第03章 典型转向架.ppt

兰州交通大学机电工程学院机车车辆系，跃进，欢迎学习动车组结构，第三章典型转向架，第一节我国转向架结构特点，第二节国外电动车组转向架结构特点，第三节其他类型转向架转向架结构特点，第一节我国机车车辆转向架结构特点，第一节客车转向架特点， 第2节机车转向架的特点，第3节CRH电动车组转向架的特点，第1节中国客车转向架的特点，第1节。 我国客车转向架的发展2。我国客车转向架的技术参数。CW-200K型转向架的组成1。我国客车转向架的发展。我国客车转向架的发展经历了以下几个阶段：一是导向架转向架2、202转向架3、206、209转向架及其改进(209PK、209HS) 4、准高速转向架(CW-160等)。)5、高速转向架(CW-200K等。)，202转向架，209T，209PK转向架(P为盘式制动器，K为空气弹簧)，SW-160转向架，CW-200K，2。中国客车转向架技术参数，3。CW-200k型转向架的组成，2。框架的组成，1。轮轴箱悬挂装置，3。中央箱悬挂装置，4。常可工厂生产了中国第一台CW-200无摇枕转向架。此后，常可工厂开发了CW-200KD、CW-300等型号的无摇枕转向架。CW-200K型转向架的装配工艺，2。国产机车转向架的特点，1。C0(3轴)转向架，2。B0(2轴)转向架，3。和谐的机车转向架。我国目前使用的机车转向架主要有：SS4、SS4G、SS8、SS9等DF4系列电力机车转向架，DF11等内燃机车转向架，协调机车转向架，1。C0(3轴)转向架，和(1)整体特点，一个简单的独立悬挂结构胶桩与轴箱螺旋钢弹簧和弹性定位拉杆相结合的悬挂结构传递牵引力和制动力的方式是平拉杆式。轴箱轴承采用能够承受轴向和径向作用力的滚柱轴承。(2)框架由2根侧梁、1根前梁、1根后梁、2根中梁和一些附加支撑组成。焊接组装后，梁形成“眼”形结构，如图1-33所示。(3)轮对电机单元，每个转向架3对应依次组装。轮对电机装置由轮对装置、齿轮传动装置、牵引电机、电机悬挂装置等部分组成。a .车轮组装置，该车轮组由一辆卡车、左右车轮中心、两个车轮箍和两个大齿轮组成，如图所示。SS3B电力机车采用双面刚性斜齿轮传动，传动装置包括大齿轮、小齿轮和齿轮。直流牵引电机，ZQDR-410Z直流牵引电机采用铸钢轴承架，5X24斜耳和ZQDR-410通用电枢。电机悬挂装置。SS3B型电力机车的电机悬挂方式为抱轴式半悬挂。SS3B型电力机车的电机悬挂装置应由防坠板、销、吊杆、垫板、吊架座、橡胶垫等部件组成，(4)轴箱装置悬挂。SS3B电力机车的每个转向架应有6个独立的轴箱悬挂装置。如图所示，每个悬挂装置由两组相同的弹簧、上下压盖、弹簧座和垂直液压减震器组成。SS3B机车轴箱拉杆采用双扭线弹性定位拉杆装置。轴箱拉杆由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫等组成。在轴箱体的前后两侧，伸出两个不同高度的轴箱耳，每个轴箱拉杆连接。将轴箱与焊接在侧梁下的轴箱拉杆座连接起来。轴箱拉杆两端安装橡胶套，销轴两端安装橡胶垫。(5)车身支撑装置。SS3B型电力机车车体与转向架之间的支撑装置由橡胶弹簧(橡胶桩)、摩擦阻尼器和横向液压阻尼器组成。(1)橡胶弹簧由2块端板、7块隔板和橡胶硫化而成。(2)摩擦阻尼器用于防止振荡。摩擦阻尼器主要由两个弹性球铰链、杆、弹簧盖、两个弹簧、三个摩擦片和定位板组成。(3)横向(6)牵引装置。SS3B和SS6B型电力机车转向架采用双面平拉杆牵引装置。采用这种结构的牵引装置可以降低机车牵引点的高度(牵引点离轨面的高度为460毫米)，减少转向架的轴重转移，有利于发挥机车的最大附着率。平拉杆牵引装置由两个牵引杆、两个曲柄臂和一个连杆组成，如图所示。(7)制动装置。为了保证机车的安全运行，韶山3B电力机车在车轮踏面处装有闸瓦基础制动装置。基本制动装置是单向独立单元制动器。制动器由制动缸、制动杆、制动蹄间隙调节器、制动蹄和其他部件组成。a .基本制动装置，当机车长时间停留在轨道上时，应用手制动装置制动机车，避免因机车打滑而造成事故。当安装在驾驶室后壁上的手制动手轮摇动时，小链轮、链条、大链轮、螺杆、水平杆和拉杆被驱动到竖杆上千个，作用在第二轮副上的制动手轮上，手轮推动传动螺母，传动螺母驱动传动螺杆，螺杆推动制动头制动闸瓦。(8)砂箱装置和轮缘润滑装置，(1)砂箱装置可以清除钢轨上的砂，提高机车的附着系数。因此，在每个转向架构架的前后四个角上设置四个砂箱，每个砂箱容积为0.1m3，每个机车的总砂箱容积为0.8m3。砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架、卸石机等组成。(2)轮缘润滑装置为了减少轮缘和轨道的磨损，延长轮缘和轨道的使用寿命，韶山：U型电力机车转向架在第1、6轮对和左右轮上都装有轮缘润滑装置。轮辋润滑装置是一个轮辋注油器。它是一种利用压缩空气驱动润滑油从喷嘴喷射到轮辋上的装置，以改善轮辋和轨道之间的摩擦。(2) B0(2轴)转向架，(1)总体特性，(2)载荷传递，(3)车架，(4)轮对装置，(5)轴箱装置，(6)轴箱悬挂装置，(7)齿轮传动装置，(8)电机悬挂装置，(1)总体特性：第一悬挂采用独立悬挂结构，轴箱螺旋钢弹簧和弹性拉杆定位，并装有垂直油压减振器；二级悬挂采用全侧承式橡胶桩加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构。牵引力和制动力以倾斜拉杆的低位牵引方式传递。轴箱轴承都是圆柱滚子轴承，能够承受轴向力和径向力。电机的悬挂方式为刚性半悬挂。基础制动采用单面高摩擦复合闸瓦。SS4改装的机车转向架，(2)负荷转移，(3)构架，构架成“天”形结构，由两个侧梁(左右)、一个前梁、一个后梁、一个牵引梁和各种附加轴承等组成。如图A1-5所示。1.侧梁为钢板焊接箱形封闭截面，一个在左侧，一个在右侧。侧梁的形状是倒“凸”的。梁体焊接有弹簧座、圆弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座、端板等零件。2.前端梁设有端梁体和牵引装置的三角形撑杆，以固定上支架。端梁体为无缝钠管，支架为普通铸钢件。后端梁采用无缝钢管，无其他部件。3.牵引梁是碟形箱形梁。由上下盖板、定位套、防坠架、电机悬挂支架、肋板、隔板、立板和套筒焊接而成，(4)轮对装置，轮对由一台汽车泵、左右轮心、两个车轮箍和两个大齿轮组成，如图所示。(5)轴箱装置，轴箱采用独立悬挂和弹性定位拉杆结构。主要由前后盖、轴箱、短圆柱滚子轴承、密封圈、接地棒、轴环和挡板组成，如图4-26所示。(6)轴箱悬挂装置。轴箱采用独立悬架和双扭弹性拉杆t其功能是通过大小齿轮的啮合将牵引电机产生的扭矩传递给轮对，以产生牵引力或制动力(电制动条件)。(8)电机悬挂装置。SS4改进型电力机车牵引电机为半悬挂(刚性轴悬挂)。一端通过保持轴承刚性支撑在轴上，另一端通过电机悬挂装置悬挂在车架牵引梁电机悬挂座上，如图4-45所示。SS4改到机车运行部检查。flv检查了电力机车的演示动作。flv，3，谐波机车转向架，(1)HXD1电力机车转向架，(2)HXD2电力机车转向架，(3)HXD3电力机车转向架，(4)HXN5内燃机车转向架。谐波系列货运电力机车是南方机车集团和北方机车集团与国外企业合作开发的新一代交流传动货运机车，引进消化技术，国产化。分为协调1、2、3型1200千瓦/轴(1、2型8轴，3型6轴)，协调6轴、1600千瓦/轴的1B、2B、3B两代9600千瓦大功率机车。设计最大速度为120公里/小时。(HXD1型电力机车转向架。HXD1型电力机车由南车株洲电力机车有限公司采用德国西门子技术制造。HXD1型电力机车由两个相同的单端驾驶室四轴车组成，通过内部重联环节连接成八轴机车，形成一个完整的系统。主要技术参数：车轴类型2(B0-B0)轨距/mm1435车轴重量/t25车轮直径/mm1250(新车轮)/115(0磨损)单轴簧下重量/kg约5160电机悬挂式半悬挂式交流牵引电机功率/kW1225最大起动牵引力/kN(每轴)95最大运行速度/kmh-1120传动式单面斜齿轮，滚动轴式齿轮传动比106/17=6.235齿轮螺旋转向架主要由车架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系和二系减震器、牵引装置(连接转向架和车体)、制动装置和转向架附属装置等组成。(2)HXD 2型电力机车转向架和和谐2型电力机车转向架是根据法国标准PRIMA货运机车转向架(轴重22.5吨)设计的。HXD2型电力机车是一种用于干线货运的八轴大功率交流传动电力机车。由中国北车大同电力机车有限公司和阿尔斯通运输有限公司共同开发的(3)HXD3型电力机车转向架和HXD3B型机车是由中国北方机车集团大连机车车辆有限公司和德国庞巴迪公司共同开发的。HXD3B型电力机车是一种大功率交流驱动的六轴干线货运电力机车。机车前后三轴转向架结构相同。转向架主要由车架、轮对总成、轴箱、电机悬挂装置、基础制动装置、支撑总成、牵引装置和附件总成组成(见下图)。机车车轴C0-C0机车轴重23 2t施工速度120km/h轨距1435mm轴距2250 mm 2000 mm转向架总重28.97t簧下重量5.3t车轮直径1250/1150mm(新建/至极限)通过最小几何曲线半径125m(机车速度5km/H)二级支架横向中心距2050mm，牵引点距轨面高度240mm，牵引电机悬挂总静挠度为142.1mm49.0 93.1(轴重23t)，162.1 mm 54.7 107.4(轴重25t)，(hxn5型内燃机车转向架采用Co-Co型焊接架，并对传统导向架轴箱进行定位。 每个转向架配有六套踏面制动装置，其中两套具有弹簧作用驻车制动功能。车轴配有轴箱滚动轴承，车架配有吊耳，以便牵引电机可以安装在转向架上。采用三面轴承支撑结构，采用浮动牵引中心销牵引，使转向架转动。HXN5型内燃机车是由南车戚墅堰机车有限公司和美国通用电气公司共同开发的交流传动货运内燃机车。机车轴重25吨，牵引功率4003千瓦。CRH动车转向架的特点，(1)动车转向架，(2)动车转向架，(3)动车转向架，(4)动车转向架，(5)动车转向架，(1)动车转向架，(1)转向架，(2)转向架布置，(2)基本组成，主要技术参数，轴距，轴距，2700毫米，车轮直径，915毫米，空气弹簧中心距，1860毫米，轴承直径，130毫米，轴颈中心距，2070毫米，重量，动车，约8.2吨，拖车，6.3吨，正常运行速度，2006年CHR1动车组转向架是基于瑞典雷吉娜电动车组AM96转向架设计的。通过青岛BSP公司的内部技术消化，我国生产的动车组转向架满足UIC518规定的运行质量和高可靠性要求。主要技术参数为：轴距：2700毫米车轮直径：5毫米(835毫米磨损极限)车轴：UICA4T空心轴颈中心距：2070毫米空气弹簧横向间距：1860毫米空气弹簧上支承面高度：945毫米汽车转向架质量： 8.2吨拖车转向架质量： 6.3吨速度正常运行：200公里/小时最大速度：220公里/小时最大试验速度：250公里/小时，1动力转向架2非动力转向架2转向架布置基本构成。转向架是一种双轴无摇枕“H”型构架转向架。第一个悬架是钢弹簧旋转臂定位，第二个悬架是空气弹簧，和LMA磨耗轮胎面。动力转向架由轮轴箱悬挂装置、车架、二次悬挂装置、牵引装置、基本制动装置和牵引电机驱动装置组成。动力转向架配有两个轮盘制动装置，每个动力转向架有两个动力轴，电机采用悬挂方式，减轻了簧下重量，提高了动力性能。拖车转向架的结构与动车转向架基本相同，但没有牵引电机和驱动装置，转向架框架相似，但拖车转向架上没有端梁，拖车转向架上的每根轴都有三个制动盘。动力和非动力转向架的结构装配图见图2-66。(a)动车转向架(b)拖车转向架CRH1动车转向架，(1)轮对，(a)移动轴(b)非移动轴图2-67轮对总成，轮对为空心轴，根据欧洲标准EN13104(动车)和EN13103(拖车)设计，配有相应的轮座和制动盘座。整体式车轮，带可拆卸的喷油孔，车轮材料ER9，车轮寿命150万公里，车轮内距1353毫米。汽车制动盘为一个轮盘，每个轮对2组；拖车是每组3套的轮对。车轮踏面采用LMA式踏面，汽车车轮配有制动盘，拖车车轮未配有制动盘(见图2-68)，(2)轴箱装配，轴箱几何形状按EN12080设计，轴箱设计寿命按ISO281为329万公里。轴承采用TBU130密封圆锥滚子轴承，(3)一系列悬挂装置，轴箱定位装置为转臂式轴箱垂直减震器：安装在轴箱外部，在机架端部和转臂之间。轴箱辅助装置：转向架轴箱也装有不同功能的轴箱辅助装置(见图2-73)。主要包括：碳刷装置(保护接地或牵引回流)、车轮防滑装置的速度传感器(WSP)、两套监控记录装置(ASP系统)的速度传感器(LKJ1和LKJ2速度传感器：国产LKJ2000系统、三磷酸腺苷速度传感器：日立ASJ系统)和轴温报警装置。(4)车架，无论是动力转向架还是非动力转