过渡期适任培训法规部分3.ppt

船舶防污染轮机员过渡期适任培训（补差班）,中远散运船员培训中心2012.10.26,主要内容,MARPOL公约新生效内容防污条例（国务院条例）防污管理规定（部令）压载水公约,MARPOL1973/1978,概述经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约简称MARPOL73/78,共有20条，另附有两个议定书和六个附则。议定书I：关于涉及有害物质事故报告的决定。议定书II：仲裁。附则I：防止油污规则附则II：控制散装有毒液体物质污染规则附则III：防止海运包装有害物质污染规则附则IV：防止船舶生活污水污染规则附则V：防止船舶垃圾污染规则附则VI：防止船舶造成大气污染规则,MARPOL73/78防污公约,MARPOL附则I防止油污染,附则I最终的管理目标-把残油留在船上。如何把残油留在船上-依靠船上的防污染设备；污油水舱、油水分离器、油渣舱。油水分离器是将污油水中的油水分离，将含油量小于15PPM的水排到舷外，将污油留在船上。留在船上的污油水如何处理？-通过焚烧炉焚烧；-通过标准排放接头将污油排到岸上接受设备。船舶一旦发生污染事故将如何应对-船上油污应急计划(SOPEP)。,MARPOL附则I防止油污染,如何保证船上的防污染设备是否符合公约要求？IOPP证书将证明船舶的防污染设备、管路布置、油污染应急计划符合附则I的要求。油类记录簿将证明船上的所有操作是按照公约的要求去做的由谁来监督检查船上的防污设备和操作-PSC违反公约要求的后果-滞留及沿海主权国家法律制裁。以上是MARPOL公约附则I对散货船要求的主要内容。,MARPOL附则I防止油污染,1.法定文件：IOPPSOPEP美国联邦油污反映计划-VRP美国加州油污应急计划-CANT-VCR美国华盛顿州油污应急计划巴拿马运河油污应急计划-PCSOPEP2.记录证据：油类记录簿溢油演习记录,附则I防止油污染,检验和发证初次检验-在船舶投入营运以前或在首次签发证书以前进行。换新检验-按主管机关规定的间隔期限进行，但不得超过5年。中间检验-在证书的第2个周年日前或后3个月之内或第3个周年日前或后3个月之内进行。年度检验-在证书的每个周年日前或后3个月之内进行。附加检验-进行修理后或在任何重大修理或换新后应按情况进行全面或部分检验。PSC检查-当船舶停靠在另一当事国港口或近海装卸站时，如有明显理由认为该船船长或船员不熟悉船上主要的防止油污染程序，该船应接受该当事国正式授权官员根据本附则进行的有关操作要求的检查该当事国应采取措施，确保该船在按本附则的要求调整至正常状态前，不得开航。,油类记录簿记录内容,每当船舶进行下列任何一项机器处所的作业时，均应逐舱填写油类记录簿.1燃油舱的压载和清洗；.2燃油舱污压载水或洗舱水的排放；.3油性残余物(油泥和其他残油)的收集和处理；.4机器处所所积存的舱底水向舷外排放或处理；和.5添加燃油或散装润滑油。意外排放或其它特殊排油情况时，应在油类记录簿中说明这种排放的情况和理由。滤油设备的任何故障均应记入油类记录簿。,油类记录簿的操作项目记录,(C)残油（油泥）的收集、过驳和处理11残油（油泥）的收集留存在船上的残油（油泥）量，应每周记录一次。.1油舱的编号.2油舱的舱容.m3.3留存总量.m3.4手动作业收集的残余物量.m3（如果残油（油泥）驳入残油（油泥）储存柜，操作员开始手动收集。）12残油（油泥）的过驳或处理方法说明过驳或处理的残油数量，排空的油舱及留存的油量，m3：.1排至接收设备（注明港口）.2排至另一（或其他）油舱（注明油舱及油舱总容量）；.3已焚烧（注明焚烧作业的总时间）；.4其他方法（予以说明）。,MARPOL附则I修正案,经IMOMEPC.117(52)修订的MARPOL公约附则于2007年1月1日生效；该修正案重新修改了油类记录簿第I部分（机器处所的作业）和第II部分的内容（货油/压载的作业）；2007年1月1日修正案正式生效后，船上应使用新版的油类记录簿。国际海事组织环保会于2009年7月17日以MEPC.187(59)决议通过了MARPOL公约附则1修正案，这个决议定于2011年1月1日起生效，其中有关于船舶污油系统布置的修改和“油类记录簿”第一部分机械处所作业（所有船舶）操作记录的指导。规范了27种操作，27项操作范例参看MEPC/circ.736,MARPOL附则I修正案的新要求,C-11项的记录要求每周记录一次IOPP证书附录格式A3.1中所列各残油（油泥）柜存量，不管该航次结束时是否超过一星期，并且增加了手动操作收集污油到污油柜，应记录11.4；特别指出如下几种操作须记入11.41）从燃油分离泄放舱中收集残油（油泥）；2）通过机器设备油底壳泄放收集残油（油泥）；3）向残油（油泥）舱中加入燃油（残油舱内所有存量视为残油）；4）从污水舱收集残油（油泥）-这种情况下还需记录污水的处理操作3.明确了污油按下列方法处理应记录12.41）锅炉焚烧污油；2）污油油柜中水分蒸发；3）污油再生；,油类记录簿记录注意事项,舱室名称应按照国际防止油污证书（IOPPC）中的格式记录。IOPPC中3.3条所列舱底水舱存水量记录是自愿的，并非公约的要求。与OWS有关的项目一般性维修记录仍是自愿的，无须在ORB中记录。I项记录进行了规范，规定了3项强制记录内容1）货仓污水泵入机舱污水柜2）燃油退岸或转驳他船3）漏记项目补记,油类记录簿记录注意事项,操作应按在船执行时间顺序记录。日期应以dd-MONTH-yyyy格式记录，例如，16-MAR-2009。含油垃圾焚烧或退岸处理和使用过的滤器处理应只在垃圾记录簿中记录。所有项目由负责相关操作主管填写和签字，每一页完成记录须由船长签字。连续完整项目之间不应留有任何空行。如果已在油类记录簿（ORB）记录错误记录，它应该通过在文字中间划横线方式删除，使错误记录仍然清晰可见。错误的条目应签名并注明日期，下面附新的修正记录。,油类记录簿记录注意事项,油类记录簿的记录欠规范例子：1.记录C12.2项时涉及的舱柜不是IOPP证书附录3.1下所列舱室。2.同一日期的多项操作只记录一个日期。（应每一项操作记录都填写日期）3.每周C11项记录的油柜存油数量都出现C11.4。（应该只有发生操作时才记）4.C11.4项没有记录收集来源，如只记录：C11.40.5M35.“不适者划去”中英语没有划掉。6.加装散装润滑油到舱柜，单位用用“升”记录（应以“吨”为单位）7.记录中，设备及舱柜的英文名称与IOPP证书中名称不一致。,附则I防止油污染,几个重要概念：油类-含油混合物-残油(油泥)舱-该残油柜不能有向污水系统排放的接头，既污油系统与污水系统完全隔离、不能相通，即不能将残油驳入污水系统；污油柜的放残不能直接连接到污水管系，可直接放残到污水柜或污水井，但需有截止阀控制并能目视监控（比如漏斗、观察镜等）。,附则I防止油污染,标准排放接头-滤油设备-接收设备-油污应急计划-每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船应备有主管机关认可的船上油污应急计划,甲板漏油收集处理箱(加强型)OSKOPA90EnhancedKit产品编号：1AA8061,MARPOL73/78公约中的特殊区域,特殊区域-系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等公认的技术原因，要求采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。目前附则I有10个区域被列为特殊区域。,附则I的特殊区域：,Mediterraneansea地中海（1983-10-2）,Blacksea黑海（1983-10-2）,Balticsea波罗的海（1983-10-2）,Redsea红海（1983-10-2）,GulfofAden亚丁湾（1989-4-1）,Omanarea阿曼区域（2007-1-1）,“Gulfs”area海湾区域（1983-10-2）,Antarcticarea南极区域（1992-3-17）,NorthWestEuropeanWater西北欧水域（1999-8-1）,SouthAfricaarea南非水域（2008-8-1）,南极海域,MARPOL公约日前新增修正案，在油污染方面对船舶提出了新的规定：在南纬60度以南的南极海域，船舶不得燃用或者运载超过一定浓度的包括原油、燃油等在内的各种油类物质。这意味着，无论是客轮还是货轮，行驶到南极海域，可能需要更换新型燃料。,附则I我们面临的最大风险,美国（USCG）几起对非法排油事件的处罚及被美国司法部起诉的案例：CARNIVALCRUISELINES（美国），在海上故意倾倒污油并隐藏证据被罚款1700万美元；数位公司高级主管被开除，公司被判5年观察期，要求公司船队强制执行环保达标计划，法院指定环保专家定期检查，在每艘船上增加一名专门负责环保的高级官员。M/VRUBINSTELLA（韩国）轮机长由于指示轮机人员排放舱底油污水，以及在油类记录簿上作假而被判刑12个月。美国OMICORPORATION（某大型油轮公司）错误记载油类记录簿被罚款420万美元；奖励密报人210万美元（历史上最高的奖赏），船长及轮机长被判刑。据上海海事局5月22日消息,塞浦路斯籍油轮“Nautilus号”的轮机长CARMELOOria被美国马萨诸塞州一地方法院宣判入狱一个月外加监管二年，罚款三千美元，原因是其隐瞒了一起“Nautilus号”违规排放含油污舱底水并作了不实记录。,ANNEXII的要求,本附则适用于所有运输散装有毒液体物质的船舶。就本附则而言，有毒液体物质应分为以下4类：X类这类有毒液体物质，如从洗舱或排除压载的作业中排放入海将对海洋资源或人类健康产生严重危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成严重损害。严禁排此类物质入海。Y类这类有毒液体物质，如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生较严重危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成损害，限制限量排放。Z类这类有毒液体物质，如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，对海洋资源或人类健康产生较小危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成较小损害，因而要求特殊的操作条件。（从质量上加以限制）OS类这类有毒液体物质，如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康似乎没有产生危害，对海上的休憩环境或其他合法利用不会造成损害，则不受本附则要求的约束。,附则II有毒液体物质排放标准,航速7kn以上距最近陆地不少于12海里，水深不少于25米Y类物质排放时须保证是在水线下，Z类物质不强制水线下排放的要求不再分特殊区域内和外，只强调南极区域禁止排放,ANNEXIII的要求（危规）,本附则适用于所有海运包装有害物质的船舶。除符合本附则各项规定外，应禁止装运有害物质。包装有害物质的识别就本附则而言，符合下列任何一种识别标准的物质均为有害物质：能很大程度上在生物体内积聚且对水生物或人类健康有害（在A栏内，危害级别为“+”）；或能在生物体内聚积并对水生物或人类健康有附带危险，但其滞留期为一周或不足1周（在A栏内，危害级别为“Z”）；或对于水生物有高毒性，按LC50/96h低于1ppm的标准测定（在B栏内，危害级别为“4”）。参见IMO/FAO/UNESCO/WMO/WHO/IAEA/UN/UNEP组成的海洋污染科学问题联合专家组（GESAMP）制定的“毒性标准一览表”。本表由本组织以BLG通函形式每年通知所有国际海事组织成员国。在规定的时间内（通常为96h），物质浓度将杀死50%的暴露的试验生物群。也可称为“LC50/96h”。LC50通常以每升的毫克量（mg/L）或百万分比（PPM）来表示。,附则II和III有关证书,国际防止散装运输有毒液体物质污染证书（NLS证书）国际散装运输化学品适装证书（COF证书）散装运输化学品适装证书国际散装运输液化气体适装证书散装运输液化气体适装证书,MARPOL附则IV,国际海事组织于2004年4月1日通过了经修正的经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则IV防止船舶生活污水污染规则。上述附则已于2005年8月1日正式生效。2007年2月正式对我国生效。生活污水概述（不同于生活灰水，更不同于机舱污水）,MARPOL附则IV,1.法定文件（证书）：ISPP2.记录证据：船舶生活污水处理记录簿,MARPOLANNEXIV,就本附则而言，生活污水系指：.1任何形式的厕所和小便池的排出物和其它废弃物；.2医务室（药房，病房等）的洗手池、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；.3装有活动物的处所的排出物；或.4混有上述定义的排出物的其它废水。,公约对生活污水的排放标准及要求,1.船舶的粉碎和消毒装置必须经主管机关批准和发证，排出物在其周围水域中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色；排放时不得将集污柜的生活污水顷刻排光。2.若水样符合以下标准:悬浮固体（SS）不大于50毫克/升日生化耗氧量（DOB5）不大于50毫克/升大肠杆菌几何平均值（MPN）不超过250个/100mL。PH值6-9则此生活污水可以在任何海域排放，除非港口国有更严厉的特殊要求。3.业经粉碎和消毒的生活污水的排放，需满足：1）航行中，船舶以不小于4节航速航行，2）船舶距最近陆地3海里以外；3）中等速率排放4.未经粉碎和消毒的生活污水的排放需满足：1）航行中，船舶以不小于4节航速航行，2）船舶距最近陆地12海里以外；3）中等速率排放,生活污水排放速率样表,MAXIMUMDISCARGERATEOFUNTREATEDSEWAGEINACCORDANCEWITHRESOLUTIONMEPC.157(55)SHIPNAME:XXXXXXXXXXXXIMONo.XXXXXXXBreadth:25.00mMin.draft:5.00mMax.Summerdraft:9.00mMax.Servicespeed:12.0ktsTheoreticalmax.rate:25.00m3/hThecalculateddischargeratereferstotheaveragerateascalculatedoverany24hourperiod,ortheperiodofdischargewhicheverislower,andisnottobeexceededbymorethan20%whenmeasuredonanhourlybasis.Thepermissiblerateofdischargeisreducedatdraftand/orspeed.Seethetablebelow:,美国加利福尼亚海域为生活污水禁排区的通知,美国环保署决定加利福尼亚海域为生活污水禁排区（NDZ）,适用于300总吨及以上的所有客船，和300总吨及以上尚有可利用的生活污水储存舱或存有加州水域以外产生的生活污水的远洋船舶。加州水域为从岸线延伸3海里。该决定于2012年3月28日起生效。美国环保署调整了大型远洋船舶的适用分类，因此，它适用于所有设置没有完全利用的生活污水储存舱或存有NDZ外产生的生活污水的大型远洋船舶。加州海域NDZ适用于上述两类船舶。上述这两类船舶完全禁止在NDZ排放任何生活污水（不论是否处理过）。定义：加利福尼亚水域：指按照“领海及毗连区公约”确定的岸线延伸3海里的水域，和所有封闭的海湾和受潮汐影响的河口。从俄勒冈州边界（北纬41.999325，西经124.212110，NAD1983）到墨西哥边境（北纬32.471231，西经117.137814，NAD1983）。生活污水储存舱：指专门设计、建造用于储存处理过或未处理过的生活污水的舱，其稳性资料经船旗国主管机关审批；专用的压载水舱不应视作生活污水储存舱。,附则V-防止船舶垃圾污染规则,1.法定文件：垃圾管理计划2.记录证据：垃圾记录簿,ANNEXV,垃圾，系指产生于船舶正常营运期间并需要持续或定期处理的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各部分），但本公约其他附则中所规定的或列出的物质除外。除另有明文规定者外，本附则适用于所有船舶。,ANNEXV的要求,在特殊区域内处理垃圾（a）禁止将下述垃圾处理入海：（i）一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成鱼网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬；和（ii）一切其他垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料；（b）除本款（c）的规定以外，废弃食物处理入海应尽可能远离陆地，但在任何情况下，应离最近陆地不少于12nmile；（c）在大加勒比海区域将已通过粉碎机或磨碎机的废弃食物处理入海，应尽可能远离陆地，但在任何情况下，离最近陆地不应少于3nmile。这种业经粉碎或磨碎的食品废弃物应能通过网眼不大于25mm的粗筛。如果垃圾与具有不同处理或排放要求的其他排放物混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。,ANNEXV的要求,在特殊区域外处理垃圾（1）除本附则另有规定外：（a）一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬，均禁止处理入海；（b）对于下述垃圾，应尽可能远离最近陆地处理入海，但在任何情况下均禁止在距最近陆地不足：（i）25nmile将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理入海；（ii）12nmile将食品废弃物和一切其他垃圾，包括纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物处理入海；（c）本条（b）（ii）中所述的垃圾，在通过了粉碎机和磨碎机后，可允许尽可能远离最近陆地处理入海，但在任何情况下禁止在距最近陆地不到3nmile处理入海。这种业经粉碎或磨碎的垃圾，应能通过筛眼不大于25mm的粗筛。（2）如果垃圾与具有不同处理或排放要求的其他排放物混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。,附则V的特殊区域：,Mediterraneansea地中海（1988-12-31）,Blacksea黑海（1988-12-31）,Balticsea波罗的海（1989-10-1）,Redsea红海（1988-12-31）,WiderCaribbeanregionincludingtheGulfofMexicoandCaribbeansea大加勒比海区域（1993-4-4）,“Gulfs”area海湾区域（1988-12-31）,Antarcticarea南极区域（1992-3-17）,Northsea北海区域（1991-2-18）,泛加勒比海控制区域,附则V-防止船舶垃圾污染规则,垃圾分类：塑料垃圾、生活垃圾、食品垃圾特殊区域：地中海、波罗的海、黑海、红海、海湾、北海、泛加勒比海、南极、(澳大利亚大堡礁区域)等。塑料垃圾处理：1、不管区域是否特殊、禁止一切塑料制品垃圾处理入海。2、同时也禁止塑料垃圾焚烧。只能集中起来送岸。,附则V-防止船舶垃圾污染规则,生活垃圾处理：1、生活垃圾只能在特殊区域之外处理。同时：2、距最近陆地25海里以外才可处理漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料。3、距最近陆地12海里以外才可处理普通的生活垃圾。4、距陆地3海里以外可处理已经粉碎的生活垃圾。筛眼不得大于25mm。5、垃圾相混时按其中较为严格的要求处理。,附则V-防止船舶垃圾污染规则,食品垃圾处理：1、食品垃圾可在特殊区域之内处理。但要注意：2、距最近陆地12海里以外才可处理未经处理的食品垃圾。3、加勒比海区域距陆地3海里以外可处理已经粉碎的食品垃圾。筛眼不得大于25mm。4、注意特殊区域规定，澳大利亚大宝礁区域禁止一切垃圾处理入海。,澳大利亚大宝礁及TORRESSTRAIT海域禁止抛扔垃圾和排放污油水的范围,MARPOL公约附则V修正案（2013年1月1日生效）,国际海事组织于2011年7月15日以MEPC.201(62)决议通过了“1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书附则V修正案”，该修正案定于2013年1月1日正式生效。该决议重新定义了垃圾的概念，并对垃圾进行了重新分类；同时对垃圾的排放进行了重新规定。对原来要求的“400总吨及以上的船舶和核准载运15名或以上人员的船舶，均应备有1份船员必须遵守的垃圾管理计划”变更为“100总吨及以上的船舶和核准载运15名或以上人员的船舶以及固定或浮动平台，均应备有1份船员必须遵守的垃圾管理计划”。同时对垃圾记录簿和垃圾排放记录的格式进行了调整。,MARPOL附则V修正版将于2013年1月生效,据劳氏船级社信息，MARPOL附则V修正版将于2013年1月生效，这将会对船舶在海上处理垃圾带来更加严格的控制。附则V修正版引入了新的定义，包括动物尸体，食用油，货物残渣以及船员舱室废物的处理。附则V要求:1.所有100总吨及以上或批准载客数在15人及以上的船船舶均要求在船上备有一份垃圾管理计划.(注：对该计划没有要求需批准)。2.总长在12米及以上的所有船舶以及固定式或浮动式海上平台，应张贴告示使船员和乘客知晓MARPOL附则V有关垃圾处理要求。3.400总吨及以上的所有船舶以及所有固定式或浮动式海上平台，应备有和保持一份按MARPOL附则V格式要求的垃圾记录簿。4.禁止从固定式或浮动式海上平台和所有船舶靠泊时或距离固定式或浮动式海上平台500米内处理垃圾。固定式或浮动式海上平台的食物废弃物在先经粉碎机或研磨机处理，后通过直径小于25mm的滤网分筛后，且在远离陆地12海里以上时可处理入海。,MARPOL附则V修正版将于2013年1月生效,除以下情况以外，禁止任何船舶在航行中处理垃圾入海：食物废弃物在先经粉碎机或研磨机处理，后通过直径小于25mm的滤网分筛后，可在距离陆地3海里以上的区域处理入海；只经粉粹机或研磨机处理的食物废弃物，可在远离陆地12海里以上的区域处理入海。不含海洋环境有害物质的货物残余物可至远离陆地12海里以上的区域处理入海；货舱，甲板以及船体外立面清洗用清洁剂，如为海洋环境无害型，则可处理入海；动物尸体可以在符合IMO指导标准的前提下在尽可能远离陆地的海域处理入海。特殊区域内：食物废弃物可在尽量远离陆地的海域处理入海，且距离陆地或最近的冰架应不少于12海里。在以下情况下，货物残余物可以处理入海：货舱，甲板以及船体外立面清洗用水中的清洁剂，如为海洋环境无害型；驶离港以及下一目的港均处于特殊区域以内，且船舶不在两港之间的特殊区域外进行中转。驶离港及目的港均没有足够的接收设施；,MARPOL公约附则V新的修正案要求排放货舱残留物时并履行如下的程序,垃圾排放记录中列出的垃圾种类现在必须要包括货舱残留物。记录所处理的垃圾是货舱残留物时，船舶位置记录项必须包括处理的开始和结束位置。除食品废弃物可在距陆地12海里外排放外，在特殊区域内禁止排放垃圾。船在特殊区域内禁止处理货舱残留物。MARPOL公约的要求只是最低限度，港口国可以自由的批准更严格的要求。,机舱垃圾处理,特别提示：机舱垃圾分类存放。至少5个桶：塑料垃圾、油性垃圾、金属垃圾、其他垃圾、化学药剂垃圾。废旧电池要单独存放，不得和任何垃圾相混合，抵港申请接收处理。不能或不允许焚烧的垃圾要收集送岸，如废旧电池、化学药剂、油水分离器滤芯及炉灰等注意记录和索取接收证明。焚烧炉操作人员应经过培训并有培训纪录注意法规要求：波罗的海沿岸国家12海里内禁止焚烧炉使用；美国加州3海里内禁止焚烧炉使用。,MARPOL公约新生效的内容,附则VI防止船舶造成空气污染规则（MARPOL73/781997议定书）2005年5月19日生效，对我国2006年8月23日生效；2008年修正案于2010年7月1日生效。公约共3章、18条（2011修正案将于2013年1月1日起实施，将增加第4章，船舶效能规则，增加至23条）,MARPOL附则VI防止大气污染规则,MARPOL73/78附则VI已于2005年5月19日正式生效。该附则从控制消耗臭氧物质、氮氧化物、硫氧化物和挥发性有机化合物的排放以及控制船上焚烧、燃油质量等方面对船上操作进行了限制。尽管该附则到2005年5月19日才生效，但对船舶焚烧炉和船舶柴油机氮氧化物的排放限制却可以追溯到2000年1月1日。,MARPOL附则VI防止大气污染规则,1.证书：IAPPEIAPP焚烧炉形式认可证书2.记录证据：消耗臭氧物质记录簿氮氧化物控制记录硫氧化物控制记录,一、背景,船舶对大气污染的危害:气候变暖（CO2）；平流层臭氧层变薄（臭氧消耗物质）；陆地和海洋生物受到污染（PM）；产生酸雨（NOx和SOx）。,一、背景,船舶释放的废气（EmissionGasesfromShips）氮氧化物（NOx）酸性物质硫氧化物（SOx）-酸性物质二氧化碳(CO2)-温室气体一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)废气、烟灰（soot）及烟雾颗粒（particulates）各种成份的浓度是变化的取决于柴油机的型式、设定及燃油品质。,船舶释放的废气（EmissionGasesfromShips）,船上常用的消耗臭氧物质（ODS）,ODP：OzoneDepletingPotential,一、背景,目前3个SOx释放控制区域（ECA)开始要求的时间：波罗地海：2006.05.19日起北海区域(包括英吉利海峡）:2007.11.22日起(MEPC53)附录VII所限定的北美区域。2013.08.01日起,MARPOL公约附则VI修正案（2012年8月1日实施),国际海事组织在2011年9月27日召开的第61次海事环境保护委员会会议上，正式通过了计划建立排放控制区的区域，于2012年8月1日生效。自该日起，同样的要求将适用于现有的波罗的海和北海硫化物排放控制区域，还包括对进出船舶进行数据记录的要求。北美排放控制区覆盖了下面三个不同区域：北美亚特兰大/海湾沿岸以外北美太平洋沿岸以外，以及夏威夷周围的某些区域,美属波多黎各临近水域和维京群岛,MARPOL公约日前新增修正案，将美属波多黎各临近水域和维京群岛划入排放控制的范围，确立美国加勒比海排放控制区。新的修正案定在2013年1月1日正式生效，排放控制区将在12个月后，即2014年1月1日生效。,二、MARPOL附则VI的主要内容,MARPOL附则VI分为：三个部分总则检验和发证控制船舶释放的要求,1、总则,（1）适用范围：所有国际航行船舶（2）一般免除：以保护船舶安全或海上救助人命为目的；由船舶或其设备破损而引起的。（非有意）（3）等效措施等效措施必须经IMO批准。,2、检验和发证,国际防止大气污染证书（InternationalAirPollutionPreventionCertificate）,400总吨及以上国际航行船舶；证书有效期不超过五年（换证检验）；中间检验：在证书的第二个周年日前后3个月内或第三个周年日前后3个月内进行，可取代一次年度检验。年度检验：在证书的每个周年日前后3个月内。附加检验：任何重大修理或换新对小于400总吨的船舶，主管机关制定相应措施,3、控制船舶释放的要求,（1）消耗臭氧物质(OzoneDepletingSubstances)（第12条）（2）氮氧化物（NOx）（第13条）（3）硫氧化物（SOx）（第14条）（4）挥发性有机化合物（VOCs）（第15条）（5）船上焚烧（第16条）（6）燃油质量（第18条）,(1)消耗臭氧物质(OzoneDepletingSubstances)（第12条）,自2005年5月19日起，禁止使用含氢化氯氟烃（HCFCs）以外的消耗臭氧物质的装置：自2020年1月1日起，禁止使用含氢化氯氟烃的装置。,2010年7月1日生效,RECORDFOROZONEDEPLETINGSUBSTANCES消耗臭氧物质记录簿M.V.XXXXXX轮,消耗臭氧物质的控制自2010年7月起所有船舶：保存一份含消耗臭氧物质的设备清单保存一份消耗臭氧物质记录簿。经主管机关批准，该记录簿可以是现有航海日志或电子记录系统的一部分特别提请：消耗臭氧物质记录簿中的设备清单与IAPP证书FORMAIR要一致。,(1)消耗臭氧物质(OzoneDepletingSubstances)（第12条）,(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13条）,适用范围：船舶上安装的输出功率大于130KW的柴油机；（不含紧急及救生艇用柴油机）在2000年1月1日及之后进行过重大改装的输出功率大于130KW的柴油机。,(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13条）,柴油机的柴油机国际防止大气污染证书（EIAPPC）受约束的每部柴油机须持有“柴油机国际防止大气污染证书（EIAPP）及其附件”,(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13条）,柴油机NOx释放的控制标准：第I级2000.1.1-2011.1.1装船使用的柴油机17.0g/Kwhn130rpm45.0*n(-0.2)g/kWh130rpmn2000rpm9.8g/Kwhn2000rpm,(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13条）,第2级2011.1.1日后装船使用的柴油机14.4g/Kwhn130rpm44.0*n(-0.23)g/kWh130rpmn2000rpm7.7g/Kwhn2000rpm,(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13条）,第3级2016.1.1日后装船使用的柴油机3.4g/Kwhn130rpm9.0*n(-0.2)g/kWh130rpmn2000rpm2.0g/Kwhn2000rpm,追溯性,2000年1月1日以前安装的柴油发动机1990年1月1日后，2000年1月1日前的船舶安装的、输出功率超过5000kw且每缸排量在90升以上的柴油发动机的排放限值：17.0g/Kwhn130rpm45.0*n(-0.2)g/kWh130rpmn2000rpm9.8g/Kwhn2000rpm,MARPOL附则VI最新修订对氮氧化物（NOX）的排放控制的要求,2010年7月1日强制生效的最新修订：柴油机NOX排放标准被分为TierI、TierII、TierIII三层标准，,MARPOL附则VI最新修订对氮氧化物（NOX）的排放控制的要求,TierI、TierII、TierIII三层标准，分别适用于不同年限建造的船舶上的柴油机。TierI-2000年1月1日至2010年12月31日TierII-2011年1月1日至2015年12月31日TierIII-2016年1月1日及以后追溯要求：1990年1月1日-1999年12月31日，5000kw单缸90升以上柴油机应符合TierI排放标准。,(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14条）,一般要求：船上所使用的任何燃油，硫含量不得超过：1、2012年1月1日以前，4.50%m/m；2、2012年1月1日及以后，3.50%m/m；3、2020年1月1日及以后，0.50%m/m；,(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14条）,SOx排放控制区域的要求：船上所使用的燃油硫含量不得超过1、2010年7月1日以前，1.50%m/m；2、2010年7月1日及以后，1.00%m/m；3、2015年1月1日及以后，0.10%m/m。船舶应持有燃油供应单证以证明符合性；,欧盟低硫燃油控制时间表,欧盟将从严控制船舶排放,欧盟机构日前通过一项立法修正案，将对行驶在欧盟国家海域的船舶执行更严格硫化物排放标准，以保护环境。立法修正案决定，自2020年，所有行驶在欧盟成员国12海里领海或停泊其港口的船舶，将执行国际海运组织2008年制定的0.5%硫化物排放标准，而属于欧盟专属控制区的波罗的海、北海和英吉利海峡，从2015年1月1日开始执行0.1%的标准。应欧洲议会的要求，欧盟2013年评审空气质量标准时，将审议全面执行0.1%船舶硫化物排放标准的可能性。,北美减排区,1.设立废气排放管制区域后，驶经有关区域的船舶必须使用低硫含量燃料，或者使用费用高昂的高效能过滤器，才能达致新要求。2.在2012年8月后，区域内船舶的燃料硫含量必须低于1%，在2015年后，硫含量更须低于0.1%，部分船舶或需要增加蒸馏燃料储存容量，2016年或以后建造的船舶应配备先进的减排科技。,美国加州对沿海水域航行的船舶所使用的燃油含硫量的新限制规定,(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14条）,SOx释放控制区域的要求（书面程序）提前计划燃油含硫量换油记录在离开ECA前，谨记不得再换用高硫燃油,(4)挥发性有机化合物（VOCs）（第15条）,适用于液货船。载运原油的液货船应在船上配备挥发性有机化合物管理计划。挥发性有机化合物管理计划应根据国际海事组织通过的相关指南要求进行编写，并报船籍港直属海事局审批。,ANNEXVI的要求-挥发性有机化合物(VOCs),（1）如果要在1997年议定书缔约国管辖的港口或装卸站对液货船产生的挥发性有机化合物（VOCs)排放加以控制，应按照本条规定进行。（2）指定在其管辖的港口或装卸站对VOCs排放进行控制的1997年议定书缔约国应向IMO递交1份通知书。该通知书应包括所需控制的液货船的尺度、需要蒸气释放控制系统的货物种类以及该控制的生效日期等信息。该通知书应至少在生效日期之前6个月递交。（3）所有指定在其管辖的港口或装卸站对来自液货船的VOCs释放进行控制的1997年议定书缔约国政府，应保证在其指定的港口和装卸站配备经政府根据本组织制定的安全标准!认可的蒸气排放控制系统，并确保该系统的安全操作和防止造成船舶不当的延误。（4）本组织应把由1997年议定书缔约国指定的港口和装卸站清单散发给其他的1997年议定书的缔约国和本组织的成员国以供参考。（5）根据本条（2）的规定，受到蒸气排放控制的所有液货船都应配备由主管机关根据IMO制定的安全标准而认可的蒸气收集系统，并应在这些货物装载过程中使用该系统。根据本条要求安装了蒸气排放控制系统的装卸站可以接纳在（2）确定的生效日期之后的3年内没有安装蒸气收集系统的现有液货船。（6）对气体船而言，只有其装载和围护系统的类型使得非甲烷VOCs安全保存在船上或安全回输到岸上时才适合本条。,(5)船上焚烧（第16条）,船上焚烧只允许在船上焚烧炉中进行，但船舶正常操作过程所产生的污油和油渣也可在主、辅发电机或锅炉内进行，不过要受以下限制：禁止在码头、港口及河口内用主、辅发电机或锅炉进行焚烧污油及油渣。,(5)船上焚烧（第16条）,禁止在船上焚烧下列物质：公约附则I、II、和III的货物残留物和相关的被粘染的包装材料；多氯联苯(PCBs)；含有超过微量重金属的垃圾；含有卤素化合物的精炼石油产品；除有型式认可（MEPC.76(40）或MEPC.59(33)的焚烧炉外，其他焚烧炉禁止焚烧聚氯乙烯(PVCs)。,(5)船上焚烧（第16条）,2000年1月1日及之后安装在船舶上的焚烧炉:其性能必须符合经修正的MEPC.76(40)号决议-即须持有型式认可证书；持有制造商的操作手册；要求始终监测燃烧烟道出口的温度。负责操作的人员须受过培训。（备有书面证据）,(6)燃油质量（第18条）,燃油质量应满足要求；对燃油供应单及所供燃油的代表样品的要求；对燃油供应商的要求及管理。缔约国应保有燃油供应商及指明不能符合有关规定之供应商登记册；,(6)燃油质量（第18条）,燃油供应单1、燃油品名，装载数量，含硫量，密度；2、受油船的船名，IMONO.，加油船的船名,加、受油的日期；3、代表性油样的系列号及封口号；4、供油商的燃油质量声明（Declaration),燃油加装注意事项,自2005年5月19日起，船舶在燃油加装前，应检查核对供油商提供的、经其签署的书面声明，以证明其所供燃油符合本附则的要求。供油商还应提供附有所加燃油油样的加油记录单，该油样必须在完成加油操作后密封并由供油商和船方共同签署，由船方保存直到该批燃油被消耗掉，但无论如何其保存期自加油日期算起应不少于12个月。加油记录单应至少包含加油船名称和其IMO编号、加油港口、供应开始日期、油商名称、地址和电话号码、产品名称、数量（公吨）、15摄氏度时的密度（应按ISO3675进行试验）、硫含量（应按ISO8754进行试验）和一份油商代表签署的声明以证明所供燃油符合公约要求加油记录单应在船舶保存至少三年，以备港口国当局必要时检查和核实。这也是船舶国际防止空气污染证书（IAPP证书）检验时的必查项目。,IMO环保会通过船舶能效规则（碳减排）,1.2011年7月1115日，国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议。会议以投票方式通过了包括EEDI在内的国际防止船舶造成环境污染公约附则六有关船舶能效规则的修正案。这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。2.船舶能效规则适用于所有400总吨及以上国际航行船舶，将于2013年1月1日生效，即该日期以后建造的所有400总吨及以上国际航行船舶须满足新的能效标准。同时，修正案规定缔约国主管机关可在修正案生效后，自行决定推迟4年执行船舶能效标准。3.EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。4.除对船舶能效设计指数值作出具体规定外，修正案还要求船舶经营人在船上配备船舶能效管理计划（SEEMP）。,与附则VI相关的须在船保存的证书、文件,加油记录簿；EIAPP证书或符合声明及有关技术文件（如适用）；焚烧炉型式认可证书（如适用）焚烧炉操作使用说明书(包括操作手册)；柴油机/焚烧炉参数记录簿（需要时）；轮机日志航海日志。消耗臭氧物质及其设备、船舶垃圾送岸接受处理的收据。,三、MARPOL公约附则VI检查指南：,港口国依据MARPOL公约第5、6条和附则VI第10条的规定以及IMO海环会第53次会议通过的MEPC.129(53)决议-“MARPOL附则VI港口国监督指南”（MEPC/Circ.472）实施港口国监督。由于中国还未认可该附则，故目前仅对中国籍国际航行船舶开检时进行检查。,1、初始检查(Initialinspection）,（1）船舶国际防止大气污染证书（IAPPC）及其附件（FORMAIR）；或“国际防止大气污染符合证明”。（2）受约束的每部柴油机的柴油机国际防止大气污染证书（EIAPP）及其附件；或符合证明（SOC）（3）受约束的每部柴油机认可的技术案卷（TechnicalFiles）；（4）受约束的每部柴油机认可的参数记录薄（EngineParameterRecordBook）；,1、初始检查(Initialinspection）,（5）SOx废气滤清系统（或等效措施）认可的操作手册；（若安装该系统）（6）最近3年的燃油供应通知单（BDN）、最近12个月的所供油的代表性油样；（7）焚烧炉的型式认可证书（2000年1月1日及之后安装在船的焚烧炉）若型式认可证书为复印件，也是认可的,1、初始检查（Initialinspection）,（8）船长或负责加油的高级船员签发的给船旗国主管机关的告知函，以及相关有效的商业文件；（加油时，若燃油含硫量、燃油质量、燃油供应通知单或其代表性油样不符合附则VI的相关要求）,2、明显理由（ClearGrounds）：,（1）附则所要求的证书(Certificates)失效或缺失；（2）附则所要求的文件（Documents）失效或缺失；（3）附则所要求的证书或文件中标明的设备或布置缺失；（4）船上存在的须在附则所要求的证书或文件中标明的设备或布置，未在证书或文件中标明；,2、明显理由（ClearGrounds）：,（5）通过初始检查及观察有证据认为，附则所要求的证书或文件中标明的设备或布置存在严重缺陷；（6）有证据表明，船长或船员不熟悉与防止大气污染相关的重要的船上操作；（7）有证据表明，船上接收及使用的燃油的质量低于标准；（8）收到那艘船是低标准船的报告或投诉。,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,通过初始检查及观察，如果有明显理由认为船舶的状况或设备与证书或文件的细节，实质上并不相符，则应进行更详细的检查。,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（1）对消耗臭氧物质释放的详细检查含有消耗臭氧物质（不包括HCFCs）的新装置是否再安装到船上；有无故意释放消耗臭氧物质的行为-设备的泄漏对船上含有消耗臭氧物质的设备是否进行有效的维护保养；,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（1）对消耗臭氧物质释放的详细检查安全管理体系文件是否更新，包括：防止消耗臭氧物质释放的程序或须知；对船上物料的控制程序或须知；操作性检查：船长或船员是否熟悉船上“防止消耗臭氧物质释放的程序或须知”。,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（2）对氮氧化物（NOx）释放的详细检查EIAPPC技术案卷（TechnicalFile）的内容柴油机的参数记录簿柴油机的NOx抑制设备功能是否正常柴油机的用途、功率及受约束的条件是否发生变化柴油发动机扫/进气系统是否被私自改变（未经认可）；,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（2）对氮氧化物（NOx）释放的详细检查检查柴油发动机是否未经认可进行改装或其他可导致NOx释放发生重大变化的证据，（未经主管机关明文许可）特别是：在2000年1月1日之前所建造的船舶上所安装的功率超过130KW的柴油机，影响NOx释放的主要构件更换为非原厂的备件或厂家提供新设计的构件，但无相关的认可证明。,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（2）对氮氧化物（NOx）释放的详细检查安全管理体系文件是否更新，包括：柴油机的操作程序或须知；柴油机的维修保养程序或须知；柴油机的备件供应程序或须知；柴油机相关记录的保存程序或须知；燃油的订购和供应程序或须知。操作性检查：船长或船员能否依据各柴油机的技术案卷对柴油机进行正确的操作和维护保养；,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（3）对硫氧化物（SOx）释放及燃油质量的详细检查燃油供应通知单（BunkerDeliveryNote)油样燃油的含硫量SOx释放的控制区域（SECA）燃油系统的改装是否经过相关船级社的认可低硫燃油量换油记录船上所装的SOx废气滤清系统或其他的等效措施型式认可证书功能,3、更详细的检查（Moredetailedinspections）：,（3