国际贸易实务课件.ppt

本章主要内容运输方式合同中的装运条款运输单据,第五章装运,第五章装运,A)ShipmentNotification-MaterialInformation-InfotoProcessReceipt,SELLER/SHIPPER,BUYER/CONSIGNEE,DomesticShipCycle-Overview,CARRIER/CONSOLIDATOR*,B)ReceiptInfo-MaterialInformation-PhyicalReceipt,Information,C)PhysicalMovementandRelatedStatus,C)PhysicalMovementandRelatedStatus,*Variousandmultipleiterationsofdataexchangedbetweencarriersandconsolidatorsmayoccurforaccesorialservices,suchaswarehousing,consolidation,etc.,Attributes:Invoiceandshipmentinformationoriginatedwiththeseller/shipperisaugmentedbythecarrierandbuyer/consignee.,INTERNATIONALBORDER,InternationalShipCycle-Overview,BUYER/CONSIGNEE,SHIPPER,CARRIER,DOMESTICCARRIER,FRWDR,CARRIER,CUSTOM/OGA(1),BROKER,DOMESTICCARRIER,CUSTOM/OGA(1),FRWDR/BBA(2),EXPORT,IMPORT,SHIPPERSLTROFINSTR,COMMINV(5),STATUS,FREIGHTINV,SeeDomestic,ShipCycleModel,SHIPPERSEXPORTDECLARATION,CUSTOMSRESPONSE,BOOKINGSTATUS,BOOKCONFIRM,CARGOMNFST(6),PURCHASEORDER(3),INVOICE(5),SHIPNOTICE,RECEIVEADVICE,SeeDomesticShipCycleModel,STATUS,STATUS,STATUS,FREIGHTCarrierissuesabillofladingtoSeller.Step2:SellersendsthedraftandthebillofladingtoSellersBank.Step3:SellersBanksendsthedraftandthebillofladingtoBuyersBank.Step4:BuyersBankpresentsthedrafttoBuyer.Step5:Buyerpaysforthegoodsandreceivesthebilloflading.Step6:BuyersBankforwardspaymenttoSellersBankandSellersBankforwardspaymenttoSeller.Step7:BuyergivesthebillofladingtoCarrier;CarrierreleasesthegoodstoBuyer.,第一节运输方式一、海洋运输1.优缺点2.种类（1）班轮运输特点四固定航线固定、沿途停靠港口固定、船期固定和运费率固定三个规定1）对所停靠的港口一般不论货物数量多少都可接受装运,第五章装运,2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。3）船公司的责任是以船公司或代理人在货物装船后所签发的提单为依据班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。,第五章装运,班轮运输的作用有利于小额成交的小批量杂货例如五金、纺织品、食品、工艺品、某些贵重物品等提供较好的运输条件，保证货运质量手续简便，方便货方,第五章装运,班轮运费的计算班轮运费按班轮运价表的规定计算班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等西方国家航运业务中将班轮运价表分为四种：航运公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、和货方运价表我国海洋班轮运输使用的是“等级运价表”，即承运的货物分成若干等级，每一个等级的货物有一个基本费率，级数越高费率越高。,第五章装运,班轮运费包括基本运费和各种有关的附加运费基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的运费货物从启运港至目的港的运输费用启运港的装船费用目的港的卸船费用附加运费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。,第五章装运,基本运费计算标准W，按货物毛重又称重量吨计收M，按货物体积/容积又称尺码吨计收W/M，按毛重或体积计收AV或Ad.Val，按商品价格计收W/Moradval.在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收W/Mplusadval.按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算按每件货物作为一个计费单位计收临时议定价格,第五章装运,示例上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费10%。小五金类商品运费计收标准为M/W，基本运费为443港元，求应付运费多少？,第五章装运,基本步骤计算货物的尺码和重量体积=203040100=2400000（立方厘米）=2.4立方米重量=25公斤100=2500公斤=2.5公吨比较尺码和重量：因重量大于体积，故采用重量计算运费。基本运费为：443港元2.5=1107.5港元附加运费为：1107.5港元（40%+10%）=553.75港元应付运费：1107.5港元+553.75港元=1661.25港元,第五章装运,作业1.我机械进出口公司装欧洲鹿特丹农业机械50箱，每箱毛重75公斤，体积为1003825立方厘米，计算标准为W/M，基本费率每运费吨为港币250元，燃油附加费15%，应付运费多少？2.我食品进出口公司与东非蒙巴萨港某公司成交1000箱水果罐头，总尺码为25.974立方米，计算标准为M，基本费率为每运费吨人民币95元，另加港口拥挤附加费35%，燃油附加费28%，香港中转费每运费吨人民币40元，应付运费多少？,第五章装运,（2）租船运输(不定期船运输)作用适用于成交量大、交货集中，或对方港口无直达轮停靠的场合。租船运输运量大，单位运输成本低免除了班轮运输受航线、航期及挂靠港口限制的不足,第五章装运,种类定程租船VoyageCharter由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输单航次租船、来回程租船、连续航次租船、包运合同运费一般按装运货物的数量计算，也可按航次包租总金额计算,第五章装运,租船合同中应明确规定港口的装卸费用由船方或租方负担GrossTerms(LinerTermsorBerthTerms)船货双方以船边划分费用，多用于木材和包装货物的运输FreeOut,FO，即船方管装不管卸FreeIn,FI，即船方管卸不管装FreeInandOut,FIO，即船方装和卸均不管定期租船TimeCharter指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输租金一般按租期每朋每吨若干金额计算,第五章装运,光船租船船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、船员，负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用财产租赁航次期租以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式,第五章装运,程租和期租的区别定程按航程租，定期按期限租定程的船方直接负责船舶的经营管理，定期的船方仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责定程的租金一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算，而定期的租金一般按租期每月每吨若干金额计算，船租双方也不规定装卸率和滞期速遣费,第五章装运,租船合同CharterParty租船合同是租船人按一定的条件向船舶所有人租用船舶或船舶的部分舱位，双方就相互间的权利和义务达成的合同，也就是载有双方当事人权利和义务的书面文件主要条款当事人、船名、船旗、承运货物的名称和数量、装卸港、受载期、运费和装卸费用、装卸期限、滞期费和速遣费,第五章装运,二、铁路运输国际铁路货物联运和国内铁路运输三、航空运输四、国际多式联运有利于提高装卸效率和加速船舶的周转有利于提高运输质量和减少货损货差有利于节省各项费用和降低货运成本有利于节省各项费用和降低货运成本有利于把传统单一运输串连为连贯的成组运输,第五章装运,相关概念大陆桥运输（LandBridgeTransport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式OCP是OverlandCommonPoints的缩写，意为“内陆地区”，是根据美国运费率规定，以美国西部9个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。出口商可享受美国内陆运输的优惠费率注意事项：货物最终目的地必须属于OCP地区范围货物必须经由美国西海岸港口中转提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称,第五章装运,第二节合同中的装运条款交货时间装运港和目的港分批和转运装船通知滞期、速遣条款,第五章装运,一、交货时间（装运时间）1.交货时间的规定方法（1）规定明确具体的交货时间规定在某月内装运一月份装运（shipmentduringJan.）全部成交货物可在1月1日到1月31日这一期限内任何一天装运规定在某月月底以前装运六月底以前装运（shipmentatorbeforetheendofJune）即自订立合同之日起，最迟不超过6月30日装运,第五章装运,规定在某月某日以前装运7月15日或以前装运（shipmentonorbeforeJuly15）自订立合同之日起，最迟不超过7月15日装运规定跨月装运1/2月份装运或1/2/3月份装运（shipmentduringJan/FeborJan/Feb/Mar）货物可分别在1月1日到2月28日止或1月1日到3月31日止这一期限内的任何一天装运,第五章装运,（2）规定收到信用证后一定时间内装运对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成的损失，也可采用规定在收到信用证后一定时间内装运。由于交货期是以买方开出信用证为前提，如买方拖延或拒绝开证卖方仍很被动，因而一般还应同时规定开到信用证的期限。收到信用证后三十天内装运，买方必须不迟于7月15日将信用证开到卖方Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.TheL/CmustreachthesellernotlaterthanJuly15,第五章装运,（3）规定近期交货术语买方急需而卖方又备有现货的情况下采用立即装运(ImmediateShipment)即期装运(PromptShipment)尽快装运(Shipmentassoonaspossible),第五章装运,2.规定交货时间考虑的因素货源、船源情况运输情况市场情况商品情况规定装运期应明确具体考虑开证日期规定是否明确合理案例5-1.doc,第五章装运,二、装运港和目的港1.装运港方面考虑国内的运输条件和费用水平，装运港要接近货源地，以节约运杂费。采用FOB贸易术语时，应考虑对方来船大小与我方装运港口的水深是否适应，以免对方来船不能进港而引起争执。采用CFR、CIF贸易术语时，装运港不宜订得太死，最好订几个或写中国口岸，以便某个港口无船时，改用其他港口装运。,第五章装运,2.目的港方面不能接受我国对外政策不接受的往来国家的港口为目的港必须是船舶可以安全停泊的非疫港、非战争港对没有直达船或虽有直达船但船期不固定或船期很少的港口，应规定允许转船，以利租船装运。明确具体对内陆国家的贸易如瑞士等，应选择距该国最近的我船能到达的港口为目的港，一般不可接受内陆城市为目的地。,第五章装运,相对于买方来讲，目的港要选择接近用货单位或消费地区的港口。注意港口有无重名选择港（OPTIONALPORTS）数目一般不超过三个，且备选港必须在同一条航线上在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率和附加费计算买方必须在轮船驶抵第一个选择港前，按船公司规定的时间将最后确定的卸货港通知该港的船公司或其代理人，否则船方有权在任何一个选择港卸货。,第五章装运,三、分批和转运根据国际商会跟单信用证统一惯例规定，除非信用证作相反规定，可准许分批装运和转船。销售合同中如对分批和转运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运和转运。PartialshipmentandtransshipmenttobeallowedorAllowingpartialshipmentandtransshipment案例5-2.doc,第五章装运,对于分批装运条款中明确规定分批数量以及类似的限批、限时、限量的条款，卖方的机动余地很小，只要其中任何一期没有按时、按量装运，就可作为违反合同论。如信用证也作相同规定，则其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期均不得凭以装运收汇。shipmentduringApril/Julyinfourequalmonthlylots此类条款应慎用,第五章装运,四、装船通知按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般为30天或45天向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。买方接到卖方发出的备货通知后，应按约定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便买方及时安排货物出运和准备装船。货物装船后，卖方应在约定时间，将合同号、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容，电告买方，以便买方办理保险并做好接卸货物的准备，及时办理进口报关等手续。,第五章装运,五、滞期、速遣条款滞期费（Demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。速遣费（DespatchMoney）是指在规定的装卸期限内租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。按惯例，速遣费是滞期费的一半滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率的确定一般按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。,第五章装运,装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或消暑数来表示。日Days或连续日RunningDays,ConsecutiveDays，即日历日数，对租船人不利累计24小时好天气工作日WeatherWorkingDaysof24Hours，对船方不利连续24小时好天气工作日WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours，适用于昼夜作业的港口，使用最为普遍,第五章装运,第三节运输单据一、提单的性质和作用1.提单的概念BillofLading提单是船方或其代理人在收到承运货物时签发给托运人（买方或卖方或其代理人）的一种单证。提单表示承运人已收到托运的货物，而且货物也已装上指定的船舶。提单具体反映了货物各种关系人（发货人、承运人、收货人）的责任与权益，是货物运输业务中最为重要的证件，也是结汇工作的主要单据。,第五章装运,2.提单的性质和作用提单是收据（Receiptforthegoods，R）提单是承运人和托运人之间运输协议的证明（Evidenceofcontractofcarriage，E）提单是货物所有权的凭证（Documentsoftitle，D）3.有关提单的规则1924年的海牙规则1968年的维斯比规则1978年的汉堡规则2008年的鹿特丹规则,第五章装运,4.提单正面的内容托运人收货人被通知人收货地或装货地目的地或卸货港船名及航次唛头及件号货名及件数重量和体积运费预付或运费到付正本提单的份数船公司或其代理人的签章签发提单的地点及日期,第五章装运,5.提单的种类根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单根据运输方式可分为直达提单、转船提单和联运提单根据船舶营运方式可分为班轮提单和租船提单舱面提单和过期提单,第五章装运,案例5-3我国某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，收到的信用证均规定不准转运，我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付。国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物卸下，换装其他陈旧船舶，货物抵达目的港比正常直运船的到达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我方出口企业提出索赔。,第五章装运,分析我方不应承担上述责任。因为我方提供的是直运提单，在运输中承运人援引提单上的自由转船条款（即：将货物换装他船时，无须征得托运人的同意）是不恰当的。因为自由转船条款的援引是有条件的，如：船在中途某一港口发生故障，不能继续航行时，船方可将货物转船。如仅是为了承运人自身的利益而将货物转船，以致造成货损货差等损失，承运人应承担不可推卸的责任。提单代表承运人与托运人之间权利义务关系，承运人应该按时完成运输任务。,第五章装运,汉堡规则中规定，除非承运人证明他本人其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对因货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任，如果引起该项灭失、损坏或延迟交付的事故，是在承运人掌管期间发生的。如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付。如果货物在规定的交货时间期满后连续六十天内未能按要求交付，有权对货物的灭失提出索赔的人可以视为货物已经灭失。,第五章装运,案例5-4我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品。承运人将其装于甲板上，但未在提单上注明货装甲板。因航行中天气恶劣，有一部分货物落入海中。当收货人向承运人索赔时，承运人称该货物属于甲板货，不属于承运人的责任范围，拒绝赔偿。,第五章装运,分析根据汉堡规则第九条中对甲板货的运输规定：承运人只有按照同托运人的协议或符合特定的贸易惯例，或依据法规的规章的要求，才有权在舱面上载运货物。如果承运人和托运人议定，货物应该或可以在舱面上载运，承运人必须在提单或证明海上运输合同的其他单证上载列相应说明。如无此项说明，承运人有责任证明，曾经达成在舱面上载运的协议。但承运人无权援引这种协议对抗包括收货人在内的，相信并持有提单的第三方。如违反上述的规定将货物载运在舱面上，或承运人不能援引在舱面上载运的协议，承运人仍须对仅由于在舱面上载运而造成的货物灭失或损坏以及延迟交付负赔偿责任，而其赔偿责任的限额，视情况分别按照本公约第六条或第八条的规定确定。,第五章装运,可以看出，承运人在与托运人之间有协议或按照特定的贸易习惯或法律规章才能将货物装于甲板，在合法的甲板运输中，当承托双方之间有协议时，承运人必须在签发的提单或其他单证上加注StowedonDeck的字样。本案例中，承运人将化学物品装于甲板上，属于合法的甲板运输，但是承运人在签发提单时未注明StowedonDeck的字样，因此，应赔偿货主的全部损失。,第五章装运,案例5-52004年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同度的损坏及水湿。原告遂向法院提起诉讼，请求判被告赔偿货损68.2万美元，并承担诉讼费。被告辩称，其身份是货运人，不应承担承运人的义务。原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？,第五章装运,分析一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款。对于提单背面的”承运人识别条款，鉴于其有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而不论其效力是大势所趋，帮审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为优先。本案中提单上的签单章表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头却是被告本向的。法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：（1）证明其与实际承运人之间存在代理签单协议；（2）证明实际承运人在该份提单签发时是合法存在的。而本案被告没有完成对上述内容的举证。鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。,第五章装运,本章主要内容海上货物运输保险承保的范围我国海运货物保险条款与险别合同中的保险条款海运保险单据,第六章国际货物运输保险,保险是一种经济补偿制度，它以概率论和大数法则为依据收取保险费，集中有同一危险的多数单位的资金建立保险基金，利用分散危险、分摊损失的办法，对少数参加者由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤亡给付保险金。保险的种类有：人身保险、财产保险、责任保险（雇主责任、产品责任）及投资保险国际货物运输保险属财产保险，被保险人对一批或若干批货物向保险人按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费；保险人承保后，如果所保货物在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照它所出立的保险单的规定给予被保险人经济上的补偿。,第六章国际货物运输保险,第一节海上货物运输保险承保的范围一、风险海上风险，又称海难，PerilsoftheSea自然灾害NaturalCalamities（自然力量所造成的灾害）海上意外事故，Accidents（由于偶然的非意料中的原因而造成的事故或其他类似事故）外来风险ExtraneousRisks一般外来风险特殊外来风险,第六章国际货物运输保险,二、海上损失实际全损全部损失推定全损海上损失共同海损部分损失单独海损,第六章国际货物运输保险,1.全部损失TotalLoss实际全损ActualTotalLoss被保险标的的实体已经完全灭失被保险货物遭受严重损害，已丧失原有的用途和价值被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪，达到一定时期（国际惯例为半年）仍无消息,第六章国际货物运输保险,推定全损ConstructiveTotalLoss修理费用超过货物修复后的价值整理和序运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值为避免实际全损需要施救等所花费用，超过获救后的标的价值失去标的所有权，而收回这一所有权，其所需花费的费用，超过收回后的标的价值,第六章国际货物运输保险,2.部分损失PartialLoss（1）共同海损GeneralAverage运载货物的船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等各方面的共同安全，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，或者为了使航程能继续完成，而有意地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。,第六章国际货物运输保险,构成共同海损应具备的条件必须确实遭受危难措施必须是自动的、有意识的措施必须合理（牺牲或费用的支出必须有效果）必须是为了共同安全损失必须是共同海损行为的直接结果,第六章国际货物运输保险,（2）单独海损ParticularAverage在海上运输中，由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。共同海损与单独海损的区别损失的原因不同PA由风险直接引起GA为了解除或减轻风险由人为引起损失的承担不同PA由受损方自己承担GA由受益各方按照受益大小的比例分摊案例6-1.doc,第六章国际货物运输保险,三、海上费用施救费用遭遇灾害事故时被保险人或者他的代理人雇佣人员为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用救助费用由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动而向其支付的费用案例6-2涉及共同海损的争议案,第六章国际货物运输保险,第二节我国海运货物保险条款与险别一、我国海运货物保险条款的主要内容保险公司的承保责任范围除外责任责任起讫被保险人的义务索赔期限,第六章国际货物运输保险,二、CIC基本险别（主险）(一）主险种类1.平安险，FreefromParticularAverage，缩写为FPA自然灾害与意外事故造成的全部损失以及意外事故造成的部分损失发生意外事故之前或之后又遭遇自然灾害所造成的部分损失在装卸或转运时一件或数件货物落海造成的全部或部分损失,第六章国际货物运输保险,2.水渍险，withAverageorwithParticularAverage，缩写为WA或WPA平安险的责任范围被保险货物由于自然灾害造成的部分损失3.一切险，AllRisks，缩写为AR水渍险的责任范围保险货物在海运途中因各种一般外来原因造成的损失,第六章国际货物运输保险,（二）主险的除外责任被保险人的故意行为或过失造成的损失属于发货人责任引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷或特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任,第六章国际货物运输保险,（三）主险的责任起讫期限仓至仓条款WarehousetoWarehouseClauses,W/Wclauses保险公司的保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库起生效，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库为止被保险货物从海轮上卸下，放在露天或海关仓库未进收货人仓库均有效，但以六十天为限被保险货物在运达目的地或目的地前，在某一仓库发生分配、分派，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，责任也自货物运抵该仓库时终止,第六章国际货物运输保险,三、附加险别1.一般附加险（涵括在一切险之内，不需另外投保）偷窃、提货不着险TPND淡水雨淋险FWRD短量险SHORTAGE混杂、沾污险Intermixture&ContaminationClause渗漏险LEAKAGE碰损、破碎险Clash&BreakageClause串味险TaintofOdorClause受潮受热险Sweat&HeatingClause钩损险HookDamageClause包装破裂险BreakageofPackingClause锈损险RustClause,第六章国际货物运输保险,2.特别附加险SpecialAdditionalRisks在主险基础上投保交货不到险FailuretoDeliverClause进口关税险ImportDutyClause舱面险OnDeckClause拒收险RejectionClause黄曲霉素险AflatoxinClause出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款F、R、E、C,第六章国际货物运输保险,3.特殊附加险SpecificAdditionalRisks在主险基础上投保海运货物战争险OceanMarineCargo罢工险CargoStrikeClause如果投保人在投保海运货物保险基本险的基础上已加保战争险，如再加保罢工险，根据国际保险市场习惯，不需另行缴纳罢工险的保险费。若仅要求加保罢工险，则按战争险费率缴付保险费。,第六章国际货物运输保险,案例6-3分析：某轮载货后，在航运途中货舱起火，船长下令灌水灭火，舱内原载有文具用品、棉布、茶叶等，灭火后发现一部分文具用品和一部分棉布被焚毁，另一部分文具用品、棉布和全部茶叶被水浸湿。请分别说明以上各项损失的性质，并指出在承保何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？,第六章国际货物运输保险,案例6-4D轮于1980年8月11日在青岛港黄岛油码头装毕原油，于8月15日16：15时起锚出港驶往意大利。由于船长疏忽，错认了航线，船舶于16：27在港内浅滩附近搁浅。16：30时发现船尾有油花冒出，改慢速进车。17：50时驶至港外临时锚地抛锚进行检查，并要求青岛港务局派油轮救助驳卸所载原油。16日03：00时港方命巴拿马籍E轮与F轮前来驳卸救助，10：00时起由海军潜水员对D轮进行探摸堵漏。11：50时D轮与E轮签订了救助契约，16：20时E轮靠上D轮驳油，17日11：50时，D轮与F轮签订救助契约，F轮同时靠上D轮并守候至23日离去。E轮共过驳原油18475吨。从8月16日到8月18日，潜水员对船底进行检查，检查结果是：在船底有一个圆形凹陷，凹陷部分有一个马蹄形裂缝，裂缝最大宽度约为10毫米；另外还有一裂缝，长度约为30厘米，最大宽度约3毫米；还有几处局部凹陷与划痕。,第六章国际货物运输保险,潜水员用棉花毛巾堵塞裂缝，并用水泥箱在舱内固定，使船不再漏油。但由于舱底破裂，部分原油已经漏入海中造成污染，青岛港调来污油回收船收集漏油并防止油污扩大。船东向货方宣布了共同海损，并由其他两轮代替D轮运载原油到目的港。本案交由中国贸促会理算。贸促会在收集有关文件后同意将D轮起浮后漏油、救助过驳及由于转运货物而产生的合理的额外费用和该轮堵漏、洗舱和修理期间的船员工资、伙食和消耗的燃油、物料等费用列入共损，由有关方按其分摊价值分摊。但是由于F轮守候D轮7天索赔等候驳油费70000美元（每天10000美元船期损失），因该轮未进行任何实际救助，只是在旁看守，对此，贸促会认为该项费用不能列入共损。,第六章国际货物运输保险,案例6-5出口一批粉状商品，价格条件CIF，投保一切险（ALLRISKS），纸桶包装，客户来信反映，货到目的地有1/3包装桶损坏，不能继续转运，也不能按此形状售出。客户在收货人仓库对已损坏的纸桶重新包装，花费了一批包装费用和人工费用。这些费用应由谁来负担？,第六章国际货物运输保险,分析卖方不必负担这批包装和人工费用，因为成交价格条件是CIF。卖方及时对货物保险，并提供清洁提单，卖方责任在装运港码头货物越过船舷时就已终止。保险公司也不必负担这批费用。因为，保险期限的仓至仓条款规定保险公司对被保险货物所负的责任，从保险单载明的起运港收货人仓库开始到保险单载明的目的港收货人仓库为止，但货物一经进入收货人的仓库，保险责任马上终止，在仓库中发生的损失概不负责。另外，一切险中包括的包装破裂条款的责任范围是：只有货物仍在续运途中发生的调换包装的费用，即未达到收货人仓库时的费用，保险公司才会提供赔偿，保险公司支付包装费用的原因是为了避免在续运途中可能因破损包装再引起货损。,第六章国际货物运输保险,本例中的包装破裂，虽然客户可以证明是在运输途中发生的，可是已破损包装的调换却是在收货人的仓库里进行的，所以不属于保险公司的责任赔偿范围。如果收货人在进仓以前就对破损的包装进行调换则属于一切险的责任范围。费用应该由买方自行负担。如果买方希望对这笔费用得到补偿，那么就应在投保时，除投保一切险之外，另外加保包装破裂险（BREAKAGEOFPACKINGRISKS），并支付0.1%的保险费。那么，这笔调换或修补包装的费用，就是发生在货物进仓之后，保险公司仍需赔偿。这种另外加保的包装破裂险是在实际业务中的一种特殊做法，它强调的是包装，即只要包装的损坏的确发生在货运途中，保险公司予以赔偿，即使货物已经到达收货人仓库，只要能证明包装是在在进仓前的运输途中就已经损坏，而不是进仓后由于搬运保管不妥而造成损坏，保险公司也负责赔偿。,第六章国际货物运输保险,第三节合同中的保险条款一、险别的选择根据商品的性质和特点分析各种风险对货物致损的影响程度货物的包装运输条件和装载情况目的地市场的变动趋势,第六章国际货物运输保险,二、合同中的保险条款示例1.出口按FOB或CFR条件成交InsurancetobeeffectedbytheBuyers对方委托我们代办InsurancetobeeffectedbytheSellersonbehalfoftheBuyersfor%ofinvoicevalueagainstRisks,premiumtobeforBuyersaccount按CIF条件成交InsurancetobeeffectedbytheSellersfor%ofinvoicevaluesagainstasperOceanMarineCargoClausesofthePeoplesInsuranceCompanyofChinadated1/1/1981,第六章国际货物运输保险,2.进口装船后保险由买方投保InsurancetobeeffectedbytheBuyersafterloading三、保险索赔与理赔被保险人与保险人都应根据保险单的规定，实事求是地处理索赔和理赔当被保险货物遭受保险责任范围内的损失，被保险人应及时通知保险人当被保险货物遭受严重损失，被保险人要求按推定全损赔偿时，必须将货物及其一切权益委托给保险人ABANDONMENT,第六章国际货物运输保险,案例6-6莱兰航运公司诉诺威奇联合火灾保险社案第一次世界大战期间，莱兰航运公司的一艘船舶在英吉利海峡航行时被德国潜水艇发射的鱼雷击中，船壳被击出一个大洞。该船后来被拖轮拖到离出事地点25海里的法国勒阿弗尔港，系泊于内港码头待修。港口当局担心严重损坏的船舶会沉没堵塞航道，遂下令将其向外拖往外港停泊。两天后，由于恶劣气候，船舶受狂风巨浪的冲击，海水从破洞口不断进入船舱内，船舶最后沉没。航运公司与保险人就船舶损失的近因各持己见，前者认为是风浪冲击，后者判断是遭鱼雷袭击。,第六章国际货物运输保险,海事法院审理后判决保险人胜诉，其判决词如下：“本案的近因不是船舶驶抵勒阿弗尔港遇上了恶劣气候大风大浪的冲击。造成该船损失的真正原因亦即近因，应该是被鱼雷击中。鱼雷击中是敌方敌对行为的结果。这是保险人的除外责任，保险人拒赔是对的。”使用近因原则时需注意对不同的原因作具体的分析：造成损失的原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，如果先前发生的是保险责任范围内的，随后发生的原因是保险责任范围外的，但随后的原因是先前的原因导致的结果，则先前的原因是近因，保险人应予赔偿；如果先前的原因是除外责任，随后的原因是先前原因导致的必然后果，则近因不在保险责任范围内，保险人