道路运输节能减排形势分析

2010年第 3期6数据记录及量测资料整理量测原始记录呈表格形式, 注明断面编号 、 测点埋设时间, 列出量测内容并填写具体量测值, 表中留有备注栏, 记入开挖 、 喷射混凝土 、 锚杆施工工序及 时间 、 最后记录及量测人员签名 。 每次量测后, 及时 对原始记录进行整理, 并绘制位移 -时间曲线, 用整理的图表指导施工 。 7结束语在隧道现场监测中, 位移量 、 位移范围以及时间 效应是指导施工 、 判定围岩稳定性的重要指标, 而位 移量的大小则是选择支护类型和调整支护参数的重 要依据 。 位移速率为二次衬砌模筑混凝土施工提供 合理的时间信息,同时为修改二次衬砌模筑混凝土 设计提供数据 。 施工中应对周边位移量测给予足够 的重视 。(收稿日期:2010.4.16注:B 为隧道开挖宽度表 2量测频率 (按距开挖面距离 量测断面距开挖面距离 (m 量测频率 (0-1B 2次 /d(1-2B 1次 /d(2-5B 1次 /23d 5B1次 /7d1引言我国营运车辆单耗水平与先进国家相比要具有一定差距, 我们比欧洲高 25%, 比日本高 20%, 比美 国高 10%。 交通运输占全社会石油消耗总量的 30%,其中道路运输占交通运输石油消耗总量的 50%。 道路运输业是燃料消耗量大户, 消耗了全部汽 油的 80%和全部柴油的 30%, 成为耗能和排污的主 要源头之一 。 本文在此就吉林省道路运输节能减排 形势进行分析:2吉林省道路运输节能减排现状 2. 1尾气排放情况分析2009年末统计数据显示:全省各类道路运输车辆合计 辆, 其中货物运输车辆 辆 (包 括载货汽车 辆,其他载货汽车 16517辆 、 轮 胎式拖拉机 1515辆, 其他机动车 1075辆 ; 载客汽 车 88922辆 (包括客运班车 10988辆,旅游客车 887辆, 包车客运 204辆, 出租客运 66128辆, 公共 汽车 10710辆 。 按照每千辆汽车每天排出一氧化碳! ! ! ! ! ! ! ! 运输与物流道路运输节能减排形势分析王希孟吴东风 张 晶吉林市运输管理处 (吉林 吉林省运输管理局(长春【 内容摘要 】 本文分析了吉林省道路运输节能减排现状及存在的问题, 提出了解决措施 。 【 关键词 】 道路运输节能减排吉林交通科技SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS#472010年第 3期(CO 约 3000kg , 、 碳氢化合物 (HC 200400kg, 、 氮 氧化合物 (NOx 50150kg计算, 全省道路运输车辆 全年排放一氧化碳 (CO 约 .23t , 碳氢化合物 (HC 22590.2245180.43t, 氮 氧 化 合 物(NOx 5634.7816904.34t。2.2道路运输车用燃料消耗情况分析统计指标表明:2009年吉林省道路运输实际总 耗油量为:.78t 。 吉林省 66128辆出租汽车年 完成运量 万人次, 消耗汽油 t 、 消耗乙 醇汽油 t 、 消耗柴油 t 。 10710辆城市公 共汽车完成运量 万人次,消耗汽油 15148t 、 乙醇汽油 35127t 、 柴油 97165t 。 同时统计指标显示:全省普通道路运输年完成货运周转量为 万 吨公里,客运周转量为 万人公里,按照 2009年全省平均汽油货车 8L/100tkm, 柴油货车 6L/ 100tkm , 综合平均油耗 5.22kg/100tkm; 汽油客车 12L/ 100tkm , 柴 油 客 车 11L/100tkm, 综 合 平 均 油 耗 9.07kg/100tkm计算,全省普通客货运输共消耗车用 燃 油 .78t/年 (其 中 客 运 车 辆 耗 油 .23t/年, 货运车辆消耗燃油 .55t/年 。 2.3初步实现节能减排将达到的效果如果能够实现节能降耗 5%的话,全省 1年将 节约车用燃油 50489.59t ; 如果道路运输车辆尾气排 放降低 20%,全省 1年可减少一氧化碳 (CO 约 67770.65t , 碳氢化合物 (HC 4518.049036.09t, 氮氧 化合物 (NOx 1126.963380.87t,效果是显而易见 的 。3道路运输企业及车辆结构情况分析3.1就企业规模和结构而言,吉林省道路运输 企业管理水平偏低, 以包代管的问题十分突出 。 就运 输组织情况来讲, 全省组织化程度普遍偏低 。 客运企 业由于有班线控制, 相对要好一些, 货运企业基本上 处于原始的粗放经营管理状态,道路运输经营者间 缺少应有的信息沟通和联络,尤其是货源信息基本 处于半封闭状态, 致使车辆里程利用率 、 实载率低, 车辆空驶率高, 为了弥补这部分损失, 车辆超载问题 突出, 加剧了车辆尾气排放和油耗严峻形势 。 3.2吉林省道路运输企业规模普遍偏小,全省 拥有道路货物运输企业 个,户均营运车辆 1.5辆 。 货运企业按照车辆规模分为:100辆及以上 业户 79户, 5099辆的业户 105户, 1049辆的业 户 605户, 10辆以下的业户 13569户,个体运输户 户 。 全省拥有道路客运运输企业 32560户, 户均营运车辆 2.7辆 。 按照客运企业车辆规模分为: 100辆及以上业户 129户, 5099辆的业户 95户, 1049辆的业户 139户, 10辆以下的业户 57户, 个 体业户 32140户 。3.3就车辆结构而言,载货汽车平均吨位数偏 低,吉林省拥有载货汽车 辆,总吨位数为 t , 单车平均吨位数为 4.87t ; 载客汽车平均 座位数趋于合理, 全省载客汽车 (包括班车客运 、 旅 游客运和包车客运 12079辆,总座位数为 个, 单车平均座位数为 26.23个 。4吉林省汽车尾气检测机构建设情况目前,吉林省范围内已经建成且能够承担汽车 尾气环保检测机构共有 110多个,其中长春市和吉 林市采取简易稳态工况法检测,其他地方采取双怠 速法和自由加速烟度法检测汽油发动机和柴油发动 机尾气排放 。 全省能够对在用车辆进行尾气检测的 有 110多个检测机构, 其中 60多个为安全技术检测 机构已经接受环保部门委托,承担了机动车尾气检 测工作, 还有 48个汽车综合性能检测机构具备双怠 速法和自由加速烟度法机动车尾气检测技术条件, 但是由于相关部门联合发文,明确仅在机动车安全 技术检测机构安排机动车尾气检测,致使这部分资 源闲置 。 如果全面启动这些检测机构, 汽车尾气检测 在我省已经不成问题,能够完成全省机动车尾气检 测任务 。5道路运输节能减排存在的主要问题就目前状况而言, 道路运输节能减排存在的主 要问题有以下几个方面的问题:一是强制性治理措 施少, 相关地方性法规约束缺失; 二是缺少鼓励性政 策措施, 企业节能减排积极性调动不够; 三是监督检 查力度不足, 缺少相关部门的综合执法; 四是车辆结 构不尽合理,载货汽车单车平均吨位仅为 4.87t , 其 中还有其他机动车 1075辆 (即三 、 四轮低速载货汽 车等高耗能 、 高排放车辆 ; 五是道路运输企业规模王希孟等:道路运输节能减排形势分析 482010年第 3期普遍偏小, 运输组织能力差 、 管理落后; 六是车辆平 均使用年限相对长, 老旧车比例偏大; 七是城市公共 汽车节能减排问题突出, 百姓意见大; 八是节能减排 专项资金存在问题, 没有专门资金支持; 九是对在用 运输车辆仅有车辆检测 (包括车辆尾气检测和技术 状况检测 , 但是缺乏专门的整治 。6关于治理机动车尾气的建议6.1建立 I/M制度框架体系,健全机动车尾气 治理长效机制 。 所谓 I/M制度, 即检测 /维护制度, 是 国际上通用的机械设备和行走机械监管制度,是长 期实践的经验结晶,是一项成熟可靠的设备运行监 管制度 。 经检测发现问题,再通过维护解决存在的 隐患和问题 。 目前吉林省的检测站 (即 I 站建设 问 题基本解决,余下的就是维护站 (即 M 站建设 问 题, 且着重解决的检测不合格车辆任何治理问题 。 在 什么地方治理? 采用什么方法治理? 治理的技术措施 和标准?因此, 应着手建立机动车尾气维护站 (即 M 站 , 并完善交通运输 、 环保 、 技术监督等部门的工作 衔接运行机制, 完善相关体制和机制建设, 最大限度 地方便车辆节能减排治理 。6.2明确 M 站设立标准和技术条件 。 鉴于道 路运输管理机构负责机动车维修市场管理已经有 23年的经验, 有一套成熟的国家标准来规范机动车 维修企业开业技术条件,同时可以提供一大批成熟 可靠的机动车节能减排实用技术 。 本着积极 、 慎重 、 稳步 、 可靠和循序渐进的原则, 由发改委牵头, 交通 运输主管部门根据国家标准确定机动车尾气治理企 业开业技术条件, 环保 、 技术监督等相关部门参与, 共同确定试点机动车节能减排维护站 (即 M 站 , 完 全成熟后再全面推广 。6.3在机动车维修行业全面推广机动车深化 养护技术, 建立机动车尾气治理长效机制 。 鉴于目前 道路运输节能减排形势, 应采取先急后缓 、 先易后难 的策略, 力争短期见效 。6.3.1第一步, 首先治理城市公共汽车 。 就全省 情况看, 公共汽车约有 17%左右处于排放不达标状 态, 且公共汽车在城市内占路率比较大, 尾气问题显 而易见 。 建议一方面增大资金投入力度, 加大新能源 车辆的推广应用; 另一方面加大治理力度 。 制定配套 政策措施, 利用环保改造资金 、 公共汽车燃料消耗补 贴 (油补 政策资金倾斜, 对尾气和燃料消耗量超标 车辆取消燃料消耗补贴 (油补 , 对尾气和燃料消耗 量限值达标车辆适当增加消燃料消耗补贴 (油补 。 6.3.2第二步治理出租汽车,一方面大力推广 清洁能源的应用, 规范燃气车辆的技术规范和标准; 另一方面充分利用出租汽车燃料消耗补贴 (油补 政 策, 加快淘汰尾气排放和燃料消耗量超标车辆 。 6.3.3第三步治理货运车辆,这部分车辆基数 大, 是节能减排的重点 。 一方面加大货源信息网建设 和道路货物运输基础建设, 加大甩挂运输 、 集装箱运 输等先进运输技术的推广,充分发挥运输组织 、 调 度 、 配货在货物运输中的地位和作用; 另一方面加大 宽幅轮胎 、 子午线轮胎 、 轻质化车身 、 导流板 、 积碳清 洗 、 改善润滑等成熟可靠节能减排技术的应用与推 广; 同时, 做好废旧轮胎 、 润滑油的回收和再利用 。 6.3.4第四步治理长途客车 。 这部分车辆近年 来更新改造力度比较大, 车况相对好, 且在城市以外 运行时间长, 可以放在后期治理, 在治理的同时加大 新增车辆燃料消耗量限值监管,从源头确保节能减 排 。6.3.5第五步治理机关企事业单位自用车和私 家车 。 这部分车辆数量虽然也比较大, 但是车辆技术 状况相对比较好, 车辆使用率和占路率都不大, 放在 最后治理 。 既可以减少矛盾 、 稳定安定团结的局面, 又不影响道路运输整体节能减排改造计划和安排 。7道路运输节能减排应有必要的政策支持7.1在节能减排技术推广上应增加资金投入 。 目前可以利用的资金有:环保部门的专项整改资金 、 交通运输部门的燃料消耗补贴和各人民政府的节能 减排专项资金 。措施一:对尾气排放和燃料消耗量限值超标的 车辆取消 “ 油补 ” , 对治理改造达标车辆增加 “ 油补 ” ; 措施二:大力推广成熟可靠节能减排技术和产品, 凡 通过国家认证的节能减排技术和产品作为我省道路 运输节能减排的准入门槛,在此基础上确定我省的 相关市场准入标准和指标,由车主或企业自主选择 节能减排技术和产品; 措施三:确定道路运输车辆节 能减排专项治理单位,由省发改委牵头,交通运输王希孟等:道路运输节能减排形势分析 492010年第 3期厅 、 环保厅依据各自职能, 采取市场化运作模式, 确 定汽车尾气治理和节油技术改造企业,联合验收后 向社会公布, 供百姓选择 。7.2加大道路运输货物配载信息系统的建设 及应用推广, 提高在用汽车实在率 、 里程利用率, 最 大限度地降低车辆空驶率,大力推进和提高道路运 输组织化程度, 改善运输组织调度, 出台相关鼓励性 政策推进甩挂运输 、 集装箱运输, 积极推进无裸露运 输和箱式运输 。7.3在道路运输企业 (含公共汽车 、 出租汽车 、 公路客运 、 旅游客运 、 公路货运 全面推广 “ 合同能源管理效益 ”管理模式, 在大型运输企业全面免费推行 并安装 “ 汽车运输行业车辆智能监控管理运营系 统 ” 。 8结论综上所述,道路运输节能减排形势和任务都十 分艰巨, 必须下大气力, 加大道路运输节能减排相关 法律法规建设,与此同时对道路运输节能减排必要 给予必要的资金 、 技术和人员投入, 堵疏并举 。(收稿日期:2010.2.23现代物流是近年来国际上发展最快的产业之 一, 其发展水平已成为反映一个国家或地区综合经 济实力的重要标志 。 所谓现代物流顾名思义就是指 原材料 、 产成品从起点至终点及相关信息有效流动 的全过程 。 它将运输 、 仓储 、 装卸 、 加工 、 整理 、 配送等 有机结合, 形成完整的供应链, 为用户提供多功能 、 一体化的综合服务 。 发展现代物流产业对于培植国 民经济新的增长点, 增加工商企业效益, 引导道路运 输企业调整结构,促进社会化大生产和大流通的发 展,改善城市环境和投资环境都有着十分重要的意 义 。 笔者仅以经济欠发达地区白城