铁路线路修理规则2.ppt

第三章线路设备标准和修理要求,第二章线路设备修理工作内容及工作组织,第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板;混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。三、清筛枕盒不洁道床和边坡，整治道床翻浆冒泥，补充道碴，整理道床。四、更换、方正和修理轨枕。,第二章：线路设备修理工作内容及工作组织第二节工作内容,五、调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。六、矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。七、有计划地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。十一、其他病害的预防和整治。,第2.2.11条：线路、道岔经常保养基本内容:一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。三、更换和修理轨枕。四、调整轨缝，锁定线路。五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。七、无缝线路应力放散或调整。,八、更换伤损钢轨，断轨焊复。九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。,三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。四、调整严重不良轨缝。五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。六、整修严重不良的道口设备。七、其他需要临时补修的工作。,第三节：管理组织,第2.3.3条线路设备大修施工管理。线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制施工和慢行长度。二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相,互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。四、施工单位必须建立以下制度:1.施工三检制：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。2.巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。,3.工序交接制：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。4.隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工单位应会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。5.岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育和技术培训，经考试合格方准上岗。采用新工艺、使用新设备时，必,首先制定安全保证措施和操作规程，井对职工培训后方准进行操作和调试。6.安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。,第2.3.10条：凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。,第四节：工作计划,第2.4.2条线路设备维修计划。一、工务段应根据铁路局下达的年度计划，编制年度分月维修计划，下达各线路车间(机械化维修车间)。其主要内容包括:线路、道岔综合维修数量;经常保养工作的重点安排:各项技术指标;劳力和主要材料计划。工务机械段应根据铁路局下达的年度计划，编制年度分月维修计划。线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标:,1.线路设备状态评定合格率;2.线路保养质量评定合格率;3.道岔保养质量评定合格率;4.轨道检查车检测质量合格率。二、线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。其主要内容包括:1.综合维修及经常保养的主要项目、数量、地点、材料和人工数。2.工作量调查、验收的人工数。,3.日常巡查的主要内容、材料和人工数。4.临时补修人工数。5.天窗计划。三、检查监控车间(工区)应根据有关规定和要求编制月度检查计划。其主要内容包括:1.检查的项目、范围、数量及时间。2.使用的仪器、量具、材料和人工数。四、检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由工长负责调查与编制。,第2.4.3条：在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。,第三章线路设备标准和修理要求第一节路基,第3.1.1条：路基及其排水、防护和加固设备，应符合铁路路基大修维修规则的规定，并保持稳固和完好状态。路基面应保持横向排水畅通。第3.1.2条：路肩宽度:线路允许速度大于160km/h的地段不得小于l.Om;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。,第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m，土质边坡为(l:1)(l:1.5)，沟底纵坡不得小于2，困难地段不得小于1。横向盲沟应设于道床陷槽以下。排水设备应经常进行整修和清理，保持设备完好，流水畅通。清理或开挖出来的泥土等杂物应及时运走，不得弃置于沟边或路墅边坡上。第3.1.4条：在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定:一、电缆应从路堤外或路童顶外通过。如遇过渡短经路从路肩,或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。二、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在重顶边5m以外。沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，有护道时应在护道1m以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面O.4m。三、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。,第二节：道床,第3.2.1条线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。,道床厚度(mm)标准表3.2.1,注:允许速度大于120kmlh的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm;有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。,线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm;特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线不得小于200mm。,第3.2.2条：道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规定。道床顶面宽度及边坡坡度表3.2.2,轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200400mm;II型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。有碴桥上无缝线路应设挡碴板。第3.2.5条：道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。,第3.2.6条：道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。,第三节：轨枕,第3.3.8条：应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：一、轨枕失效标准(一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)1.明显折断。,2.纵向通裂:(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm;(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)。3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)。4.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。5.严重掉块。(二)木枕(含木岔枕),1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。2.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足1OOmm。4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。二、混凝土枕严重伤损标准1.横裂裂缝长度为枕高的1/22/3。2.纵裂:,(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大1.5mm)；(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/31/2。4.严重网状龟裂和掉块。5.承轨槽压溃，深度超过2mm。6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。7.斜裂长度为枕高的1/22/3。,第3.3.9条线路上轨枕的修理。一、用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。螺旋道钉采用硫磺锚固的用料与工艺见附录四。,第四节：钢轨,第3.4.1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km/h的线路应采用60Kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。线路大修采用的钢轨类型应符合表3.4.1的规定。,钢轨铺设标准3.4.1,钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。,第3.4.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3、表.4.3-2和表。探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者:1.钢轨全截面断裂;,2.裂纹贯通整个轨头截面;3.裂纹贯通整个轨底截面;4.允许速度不大于160kmlh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于lOmm的掉块，允许速度大于160kmlh区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。,钢轨头部磨耗轻伤标准表3.4.3-2,注:总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测且。侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。,钢轨头部磨耗重伤标准表3.4.3-3,普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。,第3.4.6条：普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算:a0=L（tz-t0)+1/2ag式中ao更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）；钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/(m0C);L钢轨长度(m);tz更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(0C)，tz=1/2(Tmax+Tmin)Tmax,Tmin当地历史最高、最低轨温(0C);,T0更换钢轨或调整轨缝时的轨温(0C);ag构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨ag均采用18mm。最高、最低轨温差不大于850C地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小12mm。25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于lO00C的地区时，应个别设计。各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。,第3.4.7条：12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+300C)(tz-300C);最高、最低轨温差不大于850C地区，如将轨缝值减小12mm，轨温限制范围相应地降低30C70C。特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.6条规定的标准。,第3.4.9条：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。,第3.4.12条：应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表3.4.12的病害时，应及时处理。应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补，打磨钢轨肥边、马鞍型磨耗等，加强接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。应有计划地采用钢轨打磨列车进行预防性打磨，当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。,钢轨病害整治限度表3.4.12,第五节：联结零件,第3.5.3条：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80-140N.m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80-150N.m。型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在8-13.2kN。,第3.5.9条：接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.9-1的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值lOONm以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照表3.5.9-2。,普通线路接头螺栓扭短标准表3.5.9-1,注:C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700Nm。,接头防松紧固件扭矩标准表3.5.9-2,第3.5.10条：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换:一、折断。二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。,第七节：线路平面,第3.7.1条：在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120km/的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计算:H=11.8Vj2/R式中H超高（mm）Vj平均速度(km/h);R曲线半径(m);,按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算:Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8VH2/R式中H实设超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡过超高（mm）；Vmax线路允许速度（km/h）；VH货物列车平均行车速度（km/h）。,未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于5Omm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg旅客列车较多时宜减小HC。实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于l50mm。,第3.7.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。,第3.7.4条曲线超高顺坡。一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/(lOVmax)，其他线路不应大于1/(9Vmax);如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上;如无缓和曲线，允许速度大120km/h的线路，在直线上顺坡,坡度不应大于1/(lOVmax)，其他线路不应大于1/(9Vmax);允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完;允许速度为120km/h(不含)160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm;其他线路，有缓和曲线时不应大于15mm，无缓和曲线时不应大于25mm。在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/(8Vmax);其他线路不应大于1/(7Vmax)，且不得大于2。,二、同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.7.4的规定，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120km/h的线路在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。如设置相等超高段困难，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。,三、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.7.4的规定，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120km/h的线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于20m，站线不应短于10m;,困难条件下可按不大于1/(