汽车电子控制技术课件：第三章 电子控制系统传感器及检修

第三章电子控制系统传感器及检修,第一节汽油机燃油喷射系统传感器概述一、概述,传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。按输出方式将传感器分为模拟式和数字式，按输出特性将传感器分为线性和非线性，按能量转换方式可将传感器分为能量转换型（有源型或发电型）和能量控制型（无源型或参数型）等。,第一节汽油机燃油喷射系统传感器概述二、传感器,燃油喷射系统传感器有空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、（压力传感器）、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等。,第一节结束,第一节汽油机燃油喷射系统传感器概述,第二节空气流量传感器原理及检修一、空气流量传感器分类,空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,1.叶片式空气流量传感器1）结构叶片式空气流量传感器的构造如图3-1所示，叶片部分的结构如图3-2所示。,图3-1叶片式空气流量传感器的构造1-进气温度传感器；2-复位弹簧；3-阻尼室；4-电位计；5-接线插头；6-缓冲叶片；7-怠速调整螺钉；8-旁通气道；9-测量叶片,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-2叶片部分的结构,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,2）波形测量翼板式（叶片式）空气流量传感器波形如图3-3所示。,图3-3翼板式（叶片式）空气流量传感器波形,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,3）叶片式空气流量传感器检修（1）丰田汽车叶片式空气流量传感器的检测。外部线路检查。检查各线路是否断路、短路，打开点火开关，检查Vc或Vs电压是否为12V。内部电路检查。点火开关置于“OFF”位置，拔下该流量传感器导线插接器，用万用表电阻挡测量插接器内各端子之间的电阻。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,机械部分检查。检查叶片有无卡滞、变形、裂纹、周围脏污等，如图3-4所示。,图3-4叶片式空气流量传感器电路图,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,（2）日产汽车叶片式空气流量传感器的检测。图3-5所示为日产式空气流量传感器电路的检测（端子“标记”有新旧两种）。用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻。,图3-5日产式空气流量传感器电路的检测,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,2.卡门旋涡式空气流量传感器1）结构及工作原理反光镜检测方式的空气流量传感器的检测部分由反光镜、发光二极管和光电管等组成。空气流经涡流发生器时，压力发生变化。这种压力变化经导压孔作用于薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二极管投射的光反射给光电管，对反射光信号进行检测，即可得到旋涡的频率。频率高对应于进气量大。使用超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量传感器，是利用卡门旋涡引起的空气密度变化进行测量的。,卡门旋涡式空气流量传感器（反光镜检测方式）如图3-6所示，卡门旋涡式空气流量传感器（超声波检测方式）如图3-7所示。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-6卡门旋涡式空气流量传感器（反光镜检测方式）1-发光二极管；2-光电管；3-反光镜；4-板簧；5-卡门旋涡；6-导压孔；7-涡流发生器；8-全波段,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-7卡门旋涡式空气流量传感器（超声波检测方式）1-信号发生器；2-涡流稳定器；3-超声波发生器；4-涡流发生器；5-与涡流数对应的疏密声波；6-卡门旋涡；7-接收器；8-整形矩形波（脉冲）；9-旁通通路,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,2）波形测量用示波器或KT600汽车解码仪测量。3）波形分析大多数情况下，波形的振幅应为5V（雷克萨斯轿车为4V），同时也要按照判定性尺度一致原则看波形的正确形状、矩形脉冲的拐角及垂直下降是否一致，如图3-8所示。,图3-8卡门涡旋式空气流量传感器波形分析,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,4）卡门旋涡式空气流量传感器的检修反光镜检测方式的卡门旋涡空气流量传感器电路图如图3-9所示，其中THA为进气温度传感器。,图3-9卡门旋涡式空气流量传感器电路图,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,（1）外部线路及内部电路检测。在线检测。先找出ECU，测量ECU插接器Ks与E1端子之间的电压；其次接通点火开关，但不起动发动机，此时Ks与E1端子之间的电压应为4.55.5V；然后发动机运转时Ks与E1端子之间的电压应为24V，进气量越大，电压越高；最后检测ECU插接器Vc与E1端子之间的电压，若在正常值4.55.5V，则应检查ECU与空气流量传感器之间的导线或空气流量传感器；若电压不正常则应更换ECU。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,元件检测。找到相应的元件进行单独检测。（2）机械部分检测。找到相应的连接导线，运动部件进行单独检测。3.热线式空气流量传感器1）结构及工作原理热线式空气流量传感器的结构和工作原理如图3-10所示。,图3-10热线式空气流量传感器1-防护网；2-取样管；3-铂热线；4-温度补偿电阻；5-控制电路板；6-电接头,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,热线式空气流量传感器的工作原理是，在空气通路中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通电后发热，所以这铂丝也称为热线或热丝。空气流经铂丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻变化导致电桥失去平衡，与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定。当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气流量。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,2）波形测量关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。怠速稳定后，检查怠速时空气流量传感器输出电压信号，如图3-11所示的左侧波形。作加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-11热线式空气流量传感器波形,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,3）波形分析热线式空气流量传感器波形如图3-11所示。4）热线式空气流量传感器的检修热线式空气流量传感器插接器有四端子、五端子和六端子三种。日产千里马（MAXIMA）轿车VG30E发动机热线式空气流量传感器的检测。图3-12所示为日产VG30E发动机热线式空气流量传感器的电路图。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-12日产千里马（MAXIMA）轿车热线式空气流量传感器的电路图,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,5）案例（1）日产VG30E发动机热线式空气流量传感器的检测。检查空气流量传感器输出信号。拔下此空气流量传感器的导线插接器，拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间（电源极性应正确）。然后用万用表电压挡测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为（1.60.5）V。如其电压值不符合标准值，则须更换空气流量传感器.如图3-13所示。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-13空气流量传感器检测图,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,检查自清洁功能。装好热线式空气流量传感器及其导线插接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1000）约1s。若无此现象发生，则须检查自清洁信号或更换空气。（2）日产CA18型发动机热线式空气流量传感器的检测。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,外部线路检测。先拆下空气流量传感器的导线插接器，如图3-14所示，检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其标准电压为12V。其次，按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。,图3-14日产CA18型发动机热线式空气流量传感器检测,内部电路检测。如图3-15所示，在、两端子之间加上12V电压，然后检查、端子间的输出电压。端子与蓄电池的正接线柱相连，端子与蓄电池的负接线柱相连。在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为：当没有空气吹入时，电压约为0.8；当有空气吹入时，电压约为2.0。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-15热线式空气流量传感器的单件检查,机械部分检查。检查防护网、热线、冷线表面状况及损坏情况。.热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，只是把发热体由热线改为热膜。热膜式空气流量传感器结构如图3-16所示。,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,图3-16热膜式空气流量传感器结构1-控制电路；2-热膜；3-进气温度传感器；4-金属网,第二节空气流量传感器原理及检修二、空气流量传感器原理及检修,第二节结束,第二节空气流量传感器原理及检修,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,1.结构及工作原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器如图3-17所示。,图3-17半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器1-滤清器；2-塑料外壳；3-MFI过滤器；4-混合集成电路；5-压力转换元件,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,2.波形测量模拟量输出进气压力传感器波形如图3-18所示。,图3-18模拟量输出进气压力传感器波形,3.波形分析用示波器或KT600解码仪测量波形。4.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检测，如图3-19所示。,图3-19压力传感器与ECU的连接电路（皇冠3.0轿车）,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,传感器外部线路检测。传感器电源电压的检测如图3-20所示。,图3-20传感器电源电压的检测,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,传感器输出信号电压的检测。测量传感器输出的信号如图3-21所示。机械部分检查。检查真空管堵塞、裂纹、连接不良及膜片损坏等。,图3-21测量传感器输出的信号,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,（2）北京切诺基汽车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。传感器与ECU有三根导线相连：ECU向传感器供电的电源线（输入传感器的电压为4.85.1V）、传感器的信号输出线和传感器的搭铁线。在发动机怠速运转时，传感器输出1.52.1V的低电压信号；当节气门全开时，进气歧管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小传感器输出3.94.8V的高电压信号；静态时输出电压为45V。压力传感器与ECU的连接电路如图3-22所示。,第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器（MAP）,图3-22压力传感器与ECU的连接电路,第三节进气压力传感器二、表面弹性波式进气压力传感器（MAP）,这种进气压力传感器产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真空度的变化而变化。压力传感器的工作示意图如图3-23所示。,图3-23压力传感器的工作示意图,第三节进气压力传感器二、表面弹性波式进气压力传感器（MAP）,1.波形测量数字量输出进气压力传感器波形，如图3-24所示。,图3-24数字量输出进气压力传感器波形,第三节结束,第三节进气压力传感器,第四节节气门位置传感器一、开关触点式节气门位置传感器（MAP）,开关触点式节气门位置传感器由导向凸轮、节气门轴、控制杆、活动触点、怠速触点、功率触点、导线插头、导向凸轮槽、调整螺钉槽等组成，如图3-25所示。,图3-25开关触点式节气门位置传感器1-导向凸轮；2-节气门轴；3-控制杆；4-活动触点；5-怠速触点；6-功率触点；7-导线插头；8-导向凸轮槽；9-调整螺钉槽,第四节节气门位置传感器二、线性可变电阻式节气门位置传感器（MAP）,线性可变电阻式节气门位置传感器由电源线、信号线和搭铁3条线组成，如图3-26所示。,图3-26线性可变电阻式节气门位置传感器,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,综合型节气门位置传感器由怠速开关滑动触点、线性电阻器滑动触点、电阻体及基准电压线、节气门开度信号线、怠速信号线和搭铁线4条线组成。如图3-27所示。,图3-27综合型节气门位置传感器1-怠速开关滑动触点；2-线性电阻器滑动触点；3-电阻体；A-基准电压线；B-节气门开度信号线；C-怠速信号线；D-搭铁线,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,1.波形测量模拟式节气门位置传感器（好）波形如图3-28所示。,图3-28模拟式节气门位置传感器（好）波形,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,2.波形分析节气门位置传感器原理图（皇冠3.0轿车）如图3-29所示。,图3-29节气门位置传感器原理图（皇冠3.0轿车）,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,（1）常见故障及影响。（2）传感器端子电压检测。（3）传感器的电阻检测。（4）传感器的调整。节气门位置传感器的调整如图3-30所示。,图3-30节气门位置传感器的调整,（5）传感器的更换。节气门位置传感器的更换如图3-31所示。,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,图3-31节气门位置传感器的更换,3.自动变速器电控系统的节气门位置传感器节气门位置传感器的电路原理图（装自动变速器车用），如图3-32所示。,第四节节气门位置传感器三、综合型节气门位置传感器（MAP）,图3-32节气门位置传感器的电路原理图（装自动变速器车用）,第四节结束,第四节节气门位置传感器,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器一、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器概论,（1）曲轴位置传感器（CPS）与凸轮轴位置传感器（CIS）的功用与形式。曲轴位置传感器（CPS）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，安装在曲轴的前部、中部或飞轮上，其作用是采集曲轴转动角度信号、曲轴位置信号和发动机转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。（2）凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器（CIS）。凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴的前部、后部或分电器内，其作用是采集进气凸轮轴的位置信号，并输入控制单元（ECU），以便控制单元（ECU）识别缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震选择控制。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,凸轮轴/曲轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式和光电式三种形式。.磁感应式曲轴位置传感器（1）结构。曲轴位置传感器CPS的结构如图3-33所示，曲轴位置传感器CPS的连接如图3-34所示。,图3-33曲轴位置传感器CPS的结构1-缸体；2-齿缺（基准标记）；3-传感器磁头；4-信号转子,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-34曲轴位置传感器CPS的连接1、2、3-端子；J220-控制单元；G28-曲轴位置传感器,（2）磁感应式凸轮轴/曲轴传感器的工作原理。磁感应式凸轮轴/曲轴传感器的突出优点是不需要外加电源。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁芯中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。曲轴位置传感器输出信号如图3-35所示。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-35曲轴位置传感器输出信号,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,（3）磁感应式曲轴位置传感器的检修。信号及线路检测。a.用交流电压表2V挡测量其输出电压：启动时电压应高于0.1V，运转时电压应为0.40.8V；也可用螺丝刀接近和离开传感器探头，测量信号电压。b.用频率表测其工作频率。,c.用示波器检测其输出信号的波形。d.如果在传感器上能检测到电压信号，而ECU插接器上检测不到信号，则应检查传感器至ECU之间的导线及插头。内部电路检测。检测线圈电阻，其阻值应为1501000。机械部分检测。检查磁性、脏物及气隙，气隙应为0.20.4mm。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,2.霍尔式曲轴位置传感器（1）霍尔式曲轴位置传感器的结构。切诺基吉普车曲轴位置传感器的安装位置如图3-36所示，切诺基吉普车曲轴位置传感器的结构如图3-37所示，切诺基吉普车CPS信号与正时关系如图3-38所示。,图3-36切诺基吉普车曲轴位置传感器的安装位置,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-37切诺基吉普车曲轴位置传感器的结构,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-38切诺基吉普车CPS信号与正时关系,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,（3）霍尔式曲轴位置传感器的检修。电源、线路及机械部分检查。拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V、12V或5V（视车型而异）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器至ECU之间线路断路，否则为ECU故障。另外，还需检查磁性、气隙等。信号检测。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,3.光电式凸轮轴位置传感器（1）光电式凸轮轴位置传感器的结构和工作原理。日产公司光电式凸轮轴位置传感器的结构和工作原理。光电式凸轮轴位置传感器如图3-39所示，信号发生器的布置如图3-40所示，信号盘的结构如图3-41所示，光电式信号发生器工作原理如图3-42所示。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-39光电式凸轮轴位置传感器1-曲轴转角传感器；2-信号盘,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-40信号发生器的布置1-光敏二极管；2-发光二极管；3-分火头；4-密封盖；5-转盘；6-电子电路,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-41信号盘的结构1-120信号孔（第1缸）；2-1信号缝隙；3-120信号孔,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-42光电式信号发生器工作原理,现代索纳塔（SONATA）汽车用光电式凸轮轴位置传感器的结构和工作原理，凸轮轴位置传感器信号盘如图3-43所示。凸轮轴位置传感器的线路连接如图3-44所示，上止点位置输出信号如图3-45所示。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-43凸轮轴位置传感器信号盘1-感测曲轴转角的光孔；2-感测第1缸上止点的光孔,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-44凸轮轴位置传感器的线路连接,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-45上止点位置输出信号,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,（2）光电式凸轮轴位置传感器的检修。凸轮轴位置传感器的线路检查。机械部分检查。检查光电盘损伤及表面情况。光电式凸轮轴位置传感器输出信号的检测。用万用表电压挡接在传感器侧3号端子和1号端子上，在起动发动机时，电压应为0.21.2V。在起动发动机后的怠速运转周期，用万用表电压挡检测2号端子和1号端子之间的电压，其值应为1.82.5V。否则，应更换凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器接头如图3-46所示，凸轮轴位置传感器线束的测量如图3-47所示。,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-46凸轮轴位置传感器接头,第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器二、凸轮/曲轴位置传感器分类,图3-47凸轮轴位置传感器线束的测量,第五节结束,第五节燃油供给系统,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,1.进气温度传感器结构及工作原理（THA）进气温度传感器的结构与工作原理与冷却液温度传感器相同，也是采用热敏电阻检测进气的温度。是负温度系数的热敏电阻，随温度的升高电阻值变低。进气温度传感器电压波形如图3-48所示。,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,图3-48进气温度传感器电压波形,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,进气温度传感器电路图如图3-49所示。,图3-49进气温度传感器电路图,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,2.冷却液温度传感器结构及工作原理热敏电阻冷却液温度传感器（THW）如图3-50所示，冷却液温度传感器电路图如图3-51所示。,图3-50热敏电阻冷却液温度传感器,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,图3-51冷却液温度传感器电路图,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,（1）线路及信号检测。拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上THW、HTA端子与E2之间的电压，其值应为5V。若无电压，则应检查ECU插接器上THW、THA端子与E2间电压，若电压值为5V，则说明ECU与传感器之间的线路发生故障，否则为ECU故障。插回插头，起动发动机，测量传感器THA、THW端子与E2之间在不同温度下的电压，其值应该在0.54V变化，温度越低电压越高，温度越高电压越低。,（2）内部电路检测。拆下传感器，测量传感器THW、THA端子与E2端子间在不同温度下的电阻值，其应符合其特性曲线相应温度下的电阻值。（3）机械部分检查。,第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,1.磁滞伸缩式爆震传感器磁滞伸缩式爆震传感器的结构和输出特性如图3-52所示。,图3-52磁滞伸缩式爆震传感器的结构和输出特性1-绕组；2-铁芯；3-外壳；4-永久磁铁,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,2.压电式爆震传感器（1）共振型压电式爆震传感器。共振型压电式爆震传感器的结构如图3-53所示。,图3-53共振型压电式爆震传感器结构1-压电元件；2-振荡片；3-基座；4-O形环；5-连接器；6-接头；7-密封剂；8-外壳；9-引线,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,（2）非共振型压电式爆震传感器的结构如图3-54所示。,图3-54非共振型压电式爆震传感器结构1-配重块；2-压电元件；3-引线,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,3.火花塞金属垫型爆震传感器安装在火花塞垫圈处，每缸一个，根据各缸燃烧压力直接检测各缸燃烧信息，并转化为电信号传给ECU。4.波形测量及分析爆震传感器敲击测试波形如图3-55所示。,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,图3-55爆震传感器敲击测试波形,第六节其他辅助传感器二、爆震传感器（KNK）,5.爆震传感器检修爆震传感器的电路如图3-56所示。用示波器或KT600解码仪检测波形进行分析。,图3-56爆震传感器的电路1-爆震传感器1；2-发动机ECU；3-爆震传感器2,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,1.氧传感器的分类氧传感器是排气氧传感器（ExhaustGasOxygenSensorEGO）的简称。氧传感器有氧化钛（TiO2）式和氧化锆（ZrO2）式两种氧传感器。2.氧化钛式氧传感器（1）氧化钛式氧传感器的结构。氧化钛式氧传感器外形如图3-57所示，氧传感器的内部结构如图3-58所示。,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-57氧化钛式氧传感器外形1-加热元件正极（白色导线）；2-加热元件负极（白色导线）；3-氧传感器信号负极（黑色导线）；4-氧传感器信号正极（灰色导线）,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-58氧传感器的内部结构1-二氧化钛管；2-钢质壳体；3-护套；4-接线端子；5-加热元件；6-传感器护管,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,（2）氧化钛式氧传感器输出特性如图3-59所示。,图3-59氧化钛式氧传感器输出特性,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,（3）氧化钛式氧传感器的工作电路如图3-60所示。,图3-60氧化钛式氧传感器工作电路,3.氧化锆式氧传感器（1）氧化锆式氧传感器的结构如图3-61所示。,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-61氧化锆式氧传感器的结构1-排气；2-锆管；3-电极；4-弹簧；5-绝缘座；6-电极引线；7-大气；8-钢质护管；9-加热元件；10-加热元件引线端子；11、12-信号输出引线端子,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,（2）氧化锆式氧传感器的工作原理如图3-62所示，氧传感器输出特性如图3-63所示。,图3-62氧传感器工作原理,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-63氧传感器输出特性,4.波形测量燃油反馈控制系统进入闭环时氧传感器的信号电压波形如图3-64所示。,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-64燃油反馈控制系统进入闭环时氧传感器的信号电压波形,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,5.氧传感器的检修检修氧传感器，主要是检查加热元件和信号电压的变化频率是否正常。检测氧传感器信号电压变化的频率时，其值应不低于每分钟10次。桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX型轿车氧传感器的检修。捷达轿车氧传感器插头与插座如图3-65所示，氧传感器检测程序如图3-66所示。,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-65捷达轿车氧传感器插头与插座1-加热元件正极；2-加热元件负极；3-信号电压负极；4-信号电压正极,（1）检测加热元件电阻。（2）检测加热电压和传感器信号电压。,第六节其他辅助传感器三、氧传感器,图3-66氧传感器检测程序,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,1.光电式燃油流量传感器的结构光电式燃油流量传感器的结构如图3-67所示，光电式燃油流量传感器的基本构成如图3-68所示，光电式燃油流量传感器的电路原理图如图3-69所示。,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,图3-67光电式燃油流量传感器的结构1-发光二极管；2-水车式转动叶片；3-光线；4-转动叶片；5-光敏晶体管；6-出口；7-转动沟槽；8-球；9-流量侧的沟槽；10-进口,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,图3-68光电式燃油流量传感器的基本构成1-遮光板；2-叶轮；3-主化油器；4-光耦合元件；5-燃油箱,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,图3-69光电式燃油流量传感器的电路原理图,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,2.光电式燃油流量传感器的检测其他型式的发动机转速传感器：点火信号及其处理回路如图3-70所示，油压开关传感器的结构如图3-71所示，油压报警电路如图3-72所示。,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,图3-70点火信号及其处理回路1-点火线圈；2-至分电器；3-蓄电池；4-点火器；5-基准电压；6-波形整形回路；7-测量脉冲时间；8-脉冲间隔,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,图3-71油压开关传感器的结构,图3-72油压报警电路,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,案例一辆桑塔纳2000GSi型轿车，在行驶过程中突然出现发动机不能随着加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障（1）车型：桑塔纳2000GSi型轿车。（2）故障现象。具体表现为发动机在怠速时工作正常，但转速在2000r/min左右时，踩下加速踏板，发动机的转速不能随节气门的开大而升高。但是如果此时放松加速踏板，再接着踩下加速踏板，发动机的转速又会迅速提高，而行驶一段路程后（200300m），上述故障又会出现。,第六节其他辅助传感器四、燃油流量传感器,（3）检查步骤。桑塔纳2000GSi型轿车采用的