锤击沉桩技术交底

福州市轨道交通6号线工程承包机关：中铁四局集团有限公司合同编号： JS6-TJ-05-2016-002监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司(联合)合诚工程咨询集团株式会社编号：技术记录A3.12项目名称福州地铁6号线土建工程总承包第2基准区车辆基地工区交底部高强预应力混凝土管桩工序名称用锤子打桩子提交内容：1 .交往范围适用于横港车辆段下软基处理管桩区域及测试线软基处理部分管桩区域直径为400mm的高强度预应力混凝土管桩施工。2 .施工准备2.1物资和机械准备2.1.1机械：锤击打桩机，气焊机。2.1.2成品管桩：入场材料应具有合格证，年龄期满足规范要求，材料入场后可与监理单位现场检验、检验合格后进入施工。2.1.3物资和机械入场后，经材料和机械检查，合格后才能使用。2.2合理配置施工现场，清除垃圾，平整场地，压实，达到“三方一平”。2.3进场设备、机械安装、调试和试运行，确保机械正常运行，具备充足的备用部件。2.4拔桩位控制线和水平高程控制点，妥善保护，施工中经常重新测量。2.5准备记录表和记录工具。3 .施工技术本工程高强度预应力管桩施工工艺为：清理现场平整测量放样调整桩机位置垂直度吊桩、搬运桩对桩检查垂直度打桩颈部封底电焊桩检查垂直度沉桩输送桩3.1一般规定3.1.1厂房平整度和检测：厂房为“三方一平”，在满足桩机承重、运输和施工要求前，应检测厂房安全情况，避免发生安全危险。3.1.2桩位置控制：桩位置配置应根据桩位置平面图，确保全站沉入应确定各桩位置的桩时，桩机定位准确、水平、牢固，施工中不能倾斜、移动。3.1.3桩和焊接1、必须接桩时，其脚心部分桩头应高于地面0.51.0m。2、应在下节桩桩头上设置导向带，使上节桩的位置变得容易，接桩时，上下节桩段直，错位偏差不得大于2mm。3、对接桩前，用铁刷将上下端板的表面擦干净，涂抹至斜面出现金属光泽，用铁板填充上下桩之间的间隙，牢固焊接。4、焊桩采用钢端板焊接法，焊接除了必须符合现行业标准钢筋焊接及验收规程的有关规定外，还必须符合以下规定：(1)焊接材料型号、质量应符合设计要求，附上出厂合格证明书，并提交复试报告。(2)焊接在坡口周围对称点焊46点，上下桩节固定后重叠焊接时，焊接应由2个焊工对称进行。(3)预应力管桩的焊接层数必须少于两层。 内层焊接可清扫后方进行焊接。 焊接应充分连续，不得出现炉渣和气孔等缺陷。(4)PHC管桩采用端板焊接法时，管桩容易暴露于淤泥面而受锈蚀影响，因此在端板焊接时应涂抹防锈涂料。(5)二氧化碳保护焊接结束后，自然冷却可持续3分钟以上灌注桩头。3.2锤桩的施工方法3.2.1桩、运输桩在桩节上建立桩长控制线(用红漆表示)，将桩作为一点悬挂，距离桩的上端0.31倍的长度设置悬挂点的两点悬挂，结束点距离桩端0.21倍的长度。 在桩基位置和桩基运输过程中，必须按要求操作，轻轻吊起，控制其速度，严禁快速吊起使桩基与桩基碰撞、损坏或折断。 吊具有两种方法，分别是一点吊和两点吊，吊具过程中必须严格按要求执行。 具体的吊装方法如下图所示图3.1一点和两点悬挂示意图福州市轨道交通6号线工程承包机关：中铁四局集团有限公司合同编号： JS6-TJ-05-2016-002监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司(联合)合诚工程咨询集团株式会社编号：技术记录A3.12项目名称福州市轨道交通6号线工程土建工程总承包第2基准区车辆基地工区交底部高强预应力混凝土管桩工序名称用锤子打桩子提交内容：3.2.2与桩成直角的校正桩机的位置和定位桩必须控制直角度。 将第一节桩插入地下时，应尽量保持位置方向正确。 起初要轻轻锤击，检查桩是否偏移，有偏移就要及时纠正。 桩的垂直度安排工作人员使用两台经纬仪进行监测，适当时可在互为90度的双向铅锤线上进行桩的垂直度检测，插入时桩的垂直度偏差不超过桩长的0.5%。3.2.3桩的施工1、桩端焊：桩端与端板焊接时，要保证桩端中心与桩端板与预应力管桩的中心轴线在一条直线上，桩端与桩端板之间的焊接要完全焊接牢固封闭。2、由于上层较软，初次打桩时下沉量可能较大，因此采用“重锤低打”(不得超过规定落差)原则，随着打桩加深，沉速减慢，起重锤高度适度增加，在打桩过程中，尽量使打桩、桩基、桩身保持在同一轴线上3、注意不要使桩子弯曲、力量不均匀，尽量不要受到偏心敲打。3.2.3打桩第一节桩头距离地面0.5-1m时按压桩头，开始打桩作业。 连接桩时，上下桩体要保持垂直设置导向带，两端必须紧密接触的接头处不得出现间隙。 接头间隙不得塞焊棒头、铁片、钢丝等异物。 上下桩节固定后，拆下导带，层对称地进行焊接，各接头的焊接应为2层以上，每层错开焊接接头，焊接厚度应为8mm。 焊接必须连续丰满，不得发生焊剂和气孔等缺陷。 焊接采用二氧化碳保护焊。 严禁焊接的桩接头自然冷却5min后静压，用水冷却，焊接后沉桩接头图3.2焊接接头的示例图3.2.4送桩桩顶高程和贯入度接近桩顶设计高程和设计要求时，应用送桩器输送桩。 用送桩用钢板制作圆筒形，送桩时送桩器必须垂直且与桩顶部平行，桩帽、送桩器、桩身中心线在一条直线上，送桩器长度为2-3m。 送桩器的制作原则是打入阻力不大，易拔出，冲击力能够有效地传递到桩上进行再利用。 输桩过程中严格控制设计高程和现场高程，二次大量减少桩接，避免给检测和检测带来困难，输桩深度不得超过2 m。3.2.5贯入度控制1、桩端穿过泥质土层时，以贯入度控制为主，桩端标高为辅。2、贯入度达到设计要求，桩端海拔未达到时，继续冲击三阵，确认每阵贯入度在设计规定的数值以下，施工控制贯入度通过实验确定，以设计单位中止确定。3、锤击标准达不到的，立即通知建设单位、监理单位，建设单位呼吁监理单位、设计单位、施工单位四方协商处理办法。签字手续，详细观察打桩过程中被打桩的高程情况，判断是否被打桩，上浮超过最后三阵贯入度的，采取复述措施，使该桩返回原高程位置。3.2.6打桩记录和海拔控制打桩过程中详细记录桩长桩型和作业时间，每1m锤数、桩位偏移、正确记录最后三阵的贯入度和最后1m的锤击数等，收集整理相关机构履行详细观察在签字手续中打桩过程中被打桩的高程状况，判断是否被打桩，如有上浮福州市轨道交通6号线工程承包机关：中铁四局集团有限公司合同编号： JS6-TJ-05-2016-002监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司(联合)合诚工程咨询集团株式会社编号：技术记录A3.12项目名称福州市轨道交通6号线工程土建工程总承包第2基准区车辆基地工区交底部高强预应力混凝土管桩工序名称用锤子打桩子提交内容：超过最后三阵贯入度，采取复述措施，使其管桩恢复到原来的高程位置。3.2.7连击施工过程中用水平仪测量并记录施工结束后的桩的桩顶标高，桩施工结束后再次测量桩顶标高，当桩的悬浮高度大于桩的最后三阵贯入度时需要重新起模，重新起模方法与测量桩的最后贯入度的方法一致。4 .质量检验标准根据设计图的设计要求，如下所示1、斜桩倾斜的偏差在倾斜角正切值的15%以下。2、连接桩时上下桩节中心偏差不得超过2mm，第一节桩定位时垂直度偏差不超过0.5%时可施加压力。3、桩的错位不得超过20mm，桩的垂直度错位不得超过1%。4、打桩后桩顶标高允许偏差为10mm。5 .安全生产保证措施1、及时召开安全指导会议，在加强现场施工人员安全意识的同时，制定强制性规章制度和奖惩制度，使每个人都有责任，必须经常组织人员对现场进行大检查。2、安全电气生产措施：严格要求现场电工不得离开岗位，经常检查电气设备是否安全，无证人不得操作，保证施工电气安全。3、施工人员均佩戴安全帽，电焊工经过特殊训练才出港。4、