汽车诊断与检测技术（第四版）：第六章 整车的诊断与检测VIP

第六章车辆诊断和测试，第六章，本章内容第一节动态测试第二节燃油经济性测试第三节车轮侧滑移体积测试第四节制动性能测试第五节制动性能测试第五节测速仪显示错误检测第六节点火发动机汽车排气污染物检测第七节压力燃烧发动机汽车排气烟雾检测第八节前照灯检测第九节噪声检测，第六章， 与汽车车辆技术条件、车辆运行的动力性、经济性、排气净化性、安全性、操作稳定性、平顺性和乘坐感性等使用性能有关，是汽车诊断和检查的重点内容之一。 第六章，汽车技术状态的变化主要表现在故障增加、性能下降和损失增加。用于诊断表2-l中列出的车辆技术状态的参数。在很多诊断参数中，特别选择与汽车的动力、经济性、排气净化性、安全性、驾驶稳定性等相关的参数，通过测试、分析、判断，确定车辆技术状况。第六章，车辆诊断参数测试，道路测试和室内测试台上的车辆。在汽车的室内鼓试验台中进行测试时，鼓试验台是滚筒的表面，而不是包装，在测试过程中通过加载装置对鼓施加负载，模拟行驶阻力，使汽车尽可能接近实际行驶条件，进行各项测试和测试。第6章因此，可以在鼓试验台上测量汽车的动力、燃料经济性、加速度、诱导性、制动性和速度表显示误差等。诊断和测试汽车的技术状况和性能时，要使用车辆检测设备。车辆在鼓试验台测试的情况见下图。车辆在鼓试验台测试，第6章第1节，第1节动力测试，第6章第1节，第I节，动力性台架测试方法和评估指标ii，底盘动力测试台3，驱动效率和驱动系统技术条件，第6章3354第1节，汽车的动力由汽车在好的道路上直线行驶时受到的纵向外力实现汽车动力测试可以在道路测试或室内长椅上进行。这本书介绍后者。第6章第1节，2000年12月18日发布，2001年9月1日实施的国家标准汽车动力性台架试验方法和评价指标 (GB/t 18276-2000)，使用汽车动力台架测试方法和评价指标，第6章节3354 1，第一，其中，评价指标限度适用于表6-1中列出的龙国车，其他龙国车可以参考执行。第6章第1节1， (1) 1。2 .(a) 1。在实际环境状态下测量的有效功率引擎输出的功率。2.有功功率测量有功功率校准标准环境状态下的功率。第6章节 1， (1) 3。4 .3 .总电源引擎只有维持自身正常运行所需的配件时输出的校准有效功率。4.在额定功率标准环境下，制造厂是根据发动机使用和特性规定的额定功率速度规定的总功率。第6章节 1， (1) 5。6 .5 .净功率引擎具有校准有效功率，在具有其实际操作所需的所有附件的情况下输出。6.实测驱动轮输出在实际环境状态下底盘测功机测量的汽车驱动部输出功率，不包括轮胎滚动阻力和底盘测功机的驱动阻力所消耗的功率。第6章 1节 1， (1) 7。8 .7 .转轮输出测量转轮输出功率补偿到标准环境状态的功率。8.惯性底盘测功机是根据汽车质量匹配的等效惯性，以模拟在不稳定条件下工作的汽车的阻力。，第6章节1， (2) 1。(2)评价指标1。测试参数汽车动力采用驱动轮输出功率作为测试参数。驱动轮输出电源由机箱测力计检测。第6章节 1， (2) 2，2。评估指标汽车功率以额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)为评估指标，使用汽车引擎的驱动轮输出功率。第6章节 1， (2) 3，3。测试条件测试条件使用汽车额定力矩和额定功率。也就是说，引擎总负载由与额定扭矩速度和额定功率比速度对应的直接齿轮(如果没有直接齿轮，则变速比为最接近1的齿轮，如下)的速度组成的工作条件。第6章节 1， (2) 4，4。在上述测试条件下，使用转轮输出功率与相应发动机输出总功率的比率作为转轮输出功率的限制。VM=PVMO/PMVP=PVPO/Pe样式：在额定转矩条件下，VM 3354汽车的补偿驱动轮输出和额定转矩功率的百分比，%；VP额定功率条件下汽车的补偿驱动轮输出与额定功率的百分比，%；额定转矩条件下PVMO汽车的补偿驱动轮输出，kw；额定功率条件下PVPO汽车的补偿驱动轮输出，千瓦；PM额定扭矩功率，千瓦；Pe额定功率，千瓦。汽车的补偿驱动轮输出限制见教材表6-1。第6章 1段 1，(2) 5。5 .汽车动力性资格条件VMmaVPPa式：ma 3354汽车补偿额定扭矩条件下驱动轮输出和额定扭矩功率百分比的允许值，%；Pa汽车在额定功率条件下驱动轮输出和额定功率的百分比的允许值，%。第6章第1节1， (3) 1。(3)测试方法1。一般测试条件1)环境状态环境温度0 40；环境湿度2t:最高1dB(A)。P/GVM在P140kW上的比例大于75kW/t，使用3齿轮测试时，如果尾部比61km/h快，限制将增加1dB(A)。根据汽车加速车辆外部噪声限制表6-30，第6章节 3，3，车辆外部噪声测量方法汽车加速车辆外部噪声测量，GB14952002附录a。附录a规定的汽车加速车外噪声测量方法如下。第6章节 iii，1，1。测量设备1)声学测量(1)测量声级计或其他等效测量系统不得超过GB3785中规定的1型声级计要求。测量时应使用“a”频率计权重特性和“f”时间权重特性。如果使用自动测量a加权声音级别的系统，则读数间隔不应超过30毫秒。第6章节 iii，1。(2)测量前后，应使用符合GB/T15173规定的1级声音校正器，按照制造厂规定校准声音水平仪。如果上一次校准读数与上一次校准读数相差超过0.5dB，如果不再调整，则上一次校准后的度量单位将被视为无效。校准时读数应记录在GB14952002附件AB的表中。第6章节 3，1，2)速度、速度测量应使用准确度高于2%的发动机转速计或转速计来监测速度或速度，不应使用汽车同类仪表。3)气象参数测量温度计的准确度必须在1 以内。风速表的准确度必须在1.0m/s以内。(4)所有仪器都要按照国家有关仪器的规定定期检查。第6章节 3，2。2 .测量条件1)测量场所(1)测量场所(图6-78)必须满足的声场条件如下：在半球表面的每个方向上超过1dB的噪声级别偏差，除非该位置的中心(o点)指向较小的声源。图6-78测量场所和测量区域和麦克风布置，第6章节、33542、测量场地中心(o点)基准，半径50m范围内没有大声波反射物：没有雪、高池、松土或渣等吸声材料的测试包装和其他现场表面干燥；麦克风附近没有影响声场的障碍物，也没有人站在声源和麦克风之间。测量的观察者也必须站在不影响仪器测量的位置。第6章节 iii，2。(2)测量场所基本上要水平、坚固、平坦，测试包装不要产生过多的轮胎噪音。道路应符合GB 1495-2002附件AA的要求。第6章节 3，2，2)天气测量要在好天气进行。测量时麦克风高度的风速不得超过5m/s。要注意测量结果不受阵风的影响。可以使用合适的发动机罩，但要考虑对微机灵敏度和方向性的影响。气象参数的测量仪应放置在高度为1.2米的测量场附近。第6章节 3，2。3)背景噪声背景噪声(a加权声音级别)应至少比测量的汽车噪声低10dB。背景噪音表示当测量的汽车噪音不存在时周围环境的噪音(包括风噪音)。第6章节 3，2，4)汽车(1)在没有拖车或半拖车(不可拆卸的汽车除外)的情况下，必须进行空载测试。(2)被测试汽车轮胎由汽车制造厂选择，必须是该型号的可选类型之一，图案深度小于1.6mm的轮胎不得使用任何东西。必须给轮胎充电到工厂规定的空载状态气压。第6章节 iii，2。(3)在开始测试之前，被测试汽车的技术状态必须符合该车辆的技术条件(尤其是加速性能)和GB/T12534汽车道路测试方法的一般规则(发动机温度、调节、燃料、火花塞等)。第6章节 iii，2。(4)汽车有两个以上的传动轴，应使用公路行驶常用的驱动方式进行测量。(5)如果汽车有带自动驱动装置的风扇，则应在测量过程中保持自动操作状态。如果这辆车装有水泥搅拌器、空气压缩机(非制动系统)等设备，测量时不要启动。第6章节 3，3，3。测量方法1)测量区域和麦克风放置(1)加速行驶测量区域由图6-78确定。o点是测量区域的中心，加速线段长度2(10m0.05m)，AA线是加速起始线，BB线是加速终止线，CC是驾驶中心线。图6-78测量场所和测量区域和麦克风放置，第6章节 3、3。(2)麦克风必须放置在距地面高度1.2m0.02m、距驾驶中心线CC7.50.05m的位置，参考轴必须指向水平和垂直方向上的驾驶中心线CC。图6-78测量场所和测量区域和麦克风布局，第6章节 3、3、2)用于选择车辆块和确定接近速度的符号的含义如下。s:引擎的额定速度；NA:引擎接近AA明细行时的稳定速度。第6章节 3，3。(1)手动变速器选择块a. M1和N1车辆安装4个或4个以下的前进齿轮时，应用二次齿轮进行测量。b .对于M1和N1车辆，如果安装4个以上的前进齿轮，则必须分别用二次齿轮和三次齿轮进行测量。第6章节3，3。用第二个齿轮测量时，如果汽车末端通过BB线，引擎速度超过S，则在通过BB线时，必须继续按5%S以降低NA，直到引擎速度不再超过S。如果NA以空转速度下降，则在通过BB线时，如果速度仍然超过s，则仅使用第三个齿轮进行测量。，第6章节3，3。但是，对于额定值超过140kW的四个引擎和额定值/最大总质量的比率大于75kW/t的M1汽车，如果第三个齿轮末端通过BB线时的速度大于61km/h，则只能用第三个齿轮测量。第6章节 3，3。对于C. M1和N1以外的汽车，前进齿轮总数为X的汽车(包括从二级变速器或多级速度比驱动轴获得的速度比)必须分别测量为X/n以上的每个齿轮。对于引擎功率比不大于225kW的汽车，使用n=2，对于功率比大于225kW的汽车，使用n=3。第6章节3，3。如果X/n不是整数，则必须选择与高整数相对应的块位。汽车在一个街区以下的末端通过BB线时，从X/n齿轮开始逐渐测量齿轮，直到引擎速度低于初始额定速度。第6章节 3。注：如果车主变速器有8个速比，有2个速比，变速器就有16个速比。如果引擎的额定功率为230kW，则开始测量(x/n)=(82)/3=16/3 5.33的齿轮为6档(主二次传动组合的16档中的6档)，下一档为7档，依此类推。第6章节 3，3。使用a.50km/h等速度中的低速度确定接近速度：B. M1，以及引擎功率不超过225kW kw的所有其他类型汽车：速度为4/3s；c .对于除M1类以外引擎功率大于225kW kw的任何类型的车辆：相当于1/2S速度。第6章节 3，3。(2)自动变速器选择块：如果该车辆的自动变速器上装有手动选择器，则应将该齿轮放置在制造厂建议正常行驶的位置，并进行测量。第6章节 3，3。确定接近速度a .对于具有手动齿轮的汽车，接近速度由手动变速器接近速度决定。换句话说，接近AA线路时的稳定速度使用a.50km/h速度中较小的值。B. M1和引擎功率不超过225kW kw的所有其他类型汽车的速度：4/3s；c .对于除M1类以外引擎功率大于225kW kw的任何类型的车辆：相当于1/2S速度。第6章节3，3。如果该车辆的自动变速器有2个以上的齿轮，并且在测量时自动替换为正常运行时不使用的低齿轮(包括慢线或制动块)，则可以执行以下操作之一：a .为了避免更改到上述低齿轮，可以将接近速度提高到60km/h。b .保持接近速度为50km/h，在加速时将引擎的燃料供应限制为总负载所需的95%。第6章节3，3。可以将此条件视为：对于点火引擎，将节流阀设置为总开启角度的90%。对于压力燃烧引擎，控制喷油泵的供油位置为最大燃料供应的90%。c .安装防止更换上述低齿轮的电子控制装置。第6章节 3，3。b .对于没有手动选择器的汽车，应分别以30、40、50km/h(如果该车道上最高速度的3/4低于50km/h，则应以最高速度的3/4速度接近AA线路)。第6章节 3，3，3)加速驾驶(1)汽车应以上述规定的停止速度和稳定速度接近AA线路，速度变化应控制在1km/h以内。控制引擎速度时，速度变化应控制为2%或50r/min(两者中的较大值)。(2)汽车前端到达AA线时，必须尽快将油门踏板踩到底(即油门或油门完全打开)，并尽快松开踏板(即油门或油门关闭)，直到汽车末端通过BB线为止。第6章节 ii