宝马BMW MINI维修手册：R56多功能成员保护系统 产品信息

售后服务培训 产品信息 R56 多功能乘员保护系统 MINI 售后服务 除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 MINI 售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 MINI 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 8 月 conceptinfobmw.de 2006 BMW Group 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训 产品信息 R56 多功能乘员保护系统 新型 MRS6 控制单元和传感器系统 头部保护系统，带有帘式安全气囊 后座椅安全带警告 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ? 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家版本 MINI 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方 面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本文件将介绍欧规和美规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件 或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国 家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - MINI 诊断系统 - 车间系统文件。 目录 R56 多功能乘员保护系统 目的 1 简介 3 多功能乘员保护系统的开发 3 系统概览 5 系统电路图 5 功能 11 MRS6 控制单元 11 座椅安全带提醒功能 14 系统组件 17 MRS6 控制单元 17 传感器和开关 18 执行机构 25 服务信息 31 安全规定 31 总结 33 有关该系统的要点 33 测验问题 35 问题答案 38 1 目的 R56 多功能乘员保护系统 在整个培训过程中针对实际应用的参考资料 本产品信息介绍了新款 MINI R56 被动安全 系统的基本功能和创新之处。 本产品信息用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训规定的培训课程提供补充内容。 通过技术培训准备工作，同时结合培训过程中 的实际练习，学员应能够通过本手册进行新款 MINI R56 被动安全系统方面的维修工作。 有关车辆 R50、R52 和 R53 被动安全系统 方面的基础技术知识和实际知识有助于更好地 理解在此所述的系统及其功能。 也可以通过参加安全气囊保护系统基础培训课 程学习所需要的基础知识。 请不要忘记通读有关这个主 题的 SIP （培训和信息教程） 。 基础知识能为理论和实际应 用提供保证。 2 3 简介 R56 多功能乘员保护系统 多功能乘员保护系统的开发 多功能乘员保护系统 MRS 6 是 MINI 车辆 内 MRS 系统的后续开发产品。 这项开发工作从 2001 年 R50 上使用的 MRS4 开始。 2004 年车型更新时所有 MINI 美规车型上都 采用了 MRS5。 MRS6 的创新之处 MRS6 负责识别对乘员有危险的事故情况， 并 根据碰撞严重程度和碰撞类型有选择地启用所 需要的乘员保护系统。 MRS6 控制单元有两个插头。 第一个插头与驾 驶室导线束连接，第二个与车辆导线束连接。 该控制单元通过 K-CAN 与车辆系统网络内 的其它控制单元通信。控制单元制造商是 Autoliv 公司。 在 R56 上使用新型头部保护系统，即帘式安 全气囊。 后座椅安全带提醒功能也是新引入的功能。座 椅安全带提醒功能在转向柱仪表盘 SCC 内 显示出来。 与以前的美规车辆一样，新款欧规车辆也带有 车门压力传感器。此外美规车辆还有一个用于 驾驶员座椅的座椅位置传感器。 4 5 系统概览 R56 多功能乘员保护系统 系统电路图 以下几页列出了欧规车型和美规车型的系统概 览。 6 欧规系统电路图 1 欧规车辆的 MRS6 7 索引 说明 1 驾驶员安全气囊（单级） 2 便捷登车及起动系统 3 3 前乘客安全气囊（单级） 4 接线盒 5 燃油泵继电器 6 数字式发动机电子系统 7 前乘客侧帘式安全气囊（头部安全气囊） 8 用于停用前乘客和侧面安全气囊的安全气囊开关 9 前乘客侧车门压力传感器 10 集成在前乘客座椅内的侧面安全气囊 11 带安全带锁扣开关的前乘客侧安全带拉紧器 12 用于座椅安全带提醒功能的座椅占用识别装置 13 前乘客侧 B 柱卫星式控制单元 14 前乘客侧后部安全带锁扣开关 15 电动燃油泵 16 驾驶员侧后部安全带锁扣开关 17 驾驶员侧 B 柱卫星式控制单元 18 带安全带锁扣开关的驾驶员侧安全带拉紧器 19 集成在驾驶员座椅内的侧面安全气囊 20 驾驶员侧车门压力传感器 21 MRS 6 控制单元 22 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL 23 驾驶员侧帘式安全气囊（头部安全气囊） MRS6 控制单元发送到 K-CAN 上的信号 输入 / 输出 信号 来源 / 汇集点 功能 输出 安全带锁扣状态（前部和 后部） MRS6 SCC 和 CIP 座椅安全带提醒功能 输出 系统准备状态 MRS6 SCC 和 CIP 安全气囊警告灯 输出 碰撞 MRS6 JB DME 关闭燃油泵 输出 碰撞 MRS6 DME 关闭发电机 输出 碰撞 MRS6 FRM 接通车内照明灯 接通闪烁警告装置 输出 碰撞 MRS6 JB 打开中控锁 8 美规系统电路图 2 美规车辆的 MRS6 9 索引 说明 1 驾驶员侧前端传感器 2 驾驶员安全气囊（两级） 3 前乘客安全气囊（两级） 4 便捷登车及起动系统 3 5 接线盒 6 燃油泵继电器 7 前乘客侧前端传感器 8 数字式发动机电子系统 9 前乘客侧帘式安全气囊（头部安全气囊） 10 前乘客侧车门压力传感器 11 集成在前乘客座椅内的侧面安全气囊 12 带安全带锁扣开关的前乘客侧安全带拉紧器 13 座椅占用识别装置 OC3 14 前乘客侧 B 柱卫星式控制单元 15 电动燃油泵 16 驾驶员侧 B 柱卫星式控制单元 17 座椅位置传感器 18 带安全带锁扣开关的驾驶员侧安全带拉紧器 19 集成在驾驶员座椅内的侧面安全气囊 20 驾驶员侧车门压力传感器 21 MRS 6 控制单元 22 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL 23 驾驶员侧帘式安全气囊（头部安全气囊） MRS6 控制单元发送到 K-CAN 上的信号 输入 / 输出 信号 来源 / 汇集点 功能 输出 安全带锁扣状态（前部和 后部） MRS6 SCC 和 CIP 座椅安全带提醒功能 输出 系统准备状态 MRS6 SCC 和 CIP 安全气囊警告灯 输出 碰撞 MRS6 JB DME 关闭燃油泵 输出 碰撞 MRS6 DME 关闭发电机 输出 碰撞 MRS6 FRM 接通车内照明灯 接通闪烁警告装置 输出 碰撞 MRS6 JB 打开中控锁 10 11 功能 R56 多功能乘员保护系统 MRS6 控制单元 MRS6 控制单元必须执行以下功能： ? 识别碰撞和确定引爆时刻 ? 触发引爆输出级 ? 碰撞记录 ? 系统自检 ? 循环监控 ? 显示系统准备状态 ? 故障显示和故障存储 ? 故障输出（诊断） ? 为通信网络内的其它组件输出碰撞电码 ? 停用前乘客安全气囊时控制前乘客安全气 囊关闭指示灯 ? 座椅安全带提醒功能 识别碰撞和确定引爆时刻 MRS6 控制单元借助触发算法和限值确定是 否发生了碰撞。为识别出碰撞情况，必须识别 两个独立传感器的限值。 例如，发生正面碰撞时其中一个 B 柱卫星式 控制单元和 MRS6 控制单元内的纵向加速度 传感器必须同时探测到相应的加速度值。 这些数值用于确定碰撞严重程度和碰撞方向。 系统根据碰撞严重程度和碰撞方向计算启用乘 员保护系统的触发时间和顺序。 触发引爆电路输出级 为触发引爆电路输出级，必须有两个不同的传 感器，即至少一个 B 柱卫星式控制单元传感 器和 MRS 控制单元传感器提供相关数值。 从总线端状态 R“接通”起，MRS6 控制单 元由 CAS3 供电且在系统自检结束后进入工 作准备状态。用于储备能量的引爆电容器通过 一个开关调节器充电。发生碰撞事故而中断供 电时，引爆电容器释放所储备的能量。 引爆电路输出级由一个高压断路器和一个低压 断路器组成。高压断路器接通引爆电压，低压 断路器接通接地点。引爆电路输出级由微处理 器控制。 系统自检期间，高压和低压断路器也用于检查 引爆电路。 碰撞记录 发生碰撞事故使一个或多个执行机构触发时， 必须记录引爆指令。某一碰撞过程最重要的数 据以静态碰撞记录的形式，记录在控制单元的 非易失性存储器内。这些碰撞记录无法删除， 用于以后进行设备诊断。碰撞记录只能由研发 部门读出。 最多可存储 3 个碰撞记录。此后必须更换该 控制单元。 碰撞过程中也可能存储碰撞记录。每个碰撞记 录都分配了一个系统时间。 存储三次碰撞记录后， MRS6 控制单元仍处于 可引爆状态。 多功能乘员保护系统 6 负责 识别对乘员有危险的事故情 况， 并根据事故严重程度有选 择地启用所需乘员保护系统。 MRS6 进行内部诊断并监控 所有输入和输出信号。 存储出 现的故障并提示驾驶员注意。 12 系统自检 MRS6 控制单元从总线端 R“接通”起进行 系统自检。系统自检期间安全气囊警告灯接通 约 3 至 5 秒钟。 如果系统自检结束时没有发现故障，安全气囊 警告灯就会熄灭且系统进入准备状态。 1 - 中央信息显示板上的安全气囊警告灯 循环监控 如果顺利完成系统自检且系统进入准备状态， 就会进行循环监控以监控是否出现故障。 只要该系统处于总线端 R“接通”状态，就会 一直进行循环监控。 故障显示和故障存储 MRS6 控制单元拥有一个非易失性故障代码 存储器。如果故障代码存储器内有一条记录， 就会通过安全气囊警告灯显示出来。 记录故障代码时分为内部故障和外部故障。 在故障代码存储器内也存储碰撞记录，例如安 全气囊或安全带拉紧器触发。系统将触发后的 引爆器识别为损坏（电阻过高），因为该部件 无法再次用于使系统触发。 故障输出（诊断） 利用诊断工具（DIS plus，GT1）可通过诊断 接口读取故障代码存储器的故障记忆。 排除故障后或更新已触发的组件后，可通过诊 断指令“删除故障代码存储器的故障记忆”来 删除故障代码存储器的故障记忆。 13 输出碰撞电码 发生碰撞事故使至少一个燃爆式乘员保护系统 触发时， MRS6 控制单元将一个碰撞电码发送 给总线网络内的相关组件。 随后相关控制单元执行以下功能： 功能 控制单元 关闭电动燃油泵 DME 关闭发电机 DME 打开中控锁 接线盒 接通危险报警灯 脚部空间模块 接通车内照明灯 脚部空间模块 停用前乘客安全气囊（仅限欧规车型） 利用选装配置 SA5DA “停用前乘客安全气囊” 可以通过仪表板上右侧外部的一个安全气囊开 关停用前乘客安全气囊。 利用机械式车钥匙可操作该安全气囊开关。为 安全起见，只能在停车状态下且前乘客车门打 开时进行操纵。停用后通过安全气囊指示灯符 号以黄色亮起的方式显示出来。 2 安全气囊指示灯 驾驶员负责停用或启用前乘客安全气囊。 仅在后座椅上有用于固定儿童座椅的 ISOFIX 固定点。 必须注意，前乘客安全气囊停用时不要坐 在前乘客座椅上，因为此时没有安全气囊提供 保护且安全带设计要求不适用于这种情况。? 14 座椅安全带提醒功能 前部 SBR 功能 在欧规 R56 上作为标准配置提供了座椅安全 带提醒功能 SBR。SBR 识别驾驶员和前乘客 是否系上了安全带。如果未系安全带，就会通 过一条提示信息提醒其系上安全带。系统分别 监控两个安全带锁扣开关。 如果未系上安全带或行驶期间车速约 8 km/h 以上时打开安全带， 就会发出声音和视觉警告。 安全带警告通过以下方式发出： ? 固定的安全带指示灯（系有安全带的小人符 号） ? 可变的安全带指示灯（SCC 内的检查控制 信息） ? 通过蜂鸣器发出声音警告 ? 在带有中央信息显示屏的车辆上显示检查 控制文本信息。 SBR 功能的执行过程分为两个阶段。第一阶 段是开始行驶时监控，即开始行驶前和行驶 200 m 以内时系上安全带。 第二阶段是行驶期 间监控，即监控乘员是否在行驶期间打开安全 带。 第 1 阶段：初始化 驾驶员和前乘客座椅 第 1 阶段从总线端 15“接通”开始并保持启 用状态，直至相应安全带触点闭合或识别到总 线端 15“关闭”。 总线端 15“接通”时系统启用组合仪表内固 定的安全带警告指示灯，直至驾驶员和前乘客 系好安全带。安全带警告指示灯用于提醒驾驶 员和前乘客系上安全带。 3 固定的安全带警告指示灯 如果系统识别到安全带锁扣处于打开状态，则 前 200 m 内不会发出警告。这样，驶出车库、 关闭大门或重新停放车辆时不会向驾驶员和前 乘客发出声音或视觉警告信息。 如果行驶距离超过 200 m， 同时识别到驾驶员 安全带锁扣未闭合或前乘客安全带锁扣未闭 合，且识别到座椅有人占用，就会发出声音和 视觉警告信息。 蜂鸣器也会间歇启用最长 90 秒钟，或直至系 上安全带。同时通过带有安全带警告符号的可 变指示灯启用检查控制信息达 23 秒钟。在带 有中央信息显示屏的车辆上，还会显示一条文 本信息“请系上安全带”。 如果驾驶员 / 前乘客在这段时间内未系上安 全带，可变指示灯和文本信息将在 23 秒钟后 熄灭，蜂鸣器将在 90 秒钟后关闭。组合仪表 内的固定指示灯继续保持亮起状态，直至系上 安全带。 15 第 2 阶段：行驶期间监控 如果达到规定距离后 （200 m）安全带锁扣开 关识别到已插上安全带，就会过渡到第 2 阶 段（针对驾驶员和前乘客）。 如果行驶期间打开安全带，则 15 秒钟后会发 出视觉和声音警告。 蜂鸣器间歇启用最长 90 秒钟，或直至系上安 全带。同时启用带有安全带警告符号的可变指 示灯达 90 秒钟。固定指示灯保持启用状态， 直至再次系上安全带。 在带有中央信息显示屏的车辆上，还会显示一 条文本信息 “请系上安全带” （最长 23 秒钟） 。 4 可变的安全带警告指示灯 如果警告持续时间超过 90 秒钟，则只有 重新系上，然后再打开安全带，才能重新执行 SBR 功能。? 美规车辆的座椅安全带提醒功能 美规车辆的座椅安全带提醒功能与欧规车型的 座椅安全带提醒功能区别在于，在停车状态下 开始执行监控和警告功能， 而不是行驶 200 m 后才开始。 如果总线端 15 接通时驾驶员侧的安全带触 点未闭合，就会发出声音警告并启用安全带指 示灯（6 秒钟）。 SBR 功能的其它执行过程与欧规车辆相同。 日本 / 海湾国家车辆的座椅安全带提醒功能 日本 / 海湾国家车型的座椅安全带提醒功能 与美规车型相同，其工作方式如下： ? 从总线端 15 起发出声音和视觉提示信息 ? 警告时限为 6 秒钟。 在投放日本市场的车辆上法规规定必须为驾驶 员提供 SBR 功能。 16 后部座椅安全带提醒功能（仅限欧规车型） 后座椅 5 SCC 内用于后座椅的安全带警告 索引 说明 1 左后乘员系上了安全带 2 右后乘员未系安全带 左后和右后安全带的状态在 SCC 内显示出 来。 从总线端 15 接通起状态显示启用 30 秒 钟。 如果 30 秒钟后起动发动机，则该显示继续延 长 30 秒钟。 后部安全带警告显示用于表示安全带锁扣开关 的状态变化。就是说首先将安全带识别为已系 上（安全带锁扣开关闭合），然后后部乘员松 开安全带（安全带锁扣开关打开），因此在 SCC 内显示安全带警告。该乘员系上安全带 时显示随之变化。 停用 SBR 功能（仅限欧规车型） 对于那些基本上一个人使用车辆且将物品（例 如公文包、便携式电脑等）放在前乘客座椅上 的客户来说，SBR 会发出报警。 在这种情况下客户可以到维修车间停用 SBR 功能。前乘客侧的 SBR 功能可以通过一个设 码选项停用。 在此只禁用声音警告、检查控制信息和文本提 示（如果可能的话）。组合仪表内系有安全带 的小人符号仍继续亮着。 17 系统组件 R56 多功能乘员保护系统 MRS6 控制单元 多功能乘员保护系统 6 主要包括以下部件： ? MRS6 控制单元 ? 传感器和开关 ? 执行机构。 MRS6 控制单元位于车辆中部手制动器下。 MRS6 控制单元由一个带有集成式插头盖板 的压铸壳体组成。 在 MRS6 控制单元内有两个以 90 角错开 的加速度传感器。这些加速度传感器用于测量 车辆的纵向和横向加速度。 该控制单元通过 K-CAN 与车辆系统网络内 的其它控制单元通信。 MRS6 控制单元可以通过 K-CAN 设码。 MRS6 控制单元的诊断通过接线盒内的网关 实现。 1 - MRS6 控制单元 索引 说明 1 26 线脚插头（驾驶室导线束） 2 54 线脚插头（车辆导线束） MRS6 控制单元采用新插头 方案和集成式加速度传感器。 18 传感器和开关 除了 MRS6 控制单元内的两个传感器外，还 使用以下传感器和开关来评估碰撞严重程度和 相应的触发策略： ? B 柱卫星式控制单元 ? 车门压力传感器 ? 前端传感器（仅限美规车辆） ? 座椅位置传感器（仅限美规车辆） ? 座椅安全带提醒功能（仅限欧规车辆） ? OC3 垫（仅限美规车辆） ? 安全带锁扣开关（前部和后部） ? 安全气囊开关（仅限装有 SA5DA 时） 传感器系统 由于法规要求不同，因此多功能乘员保护系统 6 的传感器系统在欧规车辆和美规车辆上有 所不同。 除了 MRS6 控制单元内的两个加速度传感器 外，B 柱内还安装了卫星式控制单元。这些卫 星式控制单元分别由一个纵向和一个横向加速 度传感器组成。 除此之外车门内也安装了车门压力传感器。横 向加速度传感器分别与 MRS6 控制单元内的 加速度传感器和车门压力传感器一起识别侧向 碰撞。 纵向加速度传感器用于识别前部和后部碰撞。 欧规车辆的传感器系统 2 欧规 R56 车辆的传感器系统 车门压力传感器测量碰撞时车门内的压力差 P（Delta P）。 因为左侧和右侧卫星式控制单元相同，所 以传感器探测数据的符号（+/-）相反。因此 MRS6 控制单元可识别出碰撞发生在正面、 侧 面还是尾部。? 使用正面、 侧面和尾部碰撞识 别装置。 用于停用前乘客安全 气囊的安全气囊开关 19 美规车辆的传感器系统 3 美规 R56 车辆的传感器系统 在投放到美国市场的 R56 车辆上，除了上述 传感器外还安装了前端传感器。前端传感器的 用途是，按照美国法律要求识别不同的正面碰 撞情况。这些细微的差异只能通过靠近碰撞事 故部位的附加传感器获得。 因为左侧和右侧卫星式控制单元相同，所 以传感器探测数据的符号（+/-）相反。因此 MRS6 控制单元可识别出碰撞发生在正面、 侧 面还是尾部。? 20 B 柱卫星式控制单元 4 - B 柱卫星式传感器 索引 说明 1 固定点 2 机械设码 3 电缆插头的接口 B 柱卫星式控制单元由一个纵向和一个横向 加速度传感器组成。 加速度传感器分别在 X 方向和 Y 方向上测 量正加速度（+）和负加速度（- / 减速度）。 由 X 和 Y 信号得到的信息是识别碰撞方向 的重要因素。 B 柱卫星式控制单元与 MRS6 控制单元内 的中央传感器一起识别正面、 侧面和尾部碰撞。 左侧和右侧 B 柱卫星式控制单元相同，安装 时通过机械设码方式确定。 微机械式加速度传感器的加速度测量值在一个 ASIC（专用集成电路）内转化为数字信号。这 些数字信号通过一个数据电码以单向方式传输 给 MRS6 控制单元。 所传输的数据在 MRS6 控制单元内进行评估。 电子装置通过电流接口获得大约 5 至 10 mA 的电流电平。传输数据电码时，该电平以 阶跃方式提高 20 mA。 因此每个测量通道只需 要两根导线。 车门压力传感器 5 车门压力传感器 车门内的车门压力传感器用于识别侧面碰撞时 检查 B 柱卫星式控制单元和 MRS6 控制单 元加速度信号的可信度。 21 前端传感器（仅限美规车辆） 车辆前部左右两侧的前端传感器提前探测车辆 前部区域内的加速度和减速度。测得的数值传 输到 MRS6 控制单元并加入到计算算法中。 6 前端传感器 座椅占用识别装置（SBR） 在 R56 的前乘客座椅表面上有一个传感器 垫，该垫带有随重量而定的压力传感器，这样 即可识别座椅是否占用。 有负载时传感器电阻降低。 座椅占用识别装置用于启用座椅安全带提醒功 能 SBR。 如果系统将前乘客座椅识别为占用状态，但安 全带锁扣开关没有发出信号，则会启用 SBR。 SBR 通过视觉和声音提示要求驾驶员 / 前乘 客在行驶期间系上安全带。 7 欧规车辆上座椅占用识别装置的传感器垫 22 OC3 垫（仅限美规车辆） 根据美国法规要求，使用根据 NHTSA FMVSS 208 规定检测的儿童座椅运送幼儿 时，系统必须自动识别到儿童座椅并停用前乘 客安全气囊。 8 - OC3 垫 9 不同表面压痕的示例 OC3 垫（乘员分级）根据表面压力识别按 NHTSA 规定检验过的儿童座椅是否占用并停 用前乘客安全气囊。 OC3 垫由带有压敏电阻元件的带状导线组 成，即所谓的 FSR 元件（压敏电阻）。带状 导线与电子分析装置连接。 FSR 元件的布线方 式可确保分别读取其相关数据。 随着某一传感器元件的机械负荷不断增加，电 阻不断降低且测量电流不断变换。通过分析各 传感器信号可以得到座椅表面占用情况以及局 部重心位置。从表面与重心之间的关系可以判 断是一个人，还是带有儿童的儿童座椅。 索引 说明 A 一个人的表面压痕 B 儿童座椅的表面压痕 OC3 垫的电子分析装置将一个电码通过一个 独立的 K 总线发送给 MRS 控制单元。如果 识别到儿童座椅上有一个儿童，就会停用前乘 客安全气囊 （前部和侧面安全气囊） 。 MRS6 控 制单元启用车顶操作单元内的前乘客安全气囊 关闭指示灯。OC3 垫还控制用于前乘客的 SBR 功能。 如果未占用前乘客座椅，则不会触发前乘 客安全气囊。但不会通过前乘客侧安全气囊关 闭指示灯显示出来。? 23 安全带锁扣开关 安全带锁扣开关发出安全带是否系上的信号。 安全带锁扣开关将信号发送到 MRS6 控制单 元内，开关信号用于座椅安全带提醒功能和计 算碰撞情况。 安全带锁扣开关位于驾驶员和前乘客座椅的安 全带锁扣内，以及后座椅的安全带锁扣内。 安全带锁扣开关是双线型霍尔开关。该霍尔开 关由 MRS6 控制单元通过电流接口供电。开 关电流消耗量取决于是否系上安全带。从总线 端 R “接通” 起系统持续监控安全带锁扣开关。 安全气囊开关 安装了 SA5DA“停用前乘客安全气囊”时车 辆将装备一个安全气囊开关，利用此开关可以 手动停用前乘客侧前部安全气囊和前乘客侧侧 面安全气囊。 安全气囊开关位于仪表板右侧外部。 10 安全气囊开关 安全气囊开关也是双线型霍尔开关， 由 MRS6 控制单元通过电流接口供电。 安全气囊开关用车钥匙（机械式应急钥匙）操 纵。为安全起见，只能在停车状态下且前乘客 车门打开时进行操纵。 11 带有机械式车钥匙的识别发射器 索引 说明 1 识别发射器 2 机械钥匙 24 用于驾驶员座椅的座椅位置传感器（仅限美规车辆） 开发自适应或智能型乘员保护系统的目的是， 在各种情况下通过乘员保护系统提供最有效的 保护作用。除了事故严重程度外，座椅位置和 乘员坐姿也是计算触发程序的重要因素。 在 R56 上驾驶员侧装有一个座椅位置传感器 用于确定乘员身材。 座椅位置识别装置的任务是，在座椅纵向调节 范围内区分出身材相对较小的乘员和身材正常 的乘员。这项识别功能是提高乘员安全性的另 一个技术特点。 在此根据驾驶员的座椅位置调整安全气囊两级 的触发情况。 美国法规要求（FMVSS208）必须装有可识别 驾驶员座椅上乘员身材的相关装置。这项身材 识别功能通过座椅纵向调节装置的调节行程实 现。在 R56 上其准确位置通过驾驶员座椅的 座椅位置传感器确定。 座椅位置识别装置采用双线霍尔传感器结构， 由 MRS6 控制单元供电。 座椅位置传感器的电流强度随驾驶员座椅位置 或随座椅位置传感器与磁铁支架之间的距离不 同而改变。 12 座椅位置识别 索引 说明 1 座椅位置传感器 2 座椅导轨（移动） 3 座椅导轨（固定） 4 磁铁支架 25 执行机构 MRS6 控制单元负责启用以下执行机构： ? 驾驶员侧前部安全气囊 ? 前乘客侧前部安全气囊 ? 左侧和右侧帘式安全气囊 ? 左右座椅靠背内的前部侧面安全气囊 ? 左侧和右侧前部安全带拉紧器。 此外还启用以下警告灯： ? 安全气囊警告灯 AWL ? 系有安全带的小人符号 ? 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL。 驾驶员前部安全气囊 13 - 驾驶员前部安全气囊 驾驶员前部安全气囊的任务是在发生较严重的 正面碰撞事故时，与安全带一起降低驾驶员头 部或胸部受重伤的危险。驾驶员侧前部安全气 囊位于方向盘缓冲垫内。在欧规车型上驾驶员 前部安全气囊装备了一个 1 级气体发生器， 在美规车型上使用一个 2 级气体发生器。 在美规车辆上根据碰撞严重程度安全气囊的两 级延时引爆。 前乘客前部安全气囊 前乘客侧前部安全气囊的任务是在发生较严重 的正面碰撞事故时，与安全带一起降低前乘客 受重伤的危险。前乘客前部安全气囊位于仪表 板下。在欧规车型上该前部安全气囊装备了一 个 1 级气体发生器，在美规车型上使用一个 2 级气体发生器。 前乘客安全气囊膨胀时撕开仪表板上预定的部 位并打开一个与仪表板相连的盖板。前乘客安 全气囊向风挡玻璃方向打开。前乘客安全气囊 向上展开并支撑在风挡玻璃和仪表板上。 用于头部和侧面安全气囊的 新型安全气囊系统。 用于显示 停用前乘客安全气囊的新型 POL。 26 帘式安全气囊 在 R56 上使用新型头部保护系统，即帘式安 全气囊。 帘式安全气囊从 A 柱至 C 柱并遮住头部高 度处的整个侧面区域。 帘式安全气囊在乘员与侧窗玻璃及立柱饰板之 间展开。 14 未展开的驾驶员侧帘式安全气囊 索引 说明 1 气体发生器 2 驾驶员侧帘式安全气囊 帘式安全气囊与侧面安全气囊配合使用，可以 在发生侧面碰撞事故时为乘员提供最佳保护。 通过帘式安全气囊可以在发生侧面碰撞期间， 减小乘员头部和四肢向外移动的幅度。这样可 以降低颈部剪切力和颈椎弯曲力矩。此外还可 以防止与侧面车身结构或撞入物直接接触。从 而降低头部受伤的危险。 发生侧面碰撞时系统引爆气体发生器。气体从 压力容器中流入帘式气囊内。 由于气囊固定在 A 柱和 C 柱上， 因此决定了 帘式安全气囊的位置。此时帘式安全气囊在侧 窗玻璃及立柱饰板与乘员之间展开。 通过这个封闭系统可以使帘式气囊在几秒钟内 保持足够的结构强度和稳定性。 27 侧面安全气囊 多年以来，安装在座椅内的侧面安全气囊一直 是 MINI 乘员保护系统的一个重要组成部分。 该系统满足较高的法规要求和用户对乘员保护 方面的期望。 侧面安全气囊的任务是，发生侧面碰撞事故时 降低驾驶员 / 前乘客骨盆和躯干部位受伤的 危险。 安全气囊模块位于座套下， 固定在靠背框架上。 撕开座套内的接缝后安全气囊即可展开。 15 座椅上的安全气囊标记 侧面安全气囊以折叠方式与气体发生器一起放 在一个塑料壳体，即安全气囊模块内。 侧面碰撞达到一定严重程度时就会引爆侧面安 全气囊。侧面安全气囊通过预留撕开部位向外 弹出并在车门与乘员之间展开。车门与乘员之 间的气囊提供适度的缓冲，从而降低乘员所承 受的负荷。 必须注意，不要安装附加座套，因为这些 座椅套对安全气囊的功能影响非常大，甚至会 导致安全气囊不起作用。? 28 安全带拉紧器 / 带力限制器 燃爆式安全带拉紧器的任务是，发生碰撞事故 时使安全带在骨盆和肩部区域松弛的可能性降 至最低。配合最佳安全带几何尺寸还能防止所 谓的“身体下滑”，即滑到松弛的安全带下。 安全带拉紧器位于驾驶员和前乘客座椅上。 安全带自动收卷器内的机械式带力限制器可降 低乘员胸部的负荷。安全带拉紧器和带力限制 器相互匹配。 16 前部燃爆式安全带拉紧器 索引 说明 索引 说明 1 安全带锁扣 3 引爆器 2 拉线 4 锥形锁止件 安全气囊警告灯 安全气囊警告灯 AWL （1）位于中央信息显示 板 CIP 内。为控制 AWL，MRS6 控制单元 将一个数据电码通过 K-CAN 发送到转向柱 仪表盘或 CIP。多功能乘员保护系统 6 处于 系统准备状态时通过 AWL 熄灭显示出来。 17 安全气囊警告灯 AWL 29 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL 前乘客安全气囊关闭指示灯位于车顶操作单元 上，车内照明灯旁。如果停用了前乘客前部安 全气囊和侧面安全气囊，则会启用 POL 且该 指示灯以黄色亮起。 在美规车型和欧规车型上 POL 相同。 如果未占用前乘客座椅，则不会触发前乘 客安全气囊。但不会通过前乘客侧安全气囊关 闭指示灯显示出来。? 18 前乘客安全气囊关闭指示灯 30 31 服务信息 R56 多功能乘员保护系统 安全规定 进行安全系统方面的所有工作时，尤其是安全 气囊单元及安全带拉紧器方面的工作时，必须 遵守维修说明中的安全规定。尤其是进行拆卸 和安装工作时更要注意。 ? 检查和安装工作只能由有专业经验且经过 培训的人员进行。 ? 原则上必须在断开车辆蓄电池负极接线后 进行安全气囊系统部件方面的工作。 ? 必须遵守规定的电容器放电等待时间（ 30 秒钟） ? 在车辆上进行焊接工作时必须断开蓄电池 接线。 侧面安全气囊 对于驾驶员座椅内集成有侧面安全气囊的车辆 来说，绝对不允许安装附加座椅套。 否则将无法保证正确展开，且无法提供保护功 能。 MRS6 控制单元 MRS6 控制单元装备了一个非易失性碰撞数 据存储器。每次发生使燃爆式组件触发的碰撞 事故时，都会在控制单元内存储一个带有不同 参数的碰撞电码。 存储 3 个碰撞记录后会造成数据存储器存 满，必须更换 MRS6 控制单元。 B 柱卫星式控制单元 必须注意 B 柱卫星式控制单元的正确零件编 号。 安装了不正确的部件时，安全气囊警告灯 AWL 就会亮起。 前端传感器（仅限美规车辆） 发生使安全气囊触发的正面碰撞事故时，必须 更换前端传感器。即使前端传感器外表没有损 坏，也无法排除内部损坏。 更换前端传感器时必须遵守维修说明。 进行安全系统方面的工作时 必须遵守有关安全规定。 32 33 总结 R56 多功能乘员保护系统 有关该系统的要点 下表总结了有关 R56 多功能乘员保护系统 6 的最重要信息。 学员可利用该列表了解本产品的主要内容并再 次检查相关要点。 MRS6 控制单元 MRS6 控制单元位于车辆中部变速箱通道上，手制动器下。MRS6 控制单元内集成有两个加速度传感器。 MRS6 控制单元采用了带有 两个插头的新插头方案，与 K-CAN 的连接也采用了新方案。 MRS6 控制单元的诊断通过接线盒内的网关实现。 传感器系统 多功能乘员保护系统 6 有一个综合性传感器系统。进行侧面碰撞 识别时使用 B 柱内的横向加速度传感器和车门压力传感器。B 柱 卫星式传感器也具有用于正面和尾部碰撞识别的纵向加速度传感 器。 美规车辆还装有两个用于正面碰撞识别的前端传感器。 安全气囊和安全带拉紧器 在欧规车型上驾驶员和前乘客前部安全气囊装备了一个 1 级气体 发生器，在美规车型上使用一个 2 级气体发生器。 侧面安全气囊集成在靠背内。侧面安全气囊的任务是，发生侧面碰 撞事故时降低驾驶员 / 前乘客骨盆和躯干部位受伤的危险。 R56 拥有头部保护系统，即帘式安全气囊。帘式安全气囊在头部高 度处从 A 柱延伸至 C 柱。 通过帘式安全气囊可防止头部碰到侧面 车身结构或撞入物上。 前座椅燃爆式安全带拉紧器的任务是，发生碰撞事故时使安全带在 骨盆和肩部区域松弛的可能性降至最低。配合最佳安全带几何尺寸 还能防止所谓的“身体下滑”，即滑到松弛的安全带下。 被动安全系统方面的最重要 因素和创新之处。 34 停用前乘客安全气囊 在前乘客座椅上安装儿童座椅时，必须停用前乘客安全气囊。在欧 规车辆上通过一个安全气囊开关停用。 如果在美规车辆上识别到使用按 NHTSA 规定检验过的儿童保护 系统在前乘客座椅上运送儿童，就会借助 OC3 垫自动停用。 前乘客安全气囊关闭指示灯 POL POL 位于车顶功能中心 FZD 内，车内照明灯旁。 如果停用了前乘 客前部安全气囊和侧面安全气囊，POL 将以黄色亮起。 座椅安全带提醒功能 作为标准配置，R56 拥有座椅安全带提醒功能。这项功能通过视觉 和声音提示信息提醒驾驶员、前乘客和后座区乘员系上安全带，