[重庆]城市道路改造工程交通组织方案-secret

巴南区xxxxxx拓宽改造工程交通组织方案编制单位： xxxxxxxxxxx 编制时间： 2009年8月28日 - 17 -目 录一、工程慨况1二、设计依据1三、设计范围2四、编制原则2五、道路周边道路交通现状及存在的问题2（一）道路基本情况2（二）存在问题3六、交通组织方案3（一）交通组织原则3（二）交通组织工程方案4七、交通组织措施7（一）组织管理措施7（二）临时配套措施7（三）准备工作9（四）交通组织实施计划10八、车辆提前分流的位置和保障措施10（一）车辆提前分流的位置10（二）保障措施11九、施工安全及文明施工措施11（一）、交通控制区的布置12（二）、改造施工作业人员的安全防护准则13（三）、防灾体制与措施14（四）、灾害性对策14（五）、交通控制职责15十、交通组织机构16一、工程慨况xxxxxx位于xxxxxxxxxxxx境内，该区域位于xx之滨，是重庆市巴南xxxxxx与xxxx之间的连接部，东望南温泉旅游胜地，南毗巴南区府所在xxx，西濒xx，北与巴南xxxxxx相接，行政管辖隶属于xxxxx。规划区距重庆机场38公里，重庆火车站11公里，重庆港码头15公里，市中心12公里，地理位置优越。xxxxxx按城市I级主干道标准进行设计，全长8248.923米，宽54米=26.25（人行道）27（绿化带）212（机动车道）3.5（中央分隔带）。北接渝南大道B段（xxxxxx），南至鱼洞街道解放村石板垭。本次实施的xxxxxx城市道路一期工程为xxxxxx至鱼胡路口（XXXXXX），全长6800米。道路面层采用沥青混凝土路面，该工程建成后，巴南区至渝中区的行车时间将进一步缩短，对缓解全市的交通状况特别是对沿线工业区的快速发展将起到重要的推动作用。该工程建设工期为1年，即2009年4月开工，2010年4月竣工。工程分为A1、A2、A3标段，分别长2000米、2400米、2400米，由三家施工单位负责施工，三家监理单位负责对该工程的监理工作。二、设计依据重庆市xxxxxx拓宽改造工程施工合同协议书城市道路设计规划GJJ37-90道路交通标志和标线GB5768-1999华西设计院提供的xxxxxx拓宽改造工程施工图纸三、设计范围渝南大A段道拓宽改造工程设计起点为K0+000，设计终点桩号为K6+800，全长6.8KM；四、编制原则 综合协调原则 交通组织方案应保证xxxxxx拓宽改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。交通系统性原则 在编制交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。技术可行、经济合理、符合环境要求原则提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。五、道路周边道路交通现状及存在的问题根据我委工作人员2009年4月3日至4月5日的现场观测与统计，xxxxxx现状交通量主要为：（1）市区往返鱼洞方向6885辆/昼夜；（2）市区方向往返南泉方向3256辆/昼夜；（3）鱼洞方向往返百节、一品方向4863辆/昼夜。车速度约为4060公里/小时。（一）道路基本情况序号路名路宽备注序号路名路宽备注1南泉支路7m前往南泉、界石6龙海大道30m新建2渝南大道B段25m前往南岸、市区7龙洲大道26m新建3民主新村道路16m支路8鱼胡路24m进入鱼洞4李道璐7.5m210国道9四方砼厂支路6m支路5道角支路7.5m10樵坪米业支路5.5m支路（二）存在问题为了合理的利用周边道路，根据我委工作人员的实地调查，发现周边道路存在如下问题：1.xxxxxx拓宽改造工程全线共有加油站5座，加气站2座。路口有4条，支路有3条。通过实地调查，发现加油站、加气站的车辆较多，易发生道路堵塞的现象，进入改造路段的冲突点较多。2.南泉支路路宽仅为7.0米，而且又位于xxxxxx拓宽改造工程的起点，周围的三轮车和过往车辆也比较多，是造成交通堵塞的要点。3.李家沱至道角公路（原210国道），路宽7.5米，在靠苦竹坝附近临公路有一农贸市场，摆摊设点的人群较多，极易造成交通堵塞。4.内环高速巴南立交路口，路口宽为16米，此路口是进入内环高速的必经路口，如过往车辆干扰过大，也易形成堵塞。5.四方砼厂支路和樵坪米业支路，该两段路宽分别为6.0米和5.5米，在这两处经常有重型车辆出入，是造成路口交通堵塞的重点。六、交通组织方案（一） 交通组织原则1、保持现状交通的原则确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好有三车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。2、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。3、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。4、适当限制左转。5、对全线路口信号控制设置进行完善优化。6、减少支路及公共建筑（大型建筑）开口，确保对穿式开口间距在500米以上（不含信号灯路口）。7、加强交通管理，增加交通整治力度。（二）交通组织工程方案1、占道影响本方案主要针对xxxxxx拓宽改造工程的两侧辅道、扩宽车道施工围挡，平交施工围挡与主跨线拓宽改造围挡和相应管线施工围挡进行交通组织编制。本阶段施工围挡占地面积约27200平方米，需占道约10个月。（1）标准段完全占用xxxxxx拓宽改造工程半幅的半边（约4米）；完全占用xxxxxx拓宽改造工程边沟；完全占用xxxxxx拓宽改造工程人行道；占用部分绿化带。（2）平交段局部占用现状xxxxxx拓宽改造工程机动车路面；局部占用现状支路机动车路面；占用部分绿化带。2、交通组织方案 交通组织方案大体安排如下：（1）标准段在不影响现状车行交通和人行交通的前提下，按照改造断面先将xxxxxx拓宽改造工一侧程人行道路基建成，以保证xxxxxx拓宽改造工程纵向人行交通畅通。施工期间xxxxxx拓宽改造工程纵向行车交通基本保持现状双向三车道。施工期间为保证xxxxxx拓宽改造工程上的公交停靠，在现状公交站附近新建临时公交停靠站。增加加油站、加气站的停靠点。（2）平交段xxxxxx拓宽改造工程与各居民或单位进出的平交段基本保持现状。xxxxxx拓宽改造工程施工时先施工交叉路段两边，车行保持现状。施工交叉路段时拓宽两边机动车道，以保证现状交通通行能力。（3）挖方石方路段在石方路段需爆破施工时，以“格栅覆盖防护浅眼、小药量爆破”用于控制飞石的危害，以“钢管排架沙袋垒堤”用于防止滚石的危害。该处爆破时应临时封闭交通510分钟，待爆破完毕后认真查看是否有飞石落到主车道上，如有立即清理后方可开放交通。（4）针对本项目地理位置及施工施工特点，我委制定详细的交通组织方案，分阶段对xxxxxx拓宽改造工程进行交通组织，详见后附xxxxxx施工交通组织示意图。具体的交通组织方案如下：施工时间：从2009年9月1日至2009年12月30日。施工期间该路段原则上实行半幅封闭，半幅双向通车，施工单位在封闭线上设置规范围挡和各种警示标志。进入主城方向的公交车按原路线半幅通行。进入鱼洞城区和一品、百节方向的公交车按龙洲大道、气象局交叉口、鱼胡路行驶。从一品、百节进入重庆城区的社会车辆经xxxxxx终点、鱼胡路、气象局交叉口、龙洲大道、龙海大道、xxxxxx、炒油场进入主城（鱼洞进入主城社会车辆按此路线行驶）。从重庆城区、南泉方向驶往鱼洞、百节方向的车辆，请绕道渝南大道B段经民主新村支路，经苦竹坝、走马梁，进入龙洲大道后进入。在高速路巴南立交下来的车辆，在高速路口听从指挥人员的指令后，进入重庆城区和南泉方向的车辆从xxxxxx半幅道路进入。进入鱼洞城区和百节方向的车辆，在高速路听从指挥人员的指令后，经道角支路后进入龙洲大道。从鱼洞进入重庆城区高速路巴南立交和南泉方向的车辆，在龙海大道路口听从指挥人员的指令后，进入xxxxxx半幅道路后从高速路巴南立交或xxxxxx起点进入。原则上车辆通行不采取管制措施，确因施工临时需要，不排除实行临时性交通管制。七、交通组织措（一）组织管理措施1、成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。2、安排交通协管员本施工标段安排30人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。3、我公司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。（二）临时配套措施1、施工场地要与行车道严格隔离施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道一侧路面上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。2、施工场地标志要醒目施工场地标志设置方法：在施工地段前80100米处设置“前方道桥施工”标志；在施工地段前6080米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每23米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。3、设置临时交通引导标志和禁令在xxxxxx拓宽改造工程与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有桥梁施工需设置限高架。我委在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。4、交通安全设施的施工安装要求(1)标志基础可根据公路工程国内招标文件范本(2003年版)第410节的规定就地浇筑。在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌之前完成。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接或铆固好。反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴到标志板上。交通标志的形状、图案、颜色及字体应严格按照道路交通标志和标线(GB5768)及图纸的规定执行。在标志板的运输、贮存和搬运时，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔。（2）所有交通标志都应按图纸及规范的要求定位和设置。钢支撑结构应根据公路工程国内招标文件范本(2003年版)第414节和道路交通标志和标线(GB5786)的规定制作和安装。标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱:门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。（三）准备工作1、做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：我委在开工前半个月，在重庆交广台和重庆相关的媒体发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。2、完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。3、做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。我委共同协作交警支队保证道路的畅通：（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警支队等有关部门的管理和指挥。（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警支队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。（四）交通组织实施计划交通组织实施计划表序号工作内容时间安排备注1成立交通管理协调小组开工前20天2审定交通组织方案开工前20天3交通组织广告宣传开工前半月4成立 交通执勤小组开工前一星期5安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成6施工人员的安全教育 开工前完成八、车辆提前分流的位置和保障措施（一）车辆提前分流的位置根据我公司工程技术人员的实地勘察后，为了更好的利用周边道路来提前进行交通分流，故拟定在如下路口设置标志，提前告知过往车辆，因xxxxxx拓宽改造工程道路施工，请过往的车辆绕道行驶。具体的位置是：1. 李九路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、界石方向的社会车辆，请绕道两桥连接道走内环高速”。2. 土桥路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的社会车辆，请绕道苦竹坝、走马梁走龙洲大道”。3. 李家沱xx大桥南桥头，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、界石方向的社会车辆，请绕道两桥连接道走内环高速”。4. 民主新村路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的社会车辆，请绕道苦竹坝、走马梁走龙洲大道”。5. 龙洲大道与龙海大道路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往主城区、南泉方向的社会车辆，请绕道走马梁、苦竹坝走民主新村道路”。6. 界石老车站，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的社会车辆，请走内环高速”。7. 箭滩河大桥路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往杨家坪、大渡口、沙坪坝方向的社会车辆，请绕道鱼洞xx大桥”。（二）、保障措施施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。九、施工安全及文明施工措施文明施工的好坏既直接影响整个工程的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我委向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我委将严格执行重庆市建设工程现场文明现场施工管理办法，确保本工程施工符合市文明施工要求，争创“重庆市样板工地”标准。（一）、交通控制区的布置交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。（1）警告区对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。（2）过渡区当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。（3）缓冲区缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速为3km/h时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。（4）作业区的布置作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。（二）、改造施工作业人员的安全防护准则在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:（1）对于在公路上进行改造的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。（2）每个进入道路改造作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。（4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。（5）在车道以外的地方进行改造作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。（6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。（7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。（8）交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。（三）、防灾体制与措施为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：（1）预报体制这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。（2）警戒体制即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。（四）、灾害性对策道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程