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运输物流管理 第三阶段作业题第七章 运输决策基础（一）简述运输决策对企业生产经营的意义和作用随着企业生产方式的改变，电子商务的发展，传统的大批量单一品种的运输，转化为小批量、多品种、高频率的运输模式，运输成本明显升高。因此，企业如何在目前的运输模式下，进行合理的运输决策，不仅有助于企业降低物流成本，而且有助于企业未来的发展。运输决策的意义和作用有以下几点：1：运输决策影响企业库存量企业基本生产经营过程是供产销过程，在这个过程中没有运输的衔接，企业就无法实现原材料的采购，产品的加工和产成品的销售。然而，在运输过程中，选择不同的运输方式，运输时间不同，一次运输的货物总量不同，对企业库存量的影响也不同。铁路、水路运输方式由于其运输时间长、运输成本低和规模经济效益显著，适用于大批量、少批次的货物运输，但由于批量大、批次少，必然形成企业库存量大，使货物存储成本高。相对来说，公路运输时间短、一次运量小，可以多批次地运输，使企业库存量降低。因此，企业库存量在一定程度上受运输方式决策的影响。2. 运输决策影响企业产品的销售现代企业产品的销售越来越呈现出销售地与生产地的异地、分拨距离长和销售面广等特点，企业为了尽快将产品运往销售地，占领销售市场，提高产品的使用价值，就必须进行合理的运输决策。选择合理的运输方式，一方面会使运输时间得到节约，缩短产品的交货期，从而使企业占领市场的机会大大增加；另一方面，合理的运输方式，会带来运输成本的降低，使产品在销售过程中有一定的成本下降空间，能够促进企业销售有效完成。（二）简述运输决策对物流企业的意义和作用。1. 运输决策影响物流系统合理化企业物流系统主要由运输、库存、仓储、装卸、搬运和包装等业务组成，货物在运输过程中，采用不同运输方式对这些业务的要求也不同，如采用铁路、水路和航空运输这些需要卡车运输配合的方式，货物需要多次装卸和搬运，而且对包装的要求很高，否则货物在多次的搬运中会损坏。公路运输则方便、灵活，可以做到门到门运输，相对来说，装卸和搬运成本低。因此，企业构建物流系统时，要综合考虑运输方式选择对库存、包装、装卸和搬运等业务的影响，平衡业务之间的相互关系，实现合理化物流。2. 运输作为物流系统效率化的一个重要环节，追求的是运输时间缩短和运输成本降低。由于企业先进生产方式的采用，对运输的要求越来越高，如JIT生产方式要求JIT运输。在这种情况下，物流企业在提供运输服务过程中发生的费用越来越高。物流企业采用不同的运输方式、不同的运输网络、不同的运输技术和不同的运输批量，会形成运输成本方面较大的差异，运输决策对企业物流成本的降低起到关键作用。3. 运输决策影响企业对市场的快速反应企业在运输组织方面，如何对市场需求的变化进行快速反应，这与企业是否拥有运输资源决策有关。企业拥有自己的运输资源，能够对运输计划进行控制，能够根据市场需求情况的波动，调整运输计划，但是企业内部自行运输的高成本是企业必须面对的现实问题。一般情况下，企业拥有自己的运输资源是考虑服务的可靠性、订货提前期较短、意外事件反应能力强和改善与客户的合作关系等。企业选择运输业务外包时，为了快速反应市场的需求，与承运商的关系是很重要的，但是这也不能保证企业能够控制承运商的运输资源。（三）简述运输决策影响因素运输给各国经济发展带来的巨大效益显而易见，然而运输业的激烈竞争和由运输引发的交通安全问题、环境污染问题和不可再生能源的消耗问题已是各国政府制定运输决策必须考虑的问题。企业作为一个开放系统，必然受到其外部环境的制约，企业运输决策必须遵守政府制定的运输规章。（四）简述运输决策的内容。从企业供应链角度看，企业运输决策要充分考虑客户(收货人)和承运人的要求，并考虑企业本身生产运营的需求，只有这样，企业才能作出合理的运输决策。第八章 干线运输的组织及决策(第一节)（一）简述运输网络和基本的运输网络结构运输网络设计是运输组织与决策的一项基本功能，是干线运输方式选择、最短运输线路设计和最佳运输量确定的基础。运输网络是指由货物生产企业、各种运输方式、仓库、中转站和客户组成的网状结构，以公路或铁路运输为主的网络。基本的运输网络结构有两种，一种是点对点(Point to Point)网络，另一种是中心轮辐(Hub-andSpoke)网络。点对点网络就是货物从始发地直接运输到目的地，网络由多条线路组成，其中可能会存在某些线路运输量不饱和等问题；根据自行车车轮形状命名的中心轮辐网络，将一个特定的区域设为中心，连接货物起讫点的路径看作是轮辐，货物运输需要先经过中心然后才能到达目的地。中心轮辐网络结构是由点对点网络结构转化过来的，具有明显的规模效益。（二）简述运输网络设计的意义能够实现干线运输与支线运输有机结合。有效匹配长途运输与配送服务。缓解交叉输送，制定合理运输线路。提高末端物流的经济效益。提高供应保证程度，实现企业库存成本的降低。有利于企业实现规模效益。（三）简述运输网络设计。一个典型的供应链运输网络由两大部分构成，即连接供应商和企业的入库运输网络和连接企业与消费市场的出库运输网络，也称入库运输网络为采购运输网络，出库运输网络为销售运输网络。企业在设计采购运输网络和销售运输网络时，可参考两种基本运输网络的设计，即直接运送网络和经过仓库再库发网络。第八章 干线运输的组织及决策(第二、三节)（一）简述往复式行驶路线概念及种类1单程有载往复式：这种行驶路线是车辆在运送货物过程中回程空载，在汽车集装箱运输中较为常见，这种行驶路线的里程利用率较低，一般小于0.52. 回程部分有载往复式若车辆完成单程运输任务后，在回程运输中有回程货物运送，但货物不是运到路线始点，而只运到路线上的某一个中途货运点，未达全程，这就是回程部分有载往复式行驶路线。3. 双程有载往复式若车辆在回程运输中载有货物，且货物运到始点，即双程运输均为全程载货运输，这就是双程有载往复式行驶路线。这种线路空驶行程为零，里程利用率达到100。4. 辐射式行驶线路辐射式行驶线路是指货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路。实际上它是由若干往复式行驶线路组合而成的线路。在城市货运工作中，车站、码头的货物集散，以及煤炭、粮食仓库的煤、粮分运工作一般都采用辐射式行驶线路。（二）简述运输方式选择的影响因素。1. 运输方。式服务性能主要包括与运输方式有关的服务性能指标，如运输服务费用、运达时间、服务可靠性、运载能力、灵活性和可获得性等。企业按不同性能指标选择的运输方式是不一样的，建议企业决策时，综合考虑这些性能指标。2. 货主需求特性。一般情况下，货主会根据要运送货物的性质、种类、运距、时间、运输频率和批量等选择运输方式，如按货物种类、批量选择运输方式时，如果是整车或大批量的原材料运输，可考虑铁路、公路和水路运输方式，也可考虑采用多式联运；如果是小批量向客户配送时，在城市范围内，考虑采用公路运输方式，城间运输考虑公路或航空运输方式。3. 市场变化情况企业经常会根据市场的销售情况，调节销售计划和运输计划。销售情况好，企业需要有大量商品投放到市场，因此需要运送时间短的运输方式，如卡车运输等。企业运输方式选择时，需要考虑运输成本增加与销售利润提高之间的平衡。4.库存成本运输频率影响货物存储水平，不同运输方式的运输频率不同，对库存成本的影响也不同的。频率高，货主可以保持较低的存储水平；频率低，货主要保持较高的存储水平。决策可通过考虑运输频率这个指标，进行运输方式选择。第九章 城市配送运输的组织及决策（一）简述配送作业的基本内容。配送运输是以用户需求为基础，以配送中心（或物流中心）为物品集中地，将配货与送货有机结合，在经济合理的范围内进行的运输活动，其突出的特点是小批量、高频率和多品种。（二）简述配送运输的基本流程。配送运输的基本作业流程是从划分配送区域开始，中间包含有车辆配载、车辆安排、路线选择与行程安排等，最后完成车辆积载并运送到客户。在配送流程中，主要包含七部分内容：划分基本配送区域：客户地理分布情况和服务时间窗口是决定配送区域的基本要素。车辆配载：根据货物分类（特性、轻重急缓），选择运输工具。暂定配送先后顺序：根据客户的交货时间和距离配送中心距离综合考虑。车辆安排：考虑货物特征与数量、车辆吨位利用率和成本费用等。选择配送线路：根据交通状况、客户的具体位置、送货时间限制等作出安排。确定最终的配送顺序：路线经过的客户数量、行程、到达与出发时间等。完成车辆积载：货物装车、卸货等问题的解决，遵守“后送先装”等原则。（三）简述配送中心设计。配送中心是配送网络设计的核心，配送中心的层次、个数和地理位置是决定企业整体供应链绩效的关键。一般来讲，配送中心的建立包括五种形式：制造商出资建立配送中心；零售商出资建立配送中心；第三方物流公司出资建立配送中心；批发商出资建立配送中心；制造商与批发商或制造商与供应商共同出资建立配送中心。（四）简述影响配送运输的因素。对制造商出资建立配送中心情况是制造商考虑到物流对企业发展的重大影响，并且制造商资金雄厚。但是，自己出资兴建配送中心，制造商要考虑其规模效益如何实现。（五）简述配送运输注意要点。配送中心是为特定的客户服务的，因此它必须具备齐全的配送功能、完善的信息网络，而且主要是以配送为主，储存为辅。它与普通仓库的差别主要有：货物进出速度和频率比较快；配送中心仅储有需求的货品；配送中心提供较高的附加价值(如流通加工)；配送中心的电脑作业以即时的方式存取数据，仓库的电脑作业以批次的方式存取数据。（六）简述配送网络结构设计。常用的配送网络结构设计有三大类，即集中型配送网络、单层次配送网络和多层次配送网络结构。第十章 提高运输效率的措施（一）简述集装箱运输特点。（二）简述集装箱装箱方式。（三）简述集装箱类型选择。（四）简述多班运输。多班运输，指在昼夜时间内车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。通常情况下，一个正常班的工作小时是8小时，为了完成运输任务，企业在调度中可采用人休息，但车不休息的多班运输形式（五）简述直达行驶法。直达行驶法是采用点对点的运输网络，每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。采用直达行驶法时，如果运送距离长，车辆在路线上运行时间较长，司机的休息和行车安全是最大的考虑。要合理科学地安排司机和车辆，坚决杜绝疲劳驾驶。（六）简述汽车零担货物运输行车组织方式。汽车零担货运适合商品流通中品种繁杂、批量小、价值高、时间紧迫、到达站点分散等特殊要求的货物，是整车运输的一种补充。此外，零担运