电子海图课件- TOKYO KEIKI8600.ppt

电子海图（ECDIS）培训ElectronicChartDisplay&InformationSystem,2,主要内容：,3,一、电子海图（ECDIS）,电子海图基本操作界面：1）MONITOR界面（AllOfficers）2）PLAN界面（主要是2ndOfficer）3）UPDATE界面（主要是2ndOfficer）,驾驶台电子海图:MASTER及BACKUP,4,1）MONITOR界面,5,2）PLAN界面,6,3）UPDATE界面,7,电子海图重要操作：,1）电子海图显示2）航线监控3）安全水深设置4）定位（LOP）5）报警设置及开关6）NavLine&Nogo-Area/line7）NAVTEX信息功能8）海图更新报告（UpdateReport）9）NavigationRecord,8,1）电子海图显示,9,海图精度,10,2）航线监控,监控操作sub-information读取（DTA即DTG）应用航线监控栏信息正确使用,11,3）安全水深设置,12,SafetyContour,13,4）定位（LOP）-PSC检查重点,定位操作方位、距离定位保留，以供检查或事故调查等。定位间隔应同航次计划一致*当班驾驶员（尤其是三副），在靠港时应运用LOP进行定位。,在进出港，河道，海峡等LOP定位至关重要,14,默认开启的报警开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。,5）报警设置及开关,15,6）NavLine&Nogo-Area/line,NavLine&Nogo-Area/line相当于在纸制海图上做Remark，可以将VTS、PilotStation、ECA区、PiracyArea、BallastWater更换、特殊报告区等标注在电子海图上，提醒驾驶员适时操作。一些特殊区域，如：Singapore&MalaccaStraitVTS、USA/Canada-ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范围、PanamaCanal、美国鲸鱼区、Australia大堡礁水域等可以分别输入ECDIS中，可以随时调出参考。,NavLine&Nogo-Area/line(包括Route)最好在一台电子海图上做，然后同步到另外一台，使我们两台电子海图最好保持一致，这样如果误删，我们还有备份，当然我们也可以使用U盘进行备份。熟练使用NavLine&Nogo-Area/line(包括Route)的同步，移动，复制，导入，导出等功能会提高我们海图作业效率，节省很多时间。,16,最好对Route和NavlineAndNo-goArea/Line进行命名，并且分类储存，比如像美国加拿大的低硫油区，巴西船位报告区，海盗区，以及一些VTS报告区等等，这些区域是长期使用并且很少变化的，所以我们只需要输入一次，后面就不用重复画了，不需要时也可以Hide.一些比较重要的记录，比如压载水更换记录我们也可以将其单独存放，这样方便检查官查看也方便我们自己使用。每个航次的Mark文件夹可以以航次编号或出发港目的港命名，并隔段时间进行清理一些临时MARK，也可以将其Hide.Route和NavlineAndNo-goArea/Line的存储文件夹有限，我们最好分类整理与管理，具体可以根据个人习惯。(英文是Housekeeping，就像房间的东西要整理，井然有序一样，这样要找一个东西就很容易找到)。休假时可以将合同期内的所有Route和NavlineAndNo-goArea/Line复制下来，若下条船也是TKK型电子海图可以参考亦或直接使用，以便航线积累，为以后航线设计提供参考。,几点建议：,17,18,8）海图更新报告（UpdateStatusReport）,UpdateStatusReport,19,9）NavigationRecord,Screenshot(截屏)三个月航行记录（最近三个月）24小时航行记录（最近10天）保存留底,案例：某轮从危地马拉到洪都拉斯时，租家怀疑有一段“绕航”，通过调取航行记录给予满意答复。,20,附：电子海图（ECDIS）应用小技巧,重启可以解决电子海图的一些问题，比如电子海图开机时间过长出现假死机的现象（具体有：电子海图上的拍照键一直处于拍照状态，按键声音不能关闭，backup电子海图失去航线监控等）。建议隔段时间将电子海图重启（一般在锚地或者靠港时），重启后有些设置会改变，注意修改。在磁差较大或者不稳定的海区,自动舵和电子海图上出现headingmonitor,offheading,offcourse等报警时,可以尝试将GPS中的磁差由AUTO变为MAN模式,然后适当调整度数,以减小磁罗经的罗经差.便可消除以上报警。使用此技巧前提是要排除电罗经出现故障或者磁罗经自差过大。电子海图中海图资料包最好安装到默认的S-57一个文件夹中，以免两个文件夹重复安装海图，海图叠加，更新不便。例：领海轮的海图装到了“S-57”和“DK”（交班二副自己所建）两个文件夹中，接班二副更新时只更新一个文件夹，结果造成实际已更新，但ECDIS上还是显示未更新的情况，不能用于航行。,21,二、E-navigator、E-NP、ADP,1.E-navigator软件认识熟悉；熟读说明书基本操作步骤：Install-Active-CatalogueUpdate(checkStatus)-ApplyChart*-InstallPermits&InstallChartDataBase*-UpdateCharts*,电子海图更新记录-NP133C（图）,22,ApplyChart：,1）研究航次计划，确定初步的航线。2）在E-Navigator上绘制出初步航线。3）根据航线选择海图，并加入BASKET中。4）生成TXT文件，将此作为附件发给公司。,23,InstallPermits&InstallChartDataBase,1）收到公司的回复邮件，将附件拷出。2）安装Permit分别到两台ECDIS中,同时更新E-Navigator状态。3）使用最新的光盘安装海图资料包到E-Navigator中，同时分别安装两台ECDIS。4）检查电子海图是否安装到电子海图中。5）如果有些未装入，查找原因。6）最后记得将海图更新到最新状态,24,UpdateCharts：,1.更新E-navigator状态，也就是海图Catalogue更新（CheckMyStatus）。2.三种更新方法:1）Internet网络更新：电脑连接网络后，打开E-Navigator（注意更新方式选择）-选取需要更新的海图-资料包下载完成后，拷贝到U-disk中-分别装入E-Navigator和两台ECDIS中。2）E-mail邮件更新：在E-Navigator中选择需要更新的海图（每个邮件不能选择太多的海图），生成Request文件-将Request文件通过邮件发给UKHO（如何发邮件有具体说明），并接收Reply文件-先将Reply文件安装到E-Navigator中，导出更新数据包，拷贝到U-disk中-分别再将此更新数据包装入E-Navigator和两台ECDIS中。3）DVD光盘更新：此方法比较简单，就是直接把最新光盘插入到E-Navigator和两台ECDIS中分别安装更新。,25,电子海图更新记录-NP133C,26,27,2.E-NP&ADP,1）ENP安装、激活、更新2）ADP安装、激活、更新3）注意事项,一般情况优先选用光盘进行更新，但有时由于某些原因，光盘未能及时送船，可直接上网下载更新或邮件更新。,28,三、PSC检查相关事宜,原则性缺陷操作类缺陷管理类缺陷技术类缺陷PSC检查实例,29,原则性缺陷,使用未认证的ECDIS系统、不符要求的ECDIS设备未标明“FORTRAININGUSEONLY。驾驶员使用未经批准的ECDIS设备航行，并且ECDIS列入到航次计划中。设备安全证书未明确是以纸质海图或ECDIS为主要航行手段。在设备安全证书FORME中列明以ECDIS为主要航行手段并以纸质图为辅，但是ECDIS使用的不是官方认可的ENC数据。ECDIS设备的型式认可证书未在船。ECDIS已列入船舶设备安全证书，但仍标明FORTRAININGPURPOSEONLY。根据SOLASI/11和安全管理体系要求，以ECDIS为主要航行手段时，当ECDIS设备故障，船长未能告知船旗国或认可的组织。不符台要求的ECDIS设备应用于航行，并且未标明“FORTRAININGUSEONLY”：并在航次计划中说明ENC数据仅作辅助。船舶配备了经批准的ECDIS设备，但未配备设备安全证书第2.1部分要求的海图数据。设备安全证书FORME中列明了ECDIS设备，但在航次中未应用。在设备安全证书FORME中未列明ECDIS作为任何航行手段。但有证据表明船舶在大堡礁水域航行时使用了电子海图，而且电子海图上也未标明“仅作培训目的”。,30,操作类缺陷（1）,驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备。从上一港口开始，在船行中驾驶员在海图上很少定位期间的定位使用了未经批准的ECDIS设备。没有按照公司的程序标明任何的陆标方位和距离或平行避险线，仅有转向点的GPS经纬度。关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置。未经认可的ECDIS，电子海图使用过期的数据监控航行。驾驶员关闭了所有的ECDIS防搁浅报警。驾驶员说明，在引航期间为了防止过多的警报而关闭此警报。没有证据表明驾驶员在ECDIS上标绘了雷达或方位定位。驾驶员完全依赖ECDIS设备中的GPS船位。驾驶员不熟悉在ECDIS上切换自动定位源的操作程序。DGPS输入的一个模拟错误。未在ECDIS上使用手动标绘，并且在航次检测时将某些报警关闭。在电子海图上Crosstrack没有正确设置。驾驶员完全依赖于电子海图设备上的GPS船位或者在纸海图上仅有每隔4小时的GPS船位。没有证据表明船上用了其他合适手段以合适间隔来核对船位。ECDIS：过多的crosstrack距离。驾驶员不会演示安全水深设置。驾驶员不会演示在ECDIS设备上用其他独立的方法来定位,31,在设备安生证书FORME中，仅列明了纸海图为主要的航行手段，然而未经批准的ECDIS设备却变为了主要的航行手段，而且驾驶员也未经专门培训。这个和上述的缺陷表明，船上在执行安全管理体系时未满足ISM规则第7，8，10部分的要求。驾驶员不能在ECDIS上演示手动标绘雷达或方位定位。在上航次去Brisbane的航程中，安全水深的设置小于船舶的最大吃水在ECDIS上适当间隔的定位没有通过其他合适的方法来核对在使用ECDIS时，未执行航行监控功能。证书列明了ECDIS但在整个航次中船上用的纸海图航行。驾驶员没有通过视觉或雷达定位来核对ECDIS上的船位航次计划不充分没有ECDIS的安全水深和安全等深线参数的设置说明。在使用ECDIS时，船长命令薄是针列使用纸海图的。上航次对于pilotlogs的ECDIS参数（安全水源，安全等深线航道宽度限制等）设置不台适。从2015年4月29日开始没有用航次计划检查表。两套ECDES设备都不能转换定位源驾驶员不熟悉航线安全检测功能更换定位源和安全等深线等设置在检查时。驾驶员不熟悉ECDIS上的相关报警PSSA区域报警设置成ignore,操作类缺陷（2）,32,驾驶员在ECDIS上不能演示手动用方位距离定位不能演示主、备电源的转换ECDIS中澳大利亚水域海国数据未更新到最新航次计划模板列出了纸海图而不是ENC数据。在第套ECDIS土使用未经批准的鼠标。安全水深设置虽然正确，但船长不能正式解释。在海图上未指明下列信息：航行危险区、施舵点、雷达显著物标、transitbearings、方位和距离避险线。船上配备两套未经认可的ECDIS设备。在接近Brisbane的航行中，按引航员的指令，船舶偏离了计划航线。该偏离在纸海图上反应出来了并被监控了，但在ECDIS上却没有。没有在电子海图上进行雷达定位的证据。在导入的航线进行安全检测时未正确设置沿岸航行安全水深。最小比例尺报警未设置。在两套ECDIS设备上使用未经许可的鼠标。备用ECDIS设备上未安装和更新ENC数据。ECDIS设备安全等深线和安全水深设置不正确（最大吃水10.7米时，设置为0米）。驾驶员不熟悉ECDIS的操作（在设备安全证书FORME中列明ECDIS为主要航行手段，以纸海图为辅），事实上，船舶从Japan到Brisbane的航行中是以纸海图航行为主，以ECDIS为辅。航次计划中没有包含ECDIS参数信息（安全水深，安全等深线等）。,操作类缺陷（3）,33,驾驶员不熟悉ECDIS辅助报警设置。安全管理体系有关ECDIS的程序不是针对本船。船上执行的安生管理体系没有保证ISM规则的下述要素：没有船上关键操作的程序或说明(ECDIS)-要素7；不充分熟悉职责要素6；不充分的应急准备要素-8基于缺陷5和6.船上没有公司关于ECDIS安全操作的说明和指导。ECDIS（主要和备用系统）数字证书没有按最新的IHO标准进行维护。ECDIS的完整航次的电子海图没有改正到最新。驾驶员没有按STCW要求完成船上专门型号的ECDIS熟悉培训。安全管理体系没有关于ECDIS的操作程序。而安全设备管理证书显示ECDIS为主要的航行手段。三副没有ECDIS通用培训的签注。ECDIS是单一的航行手段。两套ECDIS设置的批准证书过期。ECDIS报警显示至少张航用图没有更新。船舶安全管理体系（包括驾驶台程序和检查表）没有反映出ECDIS为主要（单一）的航行手段。关键操作程序-安全管理体系没有说明航次计划，使用ECDIS的执行和监控的程序（船舶仅使用ECDIS航行）预计航次的电子海图没有全部开通可用（ECDIS已列入formE)纸海图为备用。,管理类缺陷,34,技术类缺陷,No.1ECDIS的声音报警不可用驾驶台警报控制台显示ECDIS主、备用电源故障。左舷ECDES设备变色两套ECDIS中的一台故障ECDIS和C站故障没有按SOLAS要求向当局报告主要和备用ECDIS设备的备用电源不可用,35,PSC检查实例（1）,UpdateStatusReport（基本每次必查）。查看单张海图的有效期，步骤如下：UPDATECHARTLICENSESLICENSESLIST选择所要查看海图。查看单张海图的改正，特别是港图及港口所在的沿岸图，步骤如下：UPDATEUPDATEREVIEWDATABASES57-ENC即可选择HO.（AUTHORITY）、然后选择HO.下的CHARTNO.UPDATENO.UPDATES选择内容REVIEW自动跳到更新地方。查看定位记录,包含GPS手动定位及LOP定位，在沿岸或港口附近水域及狭水道航行时，要经常用LOP，定位的间隔要航行计划中的要求