华为地铁eLTE解决方案

车地“新”无线，宽带“心”体验,HuaweiEnterpriseABetterWay,-华为超宽带无线车地通信解决方案,Content,1,轨道交通呼唤宽带无线,2,4,LTE无线宽带技术优势,郑州地铁车地无线方案介绍,3,华为超宽带无线设备介绍,5,成功案例与实践,乘客信息系统(PIS),信息发布、车载流媒体、广告,司机室视频监控,车厢内视频监控,车载WiFi及集群,车载wifi服务,列车司机移动通信,控制中心固定通信,车站无线通信,集群指挥调度,车地无线通信系统的时代挑战,业务宽带化：流媒体、高清广告实时播放等大带宽业需要车地无线网提供足够宽的传输管道运行高速化：城市地铁最高设计时速由60km/h向120km/h迈进，对移动场景下的网络性能力提出考验管控实时化：出于安全维稳的考虑,将运行列车车厢实时视频监控回传,可更好的保障运营安全,宽带无线，以有限列车空间创造无限运营空间,宽带多媒体集群快捷生产协调可靠应急救援,稳定平台、终端确保业务长期发展成熟、商用、可靠,窄带向宽带演变业务海量增长视频需求增多,超宽带,集群,成熟,60M超宽带业务支撑平台,低时延高性能集群调度平台,成熟产业链聚焦业务发展,宽带无线将揭开轨道交通车地通信新时代,Content,1,轨道交通呼唤宽带无线,2,4,LTE无线宽带技术优势,郑州地铁车地无线方案介绍,3,华为超宽带无线设备介绍,5,成功案例与实践,LTE引领无线通信未来,无线技术演进方向标准4G技术，频谱利用率最高最先进的无线技术标准完善解决方案全球主流运营商和设备商均参与标准制定,产业链丰富完善业界各厂商广泛开展IOT测试可提供丰富的终端类型，满足定制化需求丰富全球应用全球52个国家的128个网络已经采用LTE技术，70个国家的180个运营商确定采用LTE技术,与其它无线制式比较,LTE技术特点适用于行业应用,语音数据,扁平网络架构，网元节点少，传输时延60Mbps，平均下行速率40Mbps，平均上行速率20Mbps,LTE与WLAN技术对比,移动场景下的无线超宽带,基于最佳无线宽带技术,紧密结合地铁业务场景，符合工程化要求,LTE车地宽带解决方案,超宽带无线车地通信解决方案优势,基于3GPP标准制定的LTE技术产业链丰富完善全球规模部署丰富、完善的解决方案,全业务场景覆盖方案分布式接入系统，便于设备部署与集中管理共建共享，可与商用无线系统共用漏缆，保护投资,多项专利技术保证高速移动下的稳定高带宽0120km/h场景下平均吞吐速率达到60Mbps,端到端产品解决方案,匹配需求的定制化终端面向行业客户的紧凑型核心网标准化接口支持行业互联互通,Content,1,轨道交通呼唤宽带无线,2,4,LTE无线宽带技术优势,郑州地铁车地无线方案介绍,3,华为超宽带无线设备介绍,5,成功案例与实践,超宽带无线车地通信解决方案组网,核心网eCNS,交换机,传输网络,网管服务器M2000,BBU,BBU,RRU,RRU,漏缆,CPE,中央机房内部署核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。,在车站部署LTE基站的BBU和RRU设备，覆盖站台周边区域，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过百兆以太网接入车站网络交换机，通过通信传输系统提供的通道与控制中心连接。,车厢内部署LTE车载终端，通过车载交换机通过车载交换机与车载控制器、LCD控制器、无线AP等设备连接。,企业级小型化核心网,SGW/PGW,HSS,小型化核心网EPC,MME,传统核心网设备,企业级单框核心网,产品简介核心网放置在控制中心机房，与核心交换机相连，实现业务控制企业级单框核心网企业级核心网集成度高，仅单框配置，尺寸（高宽深）:620mm442mm437mm产品特点针对企业用户定制，集成了MME和HSS，SGW/PGW等网元，功耗低，有效降低网络TCO，满足企业小容量、低成本、易安装、易维护的需求,业界领先的分布式基站,支持5M/10M/20M等各种带宽，实现灵活组网4*20W的RRU发射功率业界领先，高达20W的单通道发射功率可实现更远覆盖，有效降低客户建网成本DBS3900基站支持灵活安装，降低企业站址选择的难度，实现低成本、快速建网,室外终端CPE设备介绍,价值：构建端到端超宽带无线解决方案应用场景：数据回传，如视频监控数据，视频广播数据，传感器数据等，可安装在抱杆，挂墙，交通工具外壳等。特性：1、满足IP67的防护等级2、可选高增益天线，增强覆盖3、抗震动（车载）,车载终端TAU设备介绍,Content,1,轨道交通呼唤宽带无线,2,4,LTE无线宽带技术优势,郑州地铁车地无线方案介绍,3,华为超宽带无线设备介绍,5,成功案例与实践,郑州地铁情况简介,项目概况一期线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。1号线一期工程配置列车数：初期25列，最终规划47辆车最大车速80KM/H，最小列车发车间隔3分钟。与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆频段1795-1805，采用LTE-TDD制式,业务需求车站区间/到车辆段的宽隧道/U型槽业务需求：每辆车上行2路视频监控，4Mpbs，下行PIS信息8Mbps停车场/车辆段的业务需求：停车场/车辆段内可以同时调2路视频监控信号上传，上行4Mpbs在非运营时段，通过无线通信下载录播信息到车辆，下行8Mbps,无线覆盖方案（漏缆）,共建共享LTE系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧2根漏缆，分别在1.9米和3米高度处，车顶高4.15米无须在隧道中另外布设天线，节省建设成本和维护成本。,RRU和漏缆的连接4pathRRU采用单向2path方案覆盖，RRU两端的漏缆覆盖属于同一小区RRU的射频信号通过多频合分路器，与其它系统的信号合路后一起连接到漏缆,隧道覆盖漏缆合路设计方案,隧道覆盖方案,隧道覆盖RRU与BBU配置在一起，部署在各个车站；如果车站间距大于相邻车站RRU的覆盖能力，在隧道中进行加站，采用光纤将RRU拉远到隧道中,小区组网方式,隧道覆盖采用同频组网，每小区10MHz一个4T4RRRU分path覆盖两侧并合并为一个小区，所以一个小区的覆盖范围为两侧链路预算覆盖距离之和,覆盖规划,小区覆盖规划：上行受限，根据业务带宽需求，经链路预算后得出小区单边覆盖距离为708.6米。,切换带规划：切换的迟滞为2dB,切换的时延为120ms,列车速度按照最大80公里/小时，传播模型按照漏缆每100米损耗4.3dB计算，切换带计算如下表：考虑切换带，则允许站间距为2*708.6-100=1317m，小区覆盖距离也是1317m,车站区间覆盖规划：考虑留有一定冗余，站间距按1.2km规划，大于1.2km的地方需要加站，大于2.4km的站间考虑加2个站,特殊场景覆盖（一）车站到通往车辆段的隧道口,覆盖特点：多条轨道在一个大的隧道中，列车不一定会挨着铺设在两侧墙面上的漏缆走，列车走到中间道岔时信号强度较差。且在宽隧道终点需要将漏缆1分2耦合到两个隧道中去，这个场景在链路预算上除上面因素外需要增加考虑隧道的宽度因子，耦合器的损耗两个因素。避免误切换然后掉话。起点站的相关区段是长度163m，终点站的相关区段是172m，分别利用起点站和终点站的基站延伸覆盖,特殊场景覆盖（二）U形槽覆盖,起点站U形槽长度大约140m，终点站这段长239m，与U型槽相连的隧道共用RRU，在隧道口使用平板天线进行U型槽覆盖，这部分的覆盖主要目的是和后面一段的无线覆盖平滑切换。可以覆盖到U型槽外220m,特殊场景覆盖（三）车场覆盖,覆盖特点：车场有棚，为一块矩形面积，为了信号的均匀，采用室分方式进行覆盖，车场内部采用吸顶天线覆盖，靠近车场入口处采用定向天线向外覆盖，保证和前面宏站的平滑切换。,车载无线覆盖方案,方案简介车头和车尾的车载终端TAU互相备份，同时只有一个TAU在收发数据采用2个天线能够利用LTE的多发多收技术，提高数据流量,单极化列车车载天线尺寸260 x100 x90mm(长x宽x高)需安装2个，在列车中心线上安装，天线间距2米，天线间连线与列车长度方向一致,车载终端TAU与PIS设备接口,Content,1,轨道交通呼唤宽带无线,2,4,LTE无线宽带技术优势,郑州地铁车地无线方案介绍,3,华为超宽带无线设备介绍,5,成功案例与实践,自主创新构建LTE核心竞争力,宣告270+基本专利,领跑TDDLTE商用进程，全球市场份额90%,日本软银：全球最大TDDLTE商用网络，覆盖最核心区域东京/名古屋/大阪大型城市群美国Clearwire：北美首个TDDLTE商用网络，覆盖西雅