汽车电控单元(ECU)电路分析.ppt

汽车发动机电子控制技术，2.3发动机ECU及其控制电路，主要内容：2.3发动机ECU及其控制电路一，发动机ECU的控制电路二，发动机ECU的电源电路三，发动机ECU的旁路电路四，传感器信号电路，ECU？ 发动机ECU的基本功能，ECU是控制系统的核心。 ECU按照一定程序对各种输入信号进行运算、存储、分析处理，输出指令，控制相关致动器的动作，实现迅速、正确、自动控制发动机动作的目的。 ECU控制系统分别有独立的电路和通用的电路。 电控发动机ECU的主要控制功能：燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、进气控制、排气控制和充电控制、空调压缩机控制、冷却风扇控制和速度控制等，故障保护、故障自诊断；(1)在维护过程中，如果ECU怀疑有故障，该怎么办另外，代替可以通过将ECU的各端子的动作参数与标准参数进行比较来决定的旧的ECU，使用已知未故障的ECU进行试验，故障现象消失后，对原来的ECU发生故障进行说明的一般来说，ECU是不可修复的部件，如果发生故障则不能更换在、(2)大多数电子控制系统中，当点火开关接通时，各传感器、驱动器的正极接通，ECU需要控制它们时，负极接通。 问题：温度传感器的输出电压过低，其他传感器的输出电压过高时，请首先检查ECU上传感器的铁线接触良好，传感器的导线有无断线部位。 为什么有不少驱动器通过ECU接通正电源来控制传感器和驱动器。 什么. (3)如果ECU浸水或潮湿怎么办？ 在最短时间内取下，擦去表面浮水，用塑料袋封闭，用真空机清洁内部水分。 请勿放入低温烤箱中烤或用热风扇烤。 这样，水分进入ECU基板内部，可能导致永久性破损。 ECU浸水后，不能继续行驶和重启，如果继续行驶和重启，浸水的ECU内部有可能短路。 (4)更换ECU吗？ 更换发动机ECU之前，必须检查所有传感器是否工作正常，电池电压是否正常，旁路是否良好。 更换发动机ECU时，需要识别车辆的年度、制造商、型号、发动机排气量、发动机ECU的OEM部件编号。 更换发动机ECU后，许多车型必须使ECU和发动机一致。 现在要更换ECU吗？ 拆卸旧发动机ECU前和安装新发动机ECU前，请先拆下电池。 安装发动机ECU，重新连接线束，然后重新连接电池。 许多发动机ECU在安装或关闭电源后，必须经过“重新学习”过程。 例如，在一些车型中，在电池耗尽后，可能需要特定的过程来建立基本怠速，一些车型需要在短时间内自我调节ECU。 另一方面，发动机ECU的电源电路和发动机ECU的电源电路包括b、B1接通电路或EFI主继电器操作电路。 电源电路： (1)点火开关控制式(2)发动机ECU控制式，1 .点火开关控制式，EFI主继电器由点火开关直接控制。 接通点火开关后，EFI主继电器线圈中流过电流，触点闭合，向发动机ECU的b和B1端子供给电压。 点火开关控制ECU电源、点火开关控制ECU电源、电源b、B1有电吗？ 电源BATT有电吗？ E1可以吗？ ECU的E1良好吗？ 更换发动机ECU之前，必须检查所有传感器是否工作正常，电池电压是否正常，旁路是否良好。 请关闭点火开关，接通BATT电压为1014V的点火开关，将b或B1和E1的电压设为1014V。 电压为0时，将万用表的负钟表棒连接到车身的挂铁部，将正钟表棒连接到b或B1，接通点火开关的电压在1014V之间，在E1旁通不良(与车身之间)或说明电子控制单元有故障的电压仍为0时表示电池电源未到达b (请检查EFI15A保险丝、保险丝、点火开关等b电源电路)。以上检查均正常时，检查主继电器、蓄电池与继电器之间的线路，断开点火开关： BATT电压为1014V，b、B1电压为0； 打开点火开关： b或B1和E1的电压应为1014V。 打开点火开关，b或B1和E1的电压：电压为0时，测试仪的负表杆连接到车身的铁部分，正表杆连接到b或B1，点火开关有多少种类型？ 打开点火开关，b或B1和E1的电压：电压为0时，将万用表的负时钟棒连接到车身的铁部分，将正时钟棒连接到b或B1，打开点火开关。如果电压在1014V之间，则E1旁通不良(E1旁通不良) 检查EFI15A保险丝、保险丝、点火开关、主继电器及蓄电池与继电器之间的线路等b电源电路，2 .发动机ECU控制ECU电源，点火开关接通时， 电池向发动机ECU的IGSW端子供给电力的发动机ECU通过M-REL向EFI主继电器供给控制信号，接通EFI主继电器，电池通过EFI主继电器向发动机ECU B端子供给电源电压。 另外，发动机ECU控制ECU电源，发动机ECU控制ECU电源，特别是： EFI主继电器向ECU供电，关闭点火开关后，ECU向发动机供电一段时间。 (1)电池始终与发动机ECU的BATT端子连接，在关闭点火开关时，故障代码和存储器内的其他数据不会消失。 (2)一些车辆在大电流用电气系统中设置专用继电器，例如空燃比传感器和加热器电路。 知识链路： (3)在发动机ECU控制停车系统的车辆中，EFI主继电器也通过钥匙解锁警报开关控制主继电器。 (4)发动机ECU的电源线可能有BATT、b、B1、IGSW条。 知识链接： (5)检查batt和E1之间的电压：如果电压为0，则检查batt和车身之间的电压。 若电压为12V，则说明E1的铁接通不良或电子控制单元发生故障。若电压为0，则检查电池的正极与电子控制单元BATT端子之间的接线。 点火开关ON时，b电压是0吗？ 二、发动机ECU的旁路控制，发动机ECU有E01、E02、E1、E2、E21这样的基本旁路点，发动机ECU的旁路：三个、多个端子，请考虑二极管的作用是什么？ 另外，执行喷射器的开关动作的控制电路是晶体管控制喷射器的线圈的旁路电路，晶体管的集电极(c )与喷射器连接，发射极(e )与旁路连接。 如果c极和e极短路，则在接通点火开关后，发生喷射器始终喷射的故障，c极断线，则喷射器无法完成旁路电路，喷射器无法喷射燃料。 另外，如果与晶体管的c极并联连接的保护二极管短路，则还会发生喷射器始终喷射的现象。 发动机ECU的旁通端子、1 .发动机ECU动作旁通回路(E1)E1是发动机ECU的旁通端子，通常连接在发动机进气室附近。 2 .传感器旁路电路(E2、E21)ECU的E2和E21端子为传感器旁路端子，与ECU内部电路的E1端子连接。 外部旁路使传感器的旁路电位与发动机ECU的旁路电位为相同值，以防止传感器的检测电压值发生误差。 3 .用于执行机构动作的旁通回路(E01、E02 )发动机ECU的E01和E02端子是执行机构的旁通端子，用于分流喷射器、怠速控制阀、空燃比传感器的加热器等执行机构。 与E1端子相同，与发动机的供气室连接。 放铁不好(断，接触不好)会有什么结果呢？ 尤其是ECU上喷油器的地线不确定(接触不良)导致发动机转速下降(转速丧失)。 为什么汽车在中速行驶中发动机转速有时会下降，发动机转速急剧下降200r/min左右，转速通常持续数秒后，发动机转速恢复正常。 故障的发生时间没有规律性。 这种故障通常是由于ECU上喷射器的地线不确定而发生的。注意： ECU上的喷射器接地线不可靠，喷射器接地电阻增大，流过喷射器电磁线圈的电流显着减少，喷射器开阀时间(触发脉冲施加到螺线管后，针阀从脉冲变为最大升程状态的时间)变长， 流上显示的喷射脉冲宽度没有变化，但喷射器的实际喷射量比正常值少，混合气变稀薄，即使用氧传感器调整也无法满足工作需求，因此汽车在中速行驶中发动机转速旋转，混合气浓度和燃料修正控制相关的故障关于铁丝的想法是什么？ 汽车零部件是通过零部件盒直接加铁的是什么？专用电线是多少单独加铁的？为什么通常汽车电气采用单线制？ 采用双线制吗(例) 3、传感器信号回路、传感器将各种信号转换为发动机ECU可检测的电压变化信号。 传感器信号与ECU的连接关系有以下5种。 另外，1 .“恒压电位计”向ECU供给05V的模拟信号(TPS/VTA、MAFMAP/PIM )，1 .“恒压电位计”向ECU供给05V的模拟信号(VTA、PIM )，具体地，ECU向传感器供给5V的恒压。 形成5V恒压、固定电阻、电位计的电路。 根据分压的原理，检测出端子VS的电压后，计算电位器的位置，并转换为节气门开度、进气压力等信号。 传感器通过05V的电压变化反映检测出的节气门开度和进气歧管压力。 另外，如果恒压电路发生故障或VC电路短路，则CPU的电源供给被切断，发动机ECU停止，发动机停止工作。 2 .“恒压热敏电阻”向ECU供给05V的模拟信号(THW、THA )，“恒压热敏电阻”向ECU供给05V的模拟信号(THW、THA )，热敏电阻断线时，a点的电压5V； 传感器未正常旁路短路时，a点的电压为0V。 因此，发动机ECU的自诊断功能可轻松检测传感器的断线、短路故障。 3 .“恒压开关”向ECU提供0或5V的数字信号(IDL、NSW、晶体管)，3 .“恒压开关”向ECU提供0或5V的数字信号(IDL-空转触点开关、NSW-空转起动开关、晶体管)，ECU 开关或晶体管截止时，VC端子电压为5V，开关或晶体管导通时，VC端子电压为0V。 发动机ECU根据电压的变化检测传感器(IDL、NSW、晶体管)的动作。 4 .发动机ECU以外电源向ECU供给动作信号(STA、STP )，发动机ECU以外的电源向ECU供给动作信号(STA、STP )，当停止开关接通时，停止灯点亮，向发动机ECU供给12V的电压另外，ECU通过检测所供给的电压值，来判断特定的电气设备是否工作，5，利用传感器自身产生的电压来向ECU供给工作信号(g、NE、OX、KNK )，5，利用传感器自身产生的电压来向ECU供给工作信号(g、NE、OX、KNK )、g、NE、OX 因为诸如KN