东南大学认识实习报告

2015认识实习报告 姓名 ： 一卡通号：20目录1. 新蓝天钢构厂见习报告.32. 南京构建一厂、大地普瑞混凝土预应制板.53. 土木交通工程实验室结构.94. 东大体育馆及膜结构.105. 江苏省大剧院工地.126. 江浦体育中心.147. 朗诗玲珑湾小区多高层结构.158. 河西金鹰国际基坑施工.169. 南京站世纪东路桥梁.1710.实习心得体会.19新蓝天钢构厂钢结构建筑已成为国际现代化都市建筑发展的主流，在钢的应用范围越来越广的前提下，我们于9月7日上午参观混凝土预制构件厂，让我们对钢材有了一个更加全面的了解。我们从老师那里了解到钢材的优点相对于混凝土有其十分显著的。具体总结为下面几点：钢结构优点21.可干式施工，节约用水，施工占地少，产生的噪音小、粉尘少；2.由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地这一宝贵资源破坏小；3.大量减少混凝土的使用和砖瓦的使用，减少了城市周边的开山挖石，有利于环境保护；4.建筑使用寿命到期，结构拆除产生的固体垃圾少，废钢资源回收价格高。钢构尤其是H型钢构相对于传统的钢筋混凝土结构的优点主要是：强度高、延展性好、均一性好、寿命长、使用时间长。钢结构的劣势钢结构虽然有很多很多优点，不可避免的是钢结构也存在自身的缺陷。钢结构在实际工程中面临的最大的问题就是钢筋腐蚀，例如钢筋混凝土横梁，一般都是带裂缝工作，这就导致部分钢筋暴露在空气中而腐蚀，从而影响钢筋混凝土的强度，缩短其寿命。因此所有在钢筋出厂前必须进行局部的氧化物清除，并涂上防锈漆。但是某些部位不需要除氧化物，甚至要求保留氧化物从而增加构件之间的摩擦力。例如图中的H型钢节点连接板，与高强螺栓接触面是要求保留氧化物的，这样可以增大板与螺栓之间的摩擦，使得连接部位更加牢固，节点连接更高效。而其余部分都是经过除锈并涂上了防锈漆，因为这些部分工作时都是直接暴露在空气中的，所以必须进行除锈和防锈处理。钢结构的除锈方法钢构件表面的除锈主要通过抛丸法。通过机器打出高速的金属球，撞击钢筋或钢板表面。高速且密集的金属球撞击可以基本除去钢构件表面的氧化物，并且在其表面留下许多凹槽，增加表面的摩擦，例如制作钢筋混凝土时可以增加钢筋与其包裹的混凝土之间的摩擦。钢构件节点的连接形式钢构件节点的连接形式有：节点板连接、螺栓球节点、焊接球节点、相贯节点和铸钢节点。例如南京奥体中心就大量使用了铸钢节点，而国家体育馆鸟巢则大量使用相贯焊接的方法。我们参观了节点板节点和相贯节点的钢构件。相贯节点钢构件有专门的仪器，在电脑中输入数据，就能画出相贯节点钢构件的3维图像，机器自动切割出相贯线。这种相贯节点的钢构件能够相互完全吻合，焊接后组成整体节点构件。在焊接部位一般要先预留坡口，这样在焊接时才能保证焊接部位从内到外都得到焊接。若不先预留坡口，焊接时只是对焊接处表面进行焊接，钢料相接处的部分并没有得到焊接，会导致焊接质量的下降。这种相贯节点的钢构件能够相互完全吻合，焊接后组成整体节点构件。南京构建一厂、大地普瑞混凝土预应制板在2015年9月7日下午，我们怀着无比兴奋的心情参观了南京大地普瑞混凝土预应制构件生产基地，毕竟以前只是远远地看到过，这次却可以身临其境去参观了解每一个混凝土预应制构件的形成。预应制混凝土在工程中运用非常广泛，通过在混凝土板、梁中添加预应压力，可以提高混凝土的抗拉强度。通过这次参观以及老师耐心的讲解，我们对盾构片的生产、 预制构件的制作、混凝土的养护以及制作混凝土梁时钢筋的先张法和后张法有一定的了解。在混凝土板中添加预应压力的方法主要有两种：先张法和后张法。南京大地普瑞预应力构件厂有许多施加了预应力的钢筋和混凝土的构件。施加预应力的原因如下。一个单纯混凝土的梁在受载荷时会向下形变，使得梁的一边受压，一边受拉，混凝土结构抗拉性差，受拉一边往往开裂，甚至破坏；若在混凝土受拉一边加入钢筋就可以弥补混凝土抗拉性差的缺点；若对钢筋施加预应力，则梁在还没有受压的情况下就有钢筋带来的预压力，当施加载荷时就可以有效的低消掉一部分载荷从而使梁能承受的载荷大大增加。1.盾构片 盾构片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。一开始看到盾构管片时我们都很好奇里面的孔是如何打通的，其实后来发现是由钢模具实现的。先把里面的结构设计好，由拉直、弯曲、焊接等一系列的工艺将钢筋加工成钢筋笼子（即钢模具），然后再将钢模具放入盾构管件的外模具中，浇筑混凝土并进行养护。在混凝土硬化完全之后，取出模具，用吸盘把构 件运走，放在厂房外继续养护。2、预制构件 制造预应力构件也是普瑞大地的特色，我们所参观的普瑞大地在制造预应力薄板的时候采用的是先张法。施加预应力的方法有两种：先张法和后张发。先张法是在浇注混凝土之前，对钢绞线和预应力钢丝施加预应力，混凝土浇上凝固后，受拉的钢筋和混凝土之间有很大的摩擦力，进而形成预应力。后张法则是在浇混凝土时在梁中预留管道，待混凝土凝固之后，再张拉钢筋施加预应力，然后用铆具固定，灌浆，进而产生预应力。 3.先张法施工工艺混凝土的浇筑与的养护（1）多层钢筋混凝土框架结构的浇筑浇筑框架结构首先要划分施工层和施工段，施工层一般按结构层划分，而每一施工层的施工段划分，则要考虑工序数量、技术要求、结构特点等。 混凝土的浇筑顺序：先浇捣柱子，在柱子浇捣完毕后，停歇11.5h，使混凝土达到一定强度后，再浇捣梁和板。（2)大体积钢筋混凝土结构的浇筑大体积钢筋混凝土结构多为工业建筑中的设备基础及高层建筑中厚大的桩基承台或基础底板等。 特点是混凝土浇筑面和浇筑量大，整体性要求高，不能留施工缝，以及浇筑后水泥的水化热量大且聚集在构件内部，形成较大的内外温差，易造成混凝土表面产生收缩裂缝等。混凝土浇捣后能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用需要适当的湿度和温度。在混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水；干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护。常用的混凝土的养护方法是自然养护法。自然养护又可分为洒水养护和喷洒塑料薄膜养护两种。洒水养护是用吸水保温能力较强的材料(如草帘、芦席、麻袋、锯末等)将混凝土覆盖，经常洒水保持湿润。喷洒塑料薄膜养护适用于不易洒水养护的高耸构筑物和大面积混凝土结构及缺水地区。它是将过氯乙烯树脂塑料溶液用喷枪喷洒在混凝土表面上，溶液挥发后在混凝土表面形成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔绝，阻止其中水分的蒸发，以保证水化作用的正常进行。混凝土必须养护至其强度达到1.2N/mm2以上，才准在上面行人和架设支架、安装模板，但不得冲击混凝土。参观土木交通工程实验室结构、东大体育馆及膜结构土木交通工程实验楼土木交通实验楼就是一个常见单层厂房结构。主体是排架结构，柱与地面成刚接，主体梁与柱成铰接，这种结构多适用于厂房，能够承载大吊车，并且跨度大。在主体柱上设有“牛腿”，用于架设吊车梁。这些排架主要承受纵向压力，如顶自重、积雪、落雨和灰尘等。在侧面还有抗风墙，但是墙面较高面积较大，只靠墙面是无法抵御侧向来自风的压力，所有在墙面上布置了几根抗风柱，用于抵抗纵向压力。柱的吊装过程主要是：塔吊并落入指定插槽、待柱快落底时对柱进行插楔固定、进行垂直校正、第一次混凝土浇灌、待到混凝土强度达到25%时拔出插楔，进行第二次混凝土浇灌。土交实验室中可通过大型千斤顶对钢筋混凝土进行裂缝实验。在千斤顶不断施压的过程中，记录钢筋混凝土各条裂缝或剪切破坏产生的时间和形状，从而通过实验对混凝土中的配筋进行优化。图中的钢筋混凝土梁与柱采用的是滚动铰链的连接方式，这种铰链可以保证该梁在该点只受垂直方向的压力，同时可以保证梁在受温度影响下产生跨度变化时不会对连接处产生损坏。 传统房屋结构中，各层的板是将压力直接作用于柱，传力是由楼板到柱，再由柱到地基。而老师带我参观了另一种结构：这种结构的楼板主要是通过悬索 一层一层连接，所有楼板的力是作用于主体梁上。力由楼板传给梁，再由梁传给柱再传给地基。这种结构的施工一般采用从下往上的方法，但施工设备都是悬挂在主体梁上，一层一层往上升的施工。这种结构的好处在于：在面对地震等情况下来自水平方向的力时，悬挂结构可以在力的作用下产生晃动，类似阻尼的效果而减轻力对自身的破坏。而传统建筑每层之间都有柱，在地震的水平力作用下会对柱造成巨大破坏，楼层失去支撑后就会倒塌。 东大体育馆及膜结构膜结构是一种新型建筑结构形式,是由多种高强薄膜材料及加强构件通过一定方式使其内部产生一定的预张应力以形成某种空间形状,作为覆盖结构,并能承受一定的外荷载作用的一种空间结构形式。膜结构可分为充气膜结构和张拉膜结构两大类。老师告诉我们，膜结构在以前的使用，由于膜材料易老化易损坏，所以不能使用在长期的建筑，而多用于临时性的建筑。不过随着膜材料的发展，如今膜结构所用膜材料由基布和涂层两部分组成，基布主要采用聚酯纤维和玻璃纤维材料;涂层材料主要聚氯乙烯和聚四氟乙烯。Teflon材料强度高、弹性模量大、自洁、耐久耐火等性能好，但它价格较贵，不易折叠，对裁剪制作精度要求较高，寿命一般在30年以上，适用于永久建筑。它的优点是自重轻、易张拉且抗拉性好、美观等。膜结构一般会在表面添加保护层，用于防雨水和防腐蚀。膜结构可分为充气式膜结构，骨架支承式膜结构，张拉式膜结构以及索穹顶。我们学校桃园体育场的膜结构属于支撑膜结构，即膜对主体结构不产生影响，如将膜取出对主体结构不产生影响。另一种膜结构为张拉膜结构，即膜在结构中承受主要拉力，当膜去除后结构不能稳定。体育场的膜通过张拉，减小平均重量，约1kg/m3，从而减小整个膜结构的自重。膜铺在从一侧伸出的悬挑上，起到遮阳和遮雨的作用。但是由于悬挑的跨度较大，大约20米左右。在无风或下雨的情况下，悬挑是难以承受结构和膜的自重加上荷载的，所以在膜结构的尾部设置了非常巧妙的连杆锚固，在无风或下雨的情况下这连杆受到的是拉力，用于平衡膜结构上的荷载。但是在有风的情况下，因为膜结构整体呈水平朝上，风作用在如此大面积的膜上会对结构产生非常大的压力，从而有掀开膜结构的趋势。所以此时连杆中产生压力，起到稳定主体结构的作用。江苏省大剧院工地9月11日早上我们参观了正在修建的南京江苏大剧院，南京江苏大剧院整体框架已经形成，大体竣工。它位于南京市建邺区河西新城文体轴线西段、南京奥体中心以西，濒临长江，与江北新区隔江相望。建成后成为仅次于北京国家大剧院的中国第二大现代化大剧院。江苏大剧院占地面积约20万平方米，建筑总面积27万平方米，是江苏省境内最大的文化工程，被定为“世界级艺术作品的展示平台、国际性艺术活动的交流平台、公益性艺术教育的推广平台。江苏大剧院规划包括2280座的歌剧厅、1001座的戏剧厅、1500座的音乐厅和2711座的大综艺厅，还有780座的小综艺厅以及附属配套设施。满足歌剧、舞剧、话剧、戏曲、交响乐、曲艺和大型综艺演出功能需要，具备接待世界一流艺术表演团体演出的条件和能力；也是公众的文化活动场所。江苏大剧院大跨度钢屋盖结构主要是张弦梁结构。这种张弦梁结构与索穹顶结构类似，在张弦梁的顶部是由多根钢材梁构成，也是主要受到来自顶部的压力，并将力传给斜柱，再传给地基。该张弦梁已经完成了拉弦的过程，中间支撑的胎架可以移去了。江苏大剧院的拉弦采用分批拉弦的方法。张弦梁也有与索穹顶相似的压杆用于承受压力，连接上下钢梁。索穹顶的脊索在节点处是受到压力的，但是一般的索与杆不同，杆既可以受到压力也能受到拉力而不影响其刚性，但一般索只有在受拉的情况下才具有刚性，在受压时是没有刚性的。所以这种索穹顶的脊索在制造时要在其中添加预制拉力，使其产生足够的刚性，在支撑结构时抵消一部分压力。江浦体育中心江浦县是南京市曾经的下辖县，地处长江三角洲和上海经济区西缘，东与南京市浦口区接壤，南隔长江与六朝古都南京城相望，西、北面与安徽省交界，是江苏省联系皖、鄂、豫等的重要通道，成为南京的西大门。我们了解到体育场的重要特征是多功能性、灵活性、通用性。通过双曲面顶部构造，超越所有看台，确保观众席取得良好的视觉效果。体育场的田径、足球热身场按目前最高标准建设，有8道的400米跑道，并有地下通道与主赛场连接。场地上覆盖的是全沙结构进口草种种植的草坪，现代科学的浇灌排水系统保障了草皮的生长，雨天可保证足球比赛不中断。体育馆的结构采用拱结构，拱的钢管直径大，壁厚，节点处受力大，每个节点连接杆件的空间位置都不一样，造成节点形式多，拱的每个节点形式都不一样。在屋面上空部分连接杆件多，选择何种节点型式即能保证节点的约对安全可靠，又便于施工和控制节点安装的空间坐标的误差很小，是最关键的问题。经试验论证，确定选用新型的铸钢节点。施工安装完毕后证明是正确的合理的。考虑经济性，在拱出屋面部分，因节点连接杆件少，采用相贯节点，在米字形腹杆的节点处采用空心球节点。 朗诗玲珑湾小区多高层结构在老师的带领下，我们有幸可以近距离的参观正在修建的朗诗玲珑湾小区多高层结构。在高层建筑施工中，塔吊是附着在结构主体的。因为塔吊过高，在起重时会有大晃动，所以每隔几层就会有连接体从楼体中伸出固定塔吊。如果建筑更高，可以采用塔吊悬空的方法，塔吊也是附着在楼体上的。我注意到，在两栋33层高楼（南北向）中有一栋5层左右的楼房，这样导致两侧高楼5楼以下基本全天采不到光，两栋高楼15层以下每天也有很长一段时间采不到光。在高层建筑中多采用剪力墙结构，墙中会添加轻质砌块，用于隔音隔热。在建筑的表面，还会添加保温块用于保温，再在保温块表面涂层美观。但是外墙保温块与混凝土等的膨胀系数不一，在受温度变化影响下可能会出现问题，是现代施工中的一大问题。脚手架的作用有很多：在楼层施工过程中固定结构；方便工人外墙施工；保护工人高空工作安全等等。脚手架是落在型钢挑架层上的，每6层楼一个型钢挑架层，这6层的脚手架的重量就由楼层内伸出的型钢悬挑支撑。型钢悬挑伸出房屋部分不足一米，但在房屋内部的部分长达四五米，所以在房屋内部对型钢进行锚固后足以支撑6层脚手架的重量。脚手架由内力杆、外力杆、小横杆和大横杆组成，在连接处采用多种节点连接方式连接，并在脚手架外面斜向有固定。在高层建筑施工中，塔吊是附着在结构主体的。因为塔吊过高，在起重时会有大晃动，所以每隔几层就会有连接体从楼体中伸出固定塔吊。如果建筑更高，可以采用塔吊悬空的方法，塔吊也是附着在楼体上的。 河西金鹰国际基坑施工9月16日下午，顶着炎热的阳光，我们来到了位于江宁区的河西金鹰国际基坑施工，我们去的时候正在进行基坑支撑柱的吊装，塔吊坐落在型钢上。支撑柱内部由钢柱骨架组成，在其中和外部浇灌混凝土成型，叫做组合结构。钢柱骨架外部焊上栓钉，在钢表面故意留有氧化物，在以后支撑柱工作时，钢表面氧化物和栓钉可以增大钢构与混凝土的摩擦，提高支撑柱的质量。通过工地解说员的讲解，我们了解到在工程中基坑的施工有多种方法，一般首先是先打桩后搞基坑。但由于基坑表面受到的主动土压力和被动土压力不平衡，即类似悬臂梁，所以往往在基坑中添加横向的内支撑的竖向的支撑柱成网格结构。第二种施工是在基坑外部垂直于土层方向打下土层锚杆，在锚杆根部与稳定土层锚固，成多跨连续梁。这样的作用也是平衡主动与被动土压力，并且锚固土层防止土层滑位错移从而增大主动土压力。第三种是借助建筑的地下结构本身作为支撑的一部分，在一开始并不完全开挖基坑，而是在部分施工时在地下楼体与土层中连接安全导，用于固定土层，再开挖剩下的基坑并进行剩下的地下楼体的施工。南京站世纪东路桥梁 看到实习日程表，早已经注意到了今天早上是参观大桥，心中的兴奋洋溢于脸上，就在9月17日早上，我们乘车到达了南京站世纪东路桥梁，世纪东路跨线桥项目闸道宽9米，桥面宽18米，双向4车道，两侧还将各建一个2.5米宽的步行道，方便行人通过。行人上下桥面的扶梯，南面在离南广场200米的新世纪大酒店附近，而北面则在南广场东侧200米小红山客运站的修理厂旁边，这里已经预留好了一条马路，目前用一个铁门封闭了起来，届时乘客可以直接从这里进站，而不用再从外围的马路上绕行。 跨线桥全长800米，人行道差不多500米，行人5分钟便能从天桥上方穿过火车站上下桥。”侯劲东介绍，因为是火车轨道上方进行施工，所以需要考虑的情况比较多，首先不能影响列车的正常运行，整个工程正在顺利推进过程中，两侧的引桥早已建好，等到中段的高架桥桥面工程施工完成后，便能同北段断掉的引桥进行合龙。预计到今年年底，项目就能完工，顺利的话，春节前应该就能正式投入使用了。到时候南京站南北广场就能互通了，乘客来回换乘也会方便很多。跨线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为