列车运行控制作业3

作业3（七、八、九章）一、填空：1.ATS为（ 非故障安全 ）（填写是否故障安全）系统，列车安全运行由（ ATP ）来保证。 2.ATS在（ ATP ）和（ AOT ）系统的支持下，根据（运行时刻表 ）完成对全线列车运行的自动监控，可（ 自动 ）或（ 人工 ）由监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向（行车调度员和外部系统 ）提供信息。 3. ATS系统由（控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等 ）等组成。 4. （ 控制中心设备 ）属于ATS系统，是ATS的核心。用于（状态表示、运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员培训、）与其他系统的接口。 5.控制中心ATS设备主要包括：中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。其中，（ 综合显示屏 ）、（ 调度员及调度长工作站）设于主控制室，（控制主机）、（通信处理器 ）、（ 数据库服务器）、（维修工作站）设于中心计算机设备室，（运行图工作站）设于运行图室，（绘图仪和打印机）设于打印室，（ 培训/模拟工作站 ）设于培训，（ UPS ）设于培训室设于电源室，（ 蓄电池）设于蓄电池室。 6.车站分（ 集中联锁站 ）和（非集中联锁站 ）。 7.ATS系统的时刻表处理功能包括（ 安装 ）、（ 修改 ）、（ 存储 ）时刻表，（ 绘制 ）、（ 显示 ）和（ 打印 ）实迹运行图。 8.时刻表系统要完成的具体工作有：（时刻表数据管理；）（向外部系统提供时刻表数据）；（为停站时间时刻表的在线装载设置界面）；（向其他ATS功能模块提供时刻表数据）；（为使用中的时刻表增加或删除一个列车行程设置界面）；（按自动列车追踪请求安排列车识别号）；（为时刻表的离线修改设置界面）。 9.一般典型的CBTC系统应当包括：（ 列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision，ATS）、数据库存储单元（DatabaseStorageUnit，DSU）、区域控制器（ZoneController，ZC）、计算机联锁（ComputerInterlocking，CI）、轨旁设备（WaysideEquipment，WE）、车载控制器（VehicleOnBoardController，VOBC）和数据通信系统（DataCommunicationSystem，DCS，），包括骨干网、网络交换机、无线接入点及车载移动无线设备等）。10.当车站信号联锁设备故障时，按（站间电话联系法）组织行车。 二、名词解释：1.CBTC答：基于通信的列车控制：CBTC系统为利用高精度的列车定位（不依赖于轨道电路），双向连续、大容量的车地数据通信，车载、地面的安全功能处理器实现的一种连续自动列车控制系统。2. 后备系统答：后备系统，即线路辅助系统或第二套列车运行控制系统，能够为没有装备车载移动闭塞设备或车载移动闭塞设备故障的列车提供全部或者部分的列车自动保护功能，是列车运行控制系统“故障安全”原则的体现。三、简答题：1. 论述集中联锁站设备与非集中联锁站设备的区别。答：车站分集中联锁站和非集中联锁站。（1）集中联锁站设备集中联锁主要由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。ATS分机是设备集中站的核心设备，负责与车站联锁系统、车站ATP系统、发车指示器（TDT）进行接口，还负责将联锁采集的表示信息，以及车站ATP设备传递过来的列车位置、状态等信息传递到调度中心ATS系统。同时，车站ATS分机还要将调度中心传递过来的进路指令及列车运行指令，通过联锁和ATP系统传递到地面和车载设备。另外，ATS分机需要具备本地计划存储功能，当中心ATS与车站ATS中断时，ATS分机能够按照预定的计划继续生成指令控制地面和车载设备。ATS分机还能控制站台上PIS的列车目的地显示器、列车到发时间显示器和发车计时器TDT。（2）非集中联锁站设备非集中联锁站也由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。但ATS分机只是一个经过功能裁剪的轻量级的分机。非集中联锁站的ATS分机不需与联锁和ATP设备接口，只需要完成发车指示器（TDT）信息内容的计算驱动，另外负责车站现地控制工作站与中心以及其他系统数据的转发。非集中联锁站的现地控制工作站也较集中联锁站的现地控制工作站简单，主要是提供站场以及列车车次号监视功能，另外提供基本的扣车、跳停办理等功能。由于非集中联锁站设备功能简单，根据不同的应用要求，可以考虑省略掉分机系统，将现地控制工作站与设备集中站分机相连，而DTI则由现地控制工作站驱动。非集中联锁站的PTI、PIS均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机控制，通过集中联锁站的ATS分机接收ATS系统的控制命令。2. 列举ATS系统的主要功能有哪些？答：ATS系统具有下列主要功能：列车运行情况的集中监视和跟踪；列车运行实迹的自动记录；时刻表自动生成、显示、修改和优化；自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车；列车运行自动调整；列车运行和设备状态自动监视；调度员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自动生成；运输计划管理、输出及统计处理；实现沿线设备及列车与控制中心之间的通信；列车车次号自动传递；车辆修程及乘务员管理；系统故障复原处理；列车运行模拟及培训；乘客向导信息显示。3. CBTC系统具备的优点主要有哪几点？答：（1）更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性；（2）更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提高线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率；（3）更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。4. 在CBTC中，CI子系统的主要功能是什么？答：CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全；对于来自设备的错误操作，具备有效的防护能力；能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。5. 分情况论述ATP地面设备发生故障时，应该如何组织行车？答：当ATP地面设备发生故障时，车地之间的信息传输受到阻碍，列车在运行过程中无法获得及时、准确的地面信息。所以，当ATP地面设备发生故障时，需要视地面信号机的状况而定。当ATP部分地面设备出现故障，但是地面信号机状态完好，可以正常显示，则列车按照地面信号机的显示运行，不需要组织接发车作业；当地面信号机也出现故障，不能正常显示，则需要相关车站的行车值班员根据调度命令组织接发车作业。接发列车时，行车值班员应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证及显示信号。车站行车值班员（包括信号楼值班员）在承认或解除闭塞前，应确认接车区间及接车线路空闲，接车进路道岔位置正确、状态良好，没有影响接车进路的调车作业；发车前，应核对接车站承认闭塞的电话电报号码或闭塞解除时分及车次无误，确认发车进路道岔位置正确、状态良好，没有影响发车进路的调车作业后，方可交付凭证，开放出站信号或显示发车手信号。相邻车站采用站间电话联系法组织行车，并需要将把调度命令内容及时通知驾驶员。6. ATP车载设备发生故障时，应该如何组织行车？答：ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般ATP车载设备发生故障时，驾驶员根据行车调度员命令人工驾驶限速运行，即以URM模式（不超过25km/h的速度）驾驶列车，如果地面信号机状态完好的话，按照地面信号机显示运行，如果地面信号机故障，则按照上述ATP地面设备故障情况处理，由相邻车站行车值班员按照通过电话闭塞法办理接发车作业保证列车运行。此时行车调度员应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车，即扣车，将列车在某站台停靠，不允许其继续运行，通常是ATO系统收到ATS发出扣车指令后进行。如果列车在站台发车前收不到ATP速度码时，驾驶员应上报行车调度员，在得到行车调度员同意后方可使用RM模式移动列车。7. 当ATO子系统发生故障时，应该如何组织行车？答：当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，这种情况下列车上的ATO系统已经被旁路，列车由驾驶员人工驾驶。列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。驾驶员根据AT