宝马BMW X系列维修手册：E70 能量管理系统VIP

售后服务培训 产品信息 E70 能量管理系统 BMW 售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 6 月 联系地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 产品信息 E70 能量管理系统 改进诊断方案 统一所有车型系列的能量管理系统 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。 因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的 布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。 目录 E70 能量管理系统 目的 1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料 1 序言 3 车辆的能量循环回路 3 功能 5 电源管理系统 5 高级电源管理系统 9 系统组件 17 组件 17 服务信息 21 运输模式 21 休眠电流 23 车载网络和蓄电池诊断 24 总结 35 重要创新特色 35 1 目的 E70 能量管理系统 为培训做准备，针对实际应用的参考资料 本产品信息将介绍有关 E70 能量管理系统功 能的基本知识。 通读本产品信息后可以了解 E70 能量管理系 统的相关组件和功能。 在此将介绍以下内容： ? 能量管理系统的相关组件 ? 总线端控制 ? 能量管理系统内的控制流程 ? 能量诊断 ? 服务信息。 本产品信息结尾处的总结一章以概要形式再次 复习所学内容。 此外通过参加技术培训及实际练习，您将能够 进行 E70 能量管理系统方面的维修工作。 有关 5 系和 6 系车型系列的基础技术知 识和实际知识有助于更好地理解在此介绍的内 容。 本产品信息介绍了电气系统的相关维修技术。 E70 能量管理系统的基本工作原理与其它 BMW 车型大致相同。? 请不要忘记通读有关 E70 的 SIP（培训和信息教程）， 基础知识能够为理论和实际 应用提供保证。 2 3 序言 E70 能量管理系统 车辆的能量循环回路 与其它当前车型一样， E70 也通过一个能量管 理系统确保车内能量分配均衡。 作为软件集成在发动机控制单元内的电源管理 系统执行能量管理系统功能。 1 E70 的能量循环回路 索引 说明 1 发动机 2 发电机 3 智能型蓄电池传感器（IBS） 4 蓄电池 5 接线盒 6 用电器（此指前灯） 7 集成电源管理系统的发动机管理系统 4 5 功能 E70 能量管理系统 电源管理系统 电源管理系统负责车辆能量管理的控制流程。 基本上可以分为两种电源管理系统： ? 基本电源管理系统 BPM ? 高级电源管理系统 APM E70 仅采用高级电源管理系统 APM。 除基本电源管理系统主要功能、怠速转速和充 电电压规定值外， 高级系统还具有 BPM 以外 的其它功能。 APM 的扩展功能： ? 降低用电器功率 ? 关闭用电器 ? 车载网络诊断 ? 蓄电池诊断。 提高怠速转速 即使交流发电机以最大功率工作，但获得蓄电 池提供的电流后，汽油发动机车辆的怠速转速 最多只能提高 200 rpm。 而柴油机车辆由于发电机与内燃机之间的传动 比较高，因此不必进行这种干预。怠速转速时 发电机即以相对较高的转速运转。因此，发电 机的功率输出非常充足。 充电电压规定值 系统根据温度情况对发电机的充电电压进行调 节。由智能型蓄电池传感器（IBS）提供温度 数值。电源管理系统将该数值作为输入参数计 算出蓄电池温度。系统通过一个计算模型根据 达到的蓄电池温度设置充电电压规定值。通过 串行数据接口（BSD）将相关信息发送至发电 机。 1 E70 发电机温度调节 索引 说明 1 蓄电池温度模型计算值 8 C 2 蓄电池温度模型计算值 15 C 6 应急运行 BSD 接口中断时，APM 执行应急运行功能。 此时发电机电压设置为恒定值 14.3 V。 在发动机管理系统的故障代码存储器中输入 “通信 BSD”代码。 APM 控制系统 2 E70 高级电源管理系统 APM 索引 说明 1 高级电源管理系统 2 提高怠速转速 3 内燃机 4 充电电压规定值 5 发电机 6 降低用电器功率 7 用电器 8 车载网络和蓄电池诊断 9 BMW 诊断系统 10 智能型蓄电池传感器 11 蓄电池数据 降低用电器功率 车辆装有 APM（高级电源管理系统）时，除 提高怠速转速和充电电压规定值外，还能降低 各种舒适用电器的功率或完全关闭这些用电 器，从而降低紧急情况时的电能消耗。 只有出现下面两种情况时才会关闭用电器： ? 蓄电池充电状态在临界范围内 ? 发电机满负荷运转。 7 降低用电器功率的措施 出现这些情况时将启用下列措施： 顺序 功能 运行 控制单元 1 后窗玻璃 节拍运行 IHKA 2 后座区座椅加热装置 第 2 级 FKA 3 后座区电气加热器 75 % FKA 4 前部座椅加热装置 第 2 级 SMFA SMBF JB 5 后座区座椅加热装置 第 1 级 FKA 6 后座区电气加热器 50 % FKA 7 前部座椅加热装置 50 % SMFA SMBF JB 8 第 3 排座椅电气加热器 50 % IHKA 9 暖风鼓风机 75 % IHKA/FKA 10 后座区电气加热器 25 % FKA 11 方向盘加热装置 关闭 FRM/JB 12 后座区电气加热器 关闭 FKA 13 后视镜加热 关闭 FRM/JB 14 主动式座椅 关闭 SMFA SMBF 15 方向盘加热装置 关闭 IHKA 16 第 3 排座椅电气加热器 关闭 IHKA 17 前部座椅加热装置 关闭 SMFA SMBF JB 18 后座区座椅加热装置 关闭 FKA 19 后窗玻璃 关闭 IHKA 20 暖风鼓风机 50 % IHKA/FKA 21 风挡玻璃加热装置 关闭 SMFA SMBF 22 暖风鼓风机 25 % IHKA/FKA 按上述顺序执行所有措施。 8 电气加热器 如果 E70 使用柴油发动机且未安装驻车暖 风，还会通过一个电气加热器根据 PTC 原理 对热交换器进行加热。电气加热器属于功率消 耗相对较大的用电器（最高至 1200 W），因 此必须包括在电源管理系统的控制流程中。此 外在带有 4 区域空调系统的 E70 上还装有 一个后座区电气加热器（600 W）。这些较高 的电气负荷通过 IHKA 和 DDE 进行单独控 制。 DDE 以 CAN 信息形式向 IHKA 发送最大 电流负荷信号。 IHKA 通过 LIN 总线接口控制电气加热器。 可 供最大电功率由发电机负荷情况决定。 ? 0 -70 % -所有电功率都分配给电动加热器 ? 70 -80 % -电动加热器可保持但不能提高 功率 ? 80 -100 % -电动加热器必须不断将功率降 至 0 %。 电气加热器根据 DDE 信号， 以每次调节 1 % 的方式在 1 至 100 % 之间自动调节三个供 热调节器的供热能力。 9 高级电源管理系统 能量流 车辆运行过程中的电流 车辆运行过程中，发动机的机械能通过发电机 转化为电能并供各种用电器使用。 用电器主要通过总线端 30g 和总线端 30g_f 供电。某些用电器也可以直接通过总线端 30 或总线端 R 供电。例如车辆处于停止状态时 防盗报警装置 DWA 仍须处于启用状态。 3 车辆的能量流 索引 说明 索引 说明 1 用电器 5 车辆蓄电池 2 发动机 6 控制单元 3 发电机 Kl. 30g 总线端 30 接通 4 智能型蓄电池传感器 Kl. 30g_f 总线端 30 根据故障情况接通 10 信息流 控制流程信息 在电源管理系统中计算能量分配控制情况。 发动机运转时对怠速转速和充电电压规定值进 行调节。根据实际需要降低电流消耗相对较大 用电器的功率消耗或关闭这些用电器。 发动机处于停止状态时可关闭某些用电器。可 通过 CAS 和总线端 30g 继电器以时控方式 关闭这些用电器，或根据电气故障通过发动机 管理系统、接线盒和总线端 30g_f 继电器关 闭。 4 能量管理系统的通信路径 索引 说明 索引 说明 1 用电器 4 智能型蓄电池传感器 2 发动机 5 车辆蓄电池 3 发电机 6 控制单元 11 诊断信息 诊断信息 为了能够进行有效诊断，发动机管理系统、接 线盒和脚部空间模块的控制单元负责提供各种 相关信息。有关车辆蓄电池状况的信息存储在 发动机管理系统内。有关各个总线系统内功能 流程的信息存储在接线盒内。 BMW 诊断系统可调出并分析这些信息。为此 BMW 诊断系统带有一个分析软件，可对历史 记录值进行评估并给出故障原因。技师必须对 系统分析结果进行评估，以找到真正的现有故 障原因。 5 能量诊断通信 索引 说明 索引 说明 1 BMW 诊断系统 4 总线系统 2 发动机管理系统 5 接线盒控制单元 / 脚部空间模块 3 带有 IBS 的车辆蓄电池 12 车辆驻车运行模式（总线端 R 和总线端 30） 驻车用电器 即使电源管理系统的休眠电流监控已经开始工 作，仍需要使某些用电器处于启用状态。这种 需要出于很多原因： ? 法律规定的用电器，例如停车示警灯、闪烁 警告装置 ? 为客户提供便捷的舒适功能，例如收音机功 能、电话。 为了避免电源管理系统做出错误判断，必须将 这些用电器排除在休眠电流监控之外。因此这 些用电器必须在电源管理系统注册。 电源管理系统识别出用电器的启用状态并认可 高电流消耗量。停用这些系统时，相应的控制 单元会再次在电源管理系统处进行注销。 驻车用电器注销 发动机管理系统内的电源管理系统根据蓄电池 的充电状态和起动能力限值发送一个要求关闭 驻车用电器的请求。 无论处于哪种总线端状态， 驻车用电器都必须停用其各项功能并在 5 分 钟后达到休眠电流值。 法律规定的用电器除外。 总线端 30g 和总线端 30g_f E70 装有多个用于切断大多数控制单元供电 的继电器。在前部和后部配电盒内装有两个总 线端 30g 继电器。带有下列选装配置时，后 部配电盒内装有总线端 30g_f 继电器： ? 多功能音频系统控制器 ? 车辆通信计算机 ? 舒适登车系统 ? 组合仪表 ? 电话（美规）/电话适配装置（美规）。 继电器由下列控制单元控制： ? 总线端 30g_f 由接线盒控制单元控制 在两个控制单元内进行控制总线端 30g_f 继电器的相关计算。 接线盒控制单元对下列 启用情况进行监控： - 总线系统内的非法唤醒过程 - 休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持 启用状态的控制单元）。 发动机控制单元不断读取并评估蓄电池数 值。如果达到了车辆蓄电池的起动能力限 值，同样会关闭继电器。 ? 总线端 30g 由 CAS 控制。 名称 Kl. 15 点火 R 收音机位置 30 B+ 30g B+，时控方式 30g_f B+，由故障情况决定 13 总线端 30g 和总线端 30g_f 继电器 以时控方式关闭 总线端 30g 继电器在 30 分钟后关闭所连接 的用电器。如果车辆装有电话或驻车暖风，则 继续运行时间延长至 60 分钟。总线端 30g 继电器由便捷登车及起动系统控制。 根据故障情况关闭 总线端 30g_f 继电器由接线盒控制单元控 制，并根据故障情况关闭所连接的用电器。总 线端 30g_f 继电器是一个双稳态继电器。即 使不供电也会保持当前的开关状态。 总线端 30g_f 继电器的接通和关闭条件 满足下列条件时即接通或关闭总线端 30g_f 继电器。 总线端 30g_f 的接通条件： ? 将车辆开锁或 ? 总线端 R 或 ? status_contact_rear_hatch 变化或 status_door_contact_FAT/BFT/FATH/B FTH 变化。 总线端 30g_f 的复位条件： ? 达到起动能力上限限值时 （起动能力限值 + 驻车放电缓冲值） ? 发送关闭电源指令（指示所有控制单元进入 休眠模式的指令）5 分钟后（可设码）车辆 未进入休眠模式且不满足接通条件。 ? 关闭总线端 30g 后唤醒车辆 10 次且不 满足接通条件。此时继续运行 2 分钟。 总线端 30g_f 的关闭条件： ? 复位后总线启用 10 分钟且不满足接通条 件 ? 不满足接通条件时唤醒车辆 5 次。 ? 接收到 “信号关闭” 。 2 分钟后总线端 30g_f 继电器关闭。 总线端 30g_f 继电器是一个双稳态继电器， 在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故 障时才会关闭所连接的用电器。关闭总线端 30g_f 继电器后，重新接通继电器时需满足某 一个接通条件。 接通总线端 30g_f 会使组合仪表复位。 必 须重新设置时间。? 永久正极 同以前一样，各种用电器都直接连接到总线端 30 上。 PDC 控制单元连接到总线端 15 上。 14 6 E70 总线端 30g 和 30g_f 的系统概览 15 索引 说明 索引 说明 1 智能型蓄电池传感器 6 接线盒控制单元 JB 2 车辆蓄电池 7 数字式发动机电子系统 DME 3 带有总线端 30g 继电器的前部 配电盒 BSD 位串行数据接口 4 带有总线端 30g 和总线端 30g_f 继电器的后部配电盒 K-CAN 车身 CAN 5 便捷登车及起动系统 CAS PT-CAN 动力传动系 CAN 索引 说明 1 IBS 监控电压、电流和温度 2 蓄电池通过配电盒为各用电器供电 3 前部配电盒带有一个用于关闭用电器的继电器（总线端 30g） 4 后部配电盒带有两个用于关闭用电器的继电器（总线端 30g 和总线端 30g_f） 5 便捷登车及起动系统负责控制配电盒内的总线端 30g 继电器 6 接线盒控制单元负责控制总线端 30g_f 继电器 7 发动机管理系统负责评估 IBS 测量数据并根据需要通过接线盒控制单元发出控制 请求。 蓄电池充电电量较低时， 发动机管理系统还会在 “总线端 R 关闭” 时向 CAS 发出关闭总线端 30g 的请求。 16 一般性措施 车辆处于驻车运行模式时，采取关闭“关闭用 电器”总线端和“车内照明装置”总线端的一 般性措施。 该措施仅适用于车辆未保险锁死的情况。如果 车辆已保险锁死就会立即关闭这些用电器。涉 及下列用电器： 用电器 总线端 车内照明装置 （前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 脚部空间照明装置 （前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 阅读灯（前部和后部） 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 化妆镜照明灯 8 分钟后关闭用电器（如果车辆已保险锁死就会立即关闭） 总线端 R 打开车门 8 分钟后关闭用电器 （车辆装有舒适登车系统时才会 在保险锁死时立即关闭） 总线端 R 蓄电池电量过低时会在 2 分钟后关闭用电器 （车辆装有舒适登 车系统时才会在保险锁死时立即关闭） 车灯（开关位置 2 近光 灯） “总线端 R 关闭”且打开车门后关闭用电器 17 系统组件 E70 能量管理系统 组件 能量管理系统由下列组件构成： ? 内燃机 ? 发电机 ? 车辆蓄电池 ? 智能型蓄电池传感器（根据配置情况） ? 接线盒 ? 发动机管理系统（电源管理系统） ? 用电器。 下面将介绍能量管理系统最重要的几个组件。 智能型蓄电池传感器（IBS） 本车智能型蓄电池传感器的功能范围与以前车 型相同。 1 智能型蓄电池传感器 IBS 索引 说明 索引 说明 1 接地导线 3 位串行数据接口（BSD） 2 接口 B+ 4 智能型蓄电池传感器 18 IBS 内的软件控制功能流程以及与上级控制 单元（发动机管理系统）之间的通信。在车辆 行驶过程中通过位串行数据接口（BSD）将 IBS 数据发送至发动机管理系统。 IBS 内集成有下列主要功能： ? 持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电 流、 电压和温度。 车辆处于驻车运行模式时， 会以周期形式查询测量值，从而节省能量。 为 IBS 编程时要求每 40 秒钟唤醒一次。 IBS 的测量时间约为 50 ms。测量值记录 在 IBS 内的休眠电流直方图中。此外还会 计算出部分蓄电池充电状态（SoC）。重新 起动车辆后，DME/DDE 读取直方图数据。 如果出现休眠电流错误，则在 DME/DDE 的 故障代码存储器内进行记录。通过位串行数据 接口传输相关数据。 ? 计算出蓄电池指标（作为蓄电池充电和正常 状态的基础）。蓄电池指标是指车辆蓄电池 的充电和放电电流、电压和温度。 ? 平衡蓄电池充电 / 放电电流。 ? 持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足 时传输相关数据。 ? 计算出起动发动机时的电流特性曲线，以便 确定蓄电池的正常状态。 ? 车辆休眠电流监控。 ? 自我诊断。 19 接线盒 接线盒控制单元负责控制总线端 30g_f 继电 器并存储能量管理方面的相关信息（历史记录 数据和故障代码记录）。 进行诊断时，可通过这些数据进行故障评估并 分析车辆蓄电池情况。 2 E70 接线盒控制单元 20 发动机管理系统（电源管理系统） 用于控制能量平衡流程的软件 （电源管理系统） 位于在发动机管理系统内。 基于这种控制方式， 通过 CAS 控制单元、总线端 30g 继电器或 接线盒、总线端 30g_f 继电器关闭车载网络 中的各种用电器。此外，电源管理系统还负责 分析及存储 IBS 数据。 3 发动机管理系统（电源管理系统） 21 服务信息 E70 能量管理系统 运输模式 E70 处于运输模式时会关闭或启动下列功能： ? ? = 关闭功能 ? ? = 启用或更改功能。 索引 功能 控制单元 运输模式 1 车窗升降器（前乘客车门） FRM ? 2 高级型后视镜加热装置（驾驶员 / 前乘客车门） FRM ? 3 前灯延迟关闭 FRM ? 4 停车示警灯处于开关位置 “A” + “2” （总线端 0 + R） FRM ? 5 驻车灯（总线端 30） FRM ? 6 关闭用电器时间由 8 分钟减至 1 分钟 （化妆镜照明灯、阅读灯、车内照明灯也会随之关闭） FRM ? 7 预先休眠模式 FRM ? 8 转弯照明灯 FRM ? 9 迎宾照明灯 FRM ? 10 车窗升降器（后部驾驶员侧） JB ? 11 车窗升降器（后部前乘客侧） JB ? 12 前灯清洗装置（SRA） JB ? 13 标准型座椅加热装置（驾驶员 / 前乘客） JB ? 14 后窗玻璃刮水器 JB ? 15 后窗玻璃清洗装置 JB ? 16 标准型后视镜加热装置 JB ? 17 5 分钟后断开总线端 30g_f_1 + 总线端 30g_f_2 JB ? 18 无线遥控器（包括行李箱盖开锁） CAS ? 19 总线端 30g 时间由 30 分钟或 60 分钟减至 5 分钟 CAS ? 20 在不考虑车门触点操作情况的前提下，总线端 R 启用 时间由 16 分钟减至 2 分钟 CAS ? 21 舒适登车系统，所有功能 CAS ? 22 滑动 / 外翻式天窗 FZD ? 23 全景玻璃天窗 FZD ? 24 DWA 功能 FZD ? 25 加热式后窗玻璃 IHKA ? 26 鼓风机；最高不超过 50 % 注意：操作 DEFROST 按钮时不受限制！即鼓风机功 率可达到 100 %。 IHKA ? 27 除霜（鼓风机功率可达到 100 %） IHKA ? 28 冷却液泵，水阀，压缩机 IHKA ? 29 电气加热器（PTC） IHKA ? 22 索引 功能 控制单元 运输模式 30 方向盘加热装置 IHKA ? 31 驻车通风功能 IHKA ? 32 驻车暖风 IHKA ? 33 电动转向柱调节装置 IHKA ? 34 余热利用功能 IHKA ? 35 第 3 排座椅电气加热器 IHKA ? 36 后座区座椅加热装置 FKA ? 37 第 2 排座椅电气加热器 FKA ? 38 所有后部鼓风机 FKA ? 39 车辆通信计算机 CCC ? 运行 + MOST 停用 ? 40 M-ASK 2-NAV 运行 + MOST 停用 M-ASK 2- NAV ? 41 CHAMP（所有型号） CHAMP ? 运行 + MOST 停用 ? 42 后座区信息娱乐功能 RSE ? 43 前部中央信息显示屏 CID ? 44 后部中央信息显示屏 CID_R ? 45 中央操作单元（触觉） ZBE_high/ ZBE_low ? 46 蓝牙接口 TCU ? 47 远程通讯功能 TCU ? 48 紧急呼叫功能 TCU ? 49 电话操控，避免唤醒 MOST 总线 TCU ? 50 高级型座椅加热装置（驾驶员 / 前乘客） SM ? 51 腰部支撑 SM ? 52 主动式座椅通风装置 SM ? 53 主动式座椅 SM ? 54 RFK（倒车摄像机） RFK ? 55 日本后视镜摄像机 ? 56 舒适登车系统，关闭 TAGS PGS ? 57 减少车外温度测量 KOMBI ? 58 HUD（平视显示屏） HUD ? 59 减振器控制（气门 + 压缩机） EHC ? 60 提高怠速转速（怠速转速上限值） DME/DDE ? 61 最大充电电压（+14.8 V 至 40 C） DME/DDE ? 62 停用 IGR 功能 DME/DDE ? 23 休眠电流 E70 的休眠电流为： ? 标准配置时约 10 mA ? 欧规车辆选装所有相关配置时约 19 mA ? 美规车辆选装所有相关配置时约 22 mA。 休眠电流超过 80 mA 时就会显示出一条检查 控制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电增 加）。 怀疑耗电量增大时必须测量休眠电流。 即使 耗电量仅稍稍超出正常值，也可能会导致蓄电 池放电相对较快。? 下图为 E70 车载网络处于不同运行状态时典 型的休眠电流特性曲线。实际电流值随车辆的 配置情况而变化。 1 E70 保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 系统根据总线端状态关闭“关闭用电器”总线 端（例如阅读灯和化妆镜照明灯）。 车辆已保险锁死时， 就会立即关闭相关用电器。 处于其它所有总线端状态时，继续运行 8 分 钟后关闭“关闭用电器”总线端。由脚部空间 模块进行控制。 2 E70 未保险锁死时的典型休眠电流特性曲线 索引 说明 1 总线端 15 关闭 2 总线端 R 关闭 3 车辆保险锁死 4 开始进入总线休眠阶段 5 16 分钟后关闭用电器 6 总线端 30g 断开（装有电话和驻 车暖风时为 60 分钟，没有这些装 置时为 30 分钟） 24 车载网络和蓄电池诊断 近几年来一直在对所有 BMW 车型的能量管 理系统进行改进而且针对不同车型系列制定了 统一标准。对于能量诊断工作来说，这也意味 着统一了相关检测计划和 BMW 诊断系统的 显示内容。 诊断工作的目的是要找出真正造成蓄电池电量 过低的故障原因。由于车辆结构非常复杂，尤 其是能量管理系统，因此根据故障情况也许只 能判断出部分具体原因。如果根据相关数据无 法准确说明故障情况，就会显示出记录的能量 诊断数据。 显示内容包括总线唤醒事件次数（最多 254 次）以及最多 50 个总线唤醒事件 ID（负责 唤醒过程的控制单元）。E70 的接线盒控制单 元可通过一个协处理器记录总线唤醒事件情 况。只有假设出现相关故障时才会显示这些信 息。 改进后的测试模块 （自 DIS CD43 起） 可应用 于大部分 BMW 车型。 在接线盒控制单元内装 有一个历史记录存储器，该存储器也参与能量 诊断工作。车辆处于休眠状态时，接线盒就会 记录 K-CAN 总线唤醒事件情况。 记录总线唤 醒事件情况是一项新增功能。该功能集成在 E70 的能量管理系统内。 接线盒控制单元带有一个独立的控制器，用于 记录总线唤醒事件情况。通过该控制器可使接 线盒控制单元的主处理器进入休眠模式。 电源管理系统得以完全保留，现在将扩展的诊 断功能存储在历史记录存储器内。下面列出了 E70 能量管理系统进行的车辆调节过程。 E70 可以通过多种方式利用 BMW 诊断系统评估能量管 理系统情况。 25 车辆的能量管理系统诊断 系统测量车载网络的各种相关数值，并对部分 数值直接进行分析。 随后可在 BMW 诊断系统中对这些有关蓄电 池状态或总线系统情况的信息进行整理和分 析。记录车辆的以下数值： E70 的能量管理系统 电源管理系统 历史记录存储器 休眠电流 休眠模式抑制装置 充电状态 SoC 总线唤醒事件 正常状态 SoH 总线唤醒事件 ID（新增） 驾驶方式 / 驻车方式 处于运行模式时进行车辆调节： ? 关闭 / 减少用电器 ? 发电机电压 ? 提高怠速转速。 车辆处于静止状态时进行车辆调节： ? 总线端 30g ? 总线端 30g_f ? 驻车用电器管理。 26 能量管理系统的数据不仅用于控制车辆能量平 衡，而且还用于诊断和保养工作。 下面列出了 DIS 显示的诊断和保养相关数 据。 E70 能量管理系统的记录和计算工作 电源管理系统 历史记录存储器 休眠电流 休眠模式抑制装置 充电状态 SoC 总线唤醒事件 正常状态 SoH 总线唤醒事件 ID（新增） 驾驶方式 / 驻车方式 诊断和保养 ? 显示最后 32 个休眠电流数值（“总线端 R 关闭”后测量 120 分钟，直至下次“总线 端 R 接通”） ? 显示休眠模式抑制装置情况（最多 5 个休眠模式抑制装置及相对时间和行驶里程数） ? 显示驾驶方式 / 驻车方式（记录期间的行驶里程数）。 新增显示内容 ? 显示总线唤醒事件数量（计数并显示最多 254 次总线唤醒事件） ? 显示总线唤醒事件 ID（最多 50 次总线唤醒事件及相对时间和行驶里程数）。 27 能量记录存储器 能量记录存储器可进行不同的能量诊断评估并 显示出相应的能量诊断内容。例如可读取并显 示出总线唤醒事件及其 ID。 根据历史记录存储器的工作原理区分以下三个 概念： ? 存储周期 ? 数据记录 ? 环形存储器。 存储周期 一个存储周期是指从总线端 R 接通到再次接 通经过的时间。 在存储周期内记录以下信息： ? 驾驶方式和驻车方式 ? 休眠模式抑制装置 ? 总线唤醒事件 - 总线唤醒事件数量 - 总线唤醒事件 ID。 （参见下面几页的图示内容） 驾驶方式和驻车方式 驾驶方式反映出驾驶员的驾驶风格，即特定行 驶距离内的相关频率（长距离和短距离）。从 “总线端 R 接通” 时开始记录， 至 “总线端 R 关闭”时结束。 驻车方式测试模块包括从“总线端 R 关闭” 至“总线端 R 接通”期间存储的数据。驻车 方式可计算出车辆静止状态的持续时间。 历史记录存储器包括休眠模 式抑制装置、 总线唤醒事件数 量和总线唤醒事件 ID 三个 存储区域。 这些存储区域构成 了环形存储器。 在存储区域中 通常都包括相对时间和行驶 里程数。 在休眠模式抑制装置 和总线唤醒事件 ID 区域中 还会列出相关控制单元。 驾驶 方式存储在总线唤醒事件数 量区域中。 28 休眠模式抑制装置 不会进入休眠模式的控制单元称为休眠模式抑 制装置。每个控制单元都以周期方式向接线盒 控制单元发出准备进入休眠模式的信号“休眠 指示位”。BMW 诊断系统内的能量诊断检测 计划通常都将该信号理解为 “控制单元正常” 。 如果未接收到“休眠指示位”，就会在接线盒 控制单元的历史记录存储器内存储相关控制单 元，并在进行“能量诊断”检测计划过程中显 示出来。 监控过程如下： ? 在“总线端 R 关闭”后监控休眠模式抑制 装置 ? 在“总线端 30g 关闭”后监控休眠模式抑 制装置 - 发出关闭电源指令并监控休眠模式抑制 装置 - 使总线端 30g_f 复位并监控休眠模式抑 制装置 - 断开总线端 30g_f 并监控休眠模式抑制 装置 每执行一项措施后都检查故障代码存储器。这 样有助于进行分配，区分故障位置及相应总线 端。 用户进行相关操作时 （在 “总线端 R 关闭” 时操作收音机等） 也可能会存储一条故障代码。 ? 特别是 PT-CAN 上有多个控制单元无法 进入休眠模式时， 必须要检查唤醒导线 （在 “总 线端 R 关闭”时 2 V）。? 总线唤醒事件 唤醒整个总线系统的控制单元称为总线唤醒事 件。如果总线系统内的所有控制单元唤醒次数 过于频繁，就会造成车辆蓄电池负荷过高。 控制单元或其外围设备损坏时就会发生总线唤 醒事件。但在车辆完全正常的情况下也会发生 总线唤醒事件。这是因为，在车辆处于静止状 态时某些功能必须要唤醒某个总线系统，例如 ? 记录车外温度 ? 关闭“关闭用电器”功能。 接线盒控制单元记录“总线端 R 关闭”至 “总 线端 R 接通” 期间的 K-CAN 总线唤醒事件。 存储以下数据： ? 总线唤醒事件数量 - 最多可存储 254 个总线唤醒事件。 ? 总线唤醒事件 ID - 通过总线唤醒事件 ID 可识别出相关控 制单元。作为边界条件还存储相对时间 （可与运行时间计数器进行比较）和行驶 里程数。由组合仪表提供相对时间。 进行诊断过程中可读取总线唤醒事件。但无法 判断出总线唤醒事件是否合法。因此在诊断过 程中分析总线唤醒事件时会考虑到合法的总线 唤醒事件。 只有在 K-CAN 上能区分出各个控制单 元。 可将故障分配给 K-CAN 以外的相应总线 系统。? 29 车辆正常 “车辆正常”一图所示为车辆完全正常情况下 的存储周期。 所有控制单元和数据总线自身都处于休眠模 式。各个控制单元之间不进行数据通信。间隔 特定时间后唤醒整个总线系统（绿色）。相关 负责系统： ? FRM 只有在车辆未锁止的情况下，FRM 才会在 8 分钟后发送关闭用电器的请求。 否则会在车辆保险锁死时立即关闭用电器。 ? KOMBI 每次 DME/DDE 查询冷却液温 度时。通过该数值和车外温度传感器数值可 计算出车外温度。 ? CAS 再次接通总线端 R 时。 车辆故障 “车辆故障”一图所示为车辆出现故障时的存 储周期。出现故障时，在控制单元休眠阶段发 生的总线唤醒事件就会明显增多。 一个或多个控制单元会因无用的数据通信（红 色）间或唤醒整个总线系统。 接线盒控制单元里的新增功能可在 BMW 诊 断系统内显示出总线唤醒事件。总线唤醒事件 数量超过 20 次时就会显示出来。 BMW 诊断系统只能区分出不同控制单元 （系统）在休眠模式抑制装置和总线唤醒事件 方面出现的故障。如果间接因为控制单元外围 设备的某个部件产生了相应故障代码存储器记 录，则必须进行更详细的诊断。此时改换控制 单元并不能解决问题。 例如：钥匙插槽内一个霍尔传感器损坏时可能 会在故障代码存储器内记录“CAS 休眠模式 抑制装置”。其原因在于具有唤醒能力的控制 单元输入端而非控制单元自身。? 30 车辆完全正常时的历史记录存储器 周期 记录休眠模式抑制装置、总线唤醒事件和驾驶方式 车辆发生故障时的历史记录存储器 周期 记录休眠模式抑制装置、总线唤醒事件和驾驶方式 索引 说明 索引 说明 Memory cycle 存储周期 Bus wake-ups 总线唤醒事件 Driving profile 驾驶方式 Sleep blocker 休眠模式抑制装置 Stopped profile 驻车方式 Terminal R ON/OFF 总线端接通 / 关闭 JB 接线盒控制单元 CAS 便捷登车及起动系统 KOMBI 组合仪表 31 除非法的总线唤醒事件外，还可能出现合法的 总线唤醒事件。 下表列出了可能会出现的合法总线唤醒事件： 控制单元 可能的唤醒原因（合法的总线唤醒事件） 便捷登车及起动系统 CAS ? 操作 START-STOP 按钮 ? 从插槽中弹出遥控器 / 识别反射器 ? 操作中控锁按钮 ? 操作遥控器 ? 发动机室盖触点开关 ? 宾馆设置开关 ? 左前和右前车门拉手触点 ? 唤醒导线 ? TCU 唤醒导线（远程通信服务） ? 远程启动驻车暖风功能 接线盒控制单元 脚部空间模块 ? 关闭用电器 ? 左后和右后车门触点 ? 行李箱盖按钮和行李箱盖锁 ? 车内照明灯按钮。 接线盒控制单元 ? 左前和右前车门触点 ? 左前车门锁 ? 唤醒导线。 组合仪表 ? 向 DME/DDE 查询冷却液温度 ? 调出用于驻车暖风功能、 驻车通风功能和驻车空调系统的编程 计时器。 脚部空间模块 ? 危险报警开关。 M-ASK CHAMP CCC ? 按压音量随车速自动调节的旋压式按钮。 防盗报警装置 ? 触发声音和灯光警报。 转向柱开关中心 ? 左侧或右侧转向信号灯组合开关杆 ? 瞬时接通功能。 32 数据记录 历史记录存储器分为三个存储区域： ? 休眠模式抑制装置存储区域 ? 总线唤醒事件数量和驾驶方式 / 驻车方式 存储区域 ? 总线唤醒事件 ID。 休眠模式抑制装置 休眠模式抑制装置存储区域是一个环形存储 器。该区域最多可存储 5 条数据记录。 “总线端 R 关闭”后或发生一次总线唤醒事 件后，接线盒控制单元就会在 20 分钟内记录 休眠模式抑制装置情况。为此，接线盒控制单 元每隔 5 分钟就会通过 K-CAN 和 PT-CAN 检查是否所有控制单元都已发送休 眠模式信号。如果未收到休眠模式信号，就会 存储相关休眠模式抑制装置（相应的控制单 元）。数据记录包括以下信息： ? 识别为休眠模式抑制装置的控制单元 ? 里程数 ? 相对时间。 总线唤醒事件数量，驾驶方式 / 驻车方式 总线唤醒事件数量、驾驶方式和驻车方式存储 在第二个存储区域内。最多可计数并显示出 254 个唤醒事件。 将 168 小时（一周）以内的数据输入到一条 数据记录内。168 小时后就会创建一条新的数 据记录。一个环形存储器共可存储六条数据记 录。如果继续创建新的数据记录，就会删除环 形存储器内时间最长的那条数据记录。 数据记录包含以下信息： ? 总线唤醒事件数量 ? 里程数 ? 相对时间 ? 驾驶方式 / 驻车方式。 33 总线唤醒事件 ID 总线唤醒事件 ID 存储在第三个存储区域内。 该存储区域可存储 50 条记录，也采用环形存 储器结构。 可存储以下信息： ? 引发总线唤醒事件的控制单元和