又赔多少呢？,（二）水渍险1、水渍险的含义2、水渍险承保责任范围,水渍险=平安险+自然灾害引起的部分损失,自然灾害引起的部分损失,平安险的各项责任,（二）水渍险W.P.A.,水渍险的保险责任排除了货物的锈损、碰损、破碎及散装货物的部分损失。所以，它一般适用于不易损坏或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料，旧的汽车、机械、机床、散装金属原料等。,案例3:我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在还上运输途中因舱内食用水管漏水使该坯布中的30包有水渍。请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,（三）一切险1、一切险的含义2、一切险承保责任范围,（三）一切险,一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）,水渍险,一,般,外,来,险,一切险的承保范围最广泛，因而适宜于价值高、可遭受损失因素较多的货物投保。,基本险的除外责任：,1、除外责任的含义：指保险人不予赔偿的损失和费用,2、除外责任的责任范围：,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。,（2）由于发货人的包装不善等责任所引起的损失。,（3）被保险人在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺形成的损失。,（4）被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。,（5）战争险、罢工险等特殊附加条款所规定的责任范围和除外责任。,案例4我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下，保险公司是否可以拒赔？,基本险的责任起讫期限1、保险的责任起讫，指保险人对被保险人承担责任的有效时间。基本险的责任起讫期限通常采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”。,2、仓至仓的条件限制（1）当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告结束。（2）如上述保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转交时终止。（3）被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以后，在某一仓库发生分组、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，被保险责任也从货物运至该仓库时终止。（4）被保险人可以要求扩展保险期限。（5）当发生非正常运输情况，被保险人及时通知保险人，加交保险费，可按扩展条款办理。,案例5:2009年，我某公司与科威特外商签订一份出口合同。合同签订后，在装运前，我公司向中国人民保险公司投保了一切险，货运到科威特卸船后，存进码头仓库。在存进码头仓库第三天，被炮弹击中，货物全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？为什么？,二、附加险不能单独投保，只能在投保了基本险的基础上加保。（一）一般附加险（二）特殊附加险,（一）一般附加险（GeneralAdditionalRisk）,1.偷窃、提货不着险（Theft,PilferageandNon-delivery,T.P.N.D.）。,2.淡水雨淋险（FreshWaterand/orRainDamage,F.W.R.D.）。,3.短量险（RiskofShortage）。,4.混杂、玷污险（RiskofIntermixture&Contamination）。,5.渗漏险（RiskofLeakage）。,6.碰损、破碎险（RiskofClash&Breakage）。,7.串味险（RiskofOdour）。,8.受热、受潮险（DamageCausedbyHeating&Sweating）。,9.钩损险（HookDamage）。,10.包装破裂险（LossorDamageCausedbyBreakageofPacking）。,11.锈损险（RiskofRust）。,（二）特殊附加险（SpecialAdditionalRisk）,承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。,1.战争险（WarRisk）。,2.罢工险（StrikesRisk）。,3.交货不到险（FailuretoDeliver）。,4.进口关税险（ImportDutyRisk）。,5.舱面险（OnDeckRisk）。,6.拒收险（RejectionRisk）。,8.出口货物到我国香港（包括九龙在内）或澳门地区的存仓火险责任扩展条款。,7.黄曲素险（AflatoxinRisk）。,责任起讫范围,基本险,仓至仓条款,（W/WClause）,一般附加险,特殊附加险,罢工险,战争险,水面危险,案例6我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。在工人和政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地上，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？,案例7我方按CIF条件出口冻带骨兔10公吨，合同规定：投一切险加战争险、罢工险。货到目的港后，当地码头工人开始罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等罢工结束，该冷冻食品已变质。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？,三、海洋运输货物专门保险条款与险别,第四节我国陆、空运货物与邮包运输保险,一、陆运货物保险二、空运货物保险三、邮包运输保险,第五节伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）,协会货物条款（A）ICC（A）协会货物条款（B）ICC（B）协会货物条款（C）ICC（C）协会战争险条款（货物）协会罢工险条款（货物）恶意损害险条款,说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。,I.C.C.条款的特点,1、I.C.C.条款的战争险和罢工险在需要时能单独投保。2、I.C.C.条款的各种险别取消了按全部损失与部分损失区分险别的规定。3、I.C.C.条款的各种险别赔偿时不计免赔率。4、I.C.C.条款的规定的保单是一种空白格式的保险单。5、I.C.C.条款的新增加了可保利益条款、续运费条款、增值条款、放弃条款和法律与惯例条款。,协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任（一）ICC（A）险的承保风险与除外责任（二）ICC（B）险的承保风险与除外责任（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任,比较：ICC（A）、（B）、（C）的承保范围类似与我国海洋货物运输中的一切险、水渍险和平安险。不同处：（1）海盗行为所造成的损失是ICC（A）险的承保范围，而在一切险中是除外责任。（2）ICC（A）险包括恶意损害险，而一切险中不包括此种险。（3）ICC（B）、ICC（C）险改变了水渍险与平安险对承保范围种某些风险不明确的弊病，采用列明的办法列出。,第六节进出口货物运输的保险实务,（一）保险金额的确定,一、出口货物保险实务,保险金额=CIF（CIP）价X（1+投保加成率）,（二）办理投保和交付保险费,保险费=保险金额X保险费率=CIF（CIP）价X（1+投保加成率）X保险费率,二、进口货物保险中国人民保险公司承保的我国进口货物，根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的CFR、FOB价格计算保险，一般不再加成。,以FOB进口时：（一般都是两种算法）(1)国内算法：投保金额FOB(1+运费率)1-保险费率(2)国外算法：投保金额FOB（1+平均运费率+平均保险费率）,例：某公司从加拿大进口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)温哥华，USD45，从温哥华到新港的平均运费率是10%，平均保险费率为4，求：这批货物的投保金额？,国内算法：投保金额=投保金额FOB(1+运费率)1-保险费率=1000X45(1+0.1)1-0.004=USD49698.8保险费=投保金额X保险费率=49698.8X0.004=USD198.80国外算法：投保金额=FOB（1+平均运费率+平均保险费率）=1000X45(1+0.1+0.004）=USD49680保险费=49680X0.004=USD198.22,以CFR进口时：国内算法：投保金额CFR+I投保金额CFR+投保金额保险费率投保金额-投保金额保险费率CFR投保金额(1-保险费率)CFR投保金额CFR.1-保险费率国外算法：投保金额CFR(1+保险费率),投保险别的选择：投保人在选择保险险别时，既要顾及所选择的险别能为被保险货物提供充分的保险保障，又要注意保险费用的节省。一般应考虑以下因素：1、货物的性质和特点2、货物的包装3、货运航线、停靠港口及装卸货的损耗情况4、运输季节、气候及安全因素5、货物的残存规律,（三）取得保险单据保险单据是保险人和被保险人之间权利、义务的契约。,四、保险索赔被保险人进行索赔时应具备三个条件：1、被保险人要求赔偿的损失，必须是承保责任范围内风险造成的损失。2、被保险人是保险单的合法持有人。3、被保险人必须拥有可保利益。,索赔案例1：一批进口货物，装运前已向保险公司投保WPA，并取得船公司签发的清洁提单。货物运抵目的港，发现如下损失：1、100箱货物被海水浸湿；2、100箱货物包装完好，但有内在缺陷；3、80箱货物短卸，船方出具相关证明；4、100箱货物被雨淋湿。进口方应分别向谁索赔？,索赔案例2：2001年8月，我某出口X公司对外签订了一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司运往装运码头途中，发生承保范围内的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。问，保险公司是否有权拒赔？,被保险人义务我国海洋运输货物保险条款对被保险人应承担的义务主要作以下规定：1、及时提货的义务；2、合理抢救义务；3、对保险内容变化的通知义务和加缴保险费的义务；4、索赔时提供单证的义务；5、对船舶互撞责任的通知义务。如被保险人未履行以上义务，保险人有权拒绝赔偿有关损失。,第七节买卖合同中的保险条款,（一）国际货物买卖合同中保险条款的基本内容：1、在以EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CPT、DAF、DEQ、DES、DDU、DDP贸易术语签定合同时，保险条款须明确规定投保人。2、在以CIF或CIP贸易术语签定合同时，保险条款须明确规定投保人、投保险别、以及确定保险金额的方法和按什么保险条款保险，并注明该条款的生效时间。,（二）国际货物买卖合同中的保险条款举例：1、以EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CPT贸易术语成交的合同保险条款：保险由买方办理。2、以CIF或CIP贸易术语成交的合同保险条款：由卖方按发票金额的110%投保XX险和XX险，按1981年1月1日中国人民保险公司海洋运输货物保险条款负责。3、以DAF、DEQ、DES、DDU、DDP贸易术语成交的合同保险条款：保险由卖方办理。,（三）签定国际货物买卖合同中的保险条款应注意的问题1、应明确按什么保险条款进行投保2、应明确不同保险条款的生效日期3、应明确投保险别4、应明确何方负责投保5、应明确投保加成率6、如加保战争险，应明确“若发生有关保险费率调整，所增加的保费由买方负担”,判断题,1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。（）2、保险利益是投保人所投保的保险标的。（）3、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。（）4、在海运货物保险业务中，仓至仓条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。（）,5、在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（）6、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保破碎险。（）7、海运保险单的转让，可以无须事前征得保险人的同意