区域经济论文关于基于遂宁区域经济背景下的绿色物流建构论文范文参考资料VIP

区域经济论文关于基于遂宁区域经济背景下的绿色物流建构论文范文参考资料 摘要:我国的物流行业尚处在发展阶段，在快速发展的同时，环境保护与资源的合理利用必须得到重视，绿色物流模式能够有效避开资源和环境理由，本文分析了区城经济发展与绿色物流的互动关系，从而优化企业与政府管理部门的绿色物流模式与物流意识，实现可持续的经济发展。 关键词:绿色物流；区域发展；协调发展 遂宁市作为连接成渝两大城市的节点城市，其“高速公路大通道、干线公路大网络、农村公路大覆盖、交通产业大发展”的川中交通枢纽格局和地位已初步形成，到2020年，遂宁将建成以“一环八线”高速公路网络、“五向十一线”铁路枢纽、300吨级船舶水路通道以及四川重要的支线机场为标志的四川重要的次级综合交通枢纽。正在建设中国西部现代物流港，积极争取纳入中国物流实验基地，并进一步争取列为示范基地，把区位优势变成区域优势，把区域优势变成竞争优势，把竞争优势变成发展优势，以此拉动区域经济的快速增长，推动遂宁跨越发展。构建绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要，而且是可持续发展的一个重要环节；绿色物流不仅是最大限度降低经营成本的 _，而且还有利于企业取得新的竞争优势。 1.区域经济的发展支撑绿色物流发展 一个区域的物流行业发展水平和规模，在很大程度上决定于当地经济发展，具体表现为: (1)绿色物流的发展水平取决于区域经济发展水平。整体来看，一个区域经济越发达，就能为当地物流业提供坚实的物质技术条件。如果经济基础和物质条件不具备，则当地的物流业就很难拥有所必需的通讯、交通、仓储等硬件，也就难以具备比较高的发展水平。此外，区域生产力水平市场和经济发展状况决定了当地客户的具体需求。在不同经济发展水平的区域，对物流需求的构成和层次也有所不同。 (2)区域物流结构取决于区域经济结构。区域经济结构对当地的区域物流结构以及物流基础设施有着很大的影响。遂宁市作为连接成渝两大城市的节点城市，其“高速公路大通道、干线公路大网络、农村公路大覆盖、交通产业大发展”的川中交通枢纽格局和地位已初步形成，到 2020年，遂宁将建成以“一环八线”高速公路网络、“五向十一线”铁路枢纽、300 吨级船舶水路通道以及四川重要的支线机场为标志的四川重要的次级综合交通枢纽。正在建设中国西部现代物流港，积极争取纳入中国物流实验基地，此拉动区域经济的快速增长，推动遂宁跨越发展。此外，绿色物流的发展也深受区域经济一体化的推进。区域中心城市的工业和服务业发展态势良好，同时也是商品集散和加工中心，以中心城市向外延展，构成商品流通整体，推进了绿色物流的发展。 2.绿色物流对区域经济发展的作用 2.1绿色物流强化了区域经济的集聚与扩散 首先，绿色物流在某种程度上弥补了区域要素禀赋的不足。对于大多数企业来说，同外部环境最为重要的联系是采购市场和销售市场，现代物流业的发展很大程度上降低了运输费用，使得企业区位的选择更加自由化和生产要素的传输速度高速化，加速了生产要素集中和扩散。 其次，绿色物流能推动区域分工，从而满足地区制造业供应链的需要。供应链是由原材料加工为成品并送到顾客手中这一过程中所涉及的合作企业和部门所组成的网络。随着全球经济一体化，商务竞争已经体现为供应链之间的竞争。绿色物流的发展将有效地整合区域物流资源，将区域制造业企业物流活动延伸至中间商务环节，组成并优化链路，把生产资料以最快的速度，通过生产、销售环节变成价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链的价值，推动区域经济发展。 2.2降低区域经济运转成本，提高经济效率 3.推动绿色物流与区域经济协调发展的措施 3.2构筑新型环保物流体系 提高运输工具单位燃料能量利用率是绿色物流对运输环节的基本要求，新型物流体系要求提高运输车辆效率，推进运输工具的信息化、共享化和大型化，同时确保道路畅通，改善干线公路质量。因此，政府和行业管理协会应相互协助，支持具有本地特色的物流系统的构建，开发、普及环保型低公害运输车，严格制约污染源汽车废气排放，提高卡车运输效率和装载量，实现循环型社会流通，减轻环境负荷。 3.3主动发展工业物流。以遂宁制造业体系为基础，以周边二级城市制造业为主要服务对象，以配套服务成渝制造业为拓展方向，创新制造业与物流业联动发展模式。在中国西部现代物流港核心功能区布局两个大型“工业超市”项目，为制造业搭建原材料、产成品和配套物流服务平台，提升物流业为盆中地区制造业服务的能力和水平。近期，通过市内7家上市工业企业物流资源整合（目前正在制定物流业务流程再造方案）试点，率先实行物流业务分离外包，逐步在全市范围内分离制造业物流，交由物流港第三方物流企业实行社会化服务；中期，经过市内制造业物流外包的试点示范，采取市场机制和利用遂宁制造业物流成本经济的比较优势，引导和吸引周边二级城市（目前我们主动与周边九个二级城市 _门正在组织签订“川渝中部毗邻城市商贸物流合作协议”，择机扩展至工业部门和市级政府）制造业选择和使用物流港“工业超市”平台和物流一体化服务功能，实现为周边制造业主动服务目标，提升物流港区域服务能力；远期，瞄准成都、重庆制造业物流配套服务大市场，主动融入成渝制造业发展物流配套服务市场，实现地区性物流节点城市和地区性物流中心的进一步升级，为物流业发展奠定强大的产业支撑。 3.4引导物流企业绿色化发展 绿色物流发展模式是物流企业的大趋势，结合我国物流企业的实际状况，物流企业绿色化发展的改革与转型包括以下几个方面:首先，实现企业所有物流环节的绿色化。从物流的全过程入手，在每一个环节实现物流功能的绿色化。企业可以选择的做法有:引进低公害运输工具以减少污染气体排放量;采用可循环、可再的无公害材料进行货物包装，一方面节约企业运营成本，另一方面减少环境污染;此外，借助信息技术，制定合理的运输配送计划来简化流通环节，加强物流系统的仓储统筹，减少库存损失，实现绿色物流。其次，企业可以发展逆向物流。通过建立废弃物的回收再利用系统，回收处理在运作过程中形成的废弃物，保护环境。 _： 1于爽.聂鼎昌.城市绿色物流实证研究J.商业时代，xx，12:1