宝马BMW 1系维修手册：E87暖风和空调系统 学员手册

学生手册学生手册E87加热和空调系统加热和空调系统宝马售后服务概念宝马. de 2004宝马股份有限公司慕尼黑，德国。没有德国慕尼黑。未经宝马公司(慕尼黑)书面许可，不得复制本手册的任何部分。(慕尼黑)未经书面许可，不得复制本手册的任何部分。VS-12售后服务培训售后服务培训学员手册E87加热和空调系统加热和空调系统配置模型配置模型IHKA系统电路图系统电路图电子元件电子元件非电气元件目录E87加热和空调系统加热和空调系统用途1目的1简介3配置模型3系统概述5 IHKA系统电路图5系统元件7 IHKA电子元件7 IHKA非电气元件9 1目的E87加热和空调系统加热和空调系统使用本学生手册使用本学生手册本学生手册在整个培训过程中使用，可用作参考材料。 本学习手册将介绍E87车型系列中使用的暖风和空调系统的新发展。2 3介绍E87采暖空调系统采暖空调系统配置型号配置型号E87标准配置是手动采暖(IHR)。1-手动暖风(IHR)作为可选配置提供自动恒温空调(IHKA)。2-自动恒温空调(IHKA)手动恒温空调(IHKR)正在准备中。3手动恒温空调(IHKR)可以从操作面板上区分这三种不同的设备。只有在使用IHKA时，才能分别为驾驶员和前排乘客进行温度设置。而且，只有IHKA有余热利用的功能。4 5系统概述系统概述E87加热和空调系统加热和空调系统IHKA系统电路图系统电路图1-IHKA系统电路图6指标描述1电气辅助加热器(PTC元件)2发电机3 DME1/DDE1 4车门控制5 EC风扇6除霜门电机7新鲜空气/循环空气风门电机8 M-ASK/CCC 9水雾传感器10 AUC传感器11通风门电机12左空气混合门电机13脚踏门电机14右空气混合门电机15 CID中央信息显示器16 FZD车顶功能中心17接线盒18左座椅加热按钮19 ZWP辅助水泵20右座椅加热按钮21 CON控制器22压力传感器23 SZM中央控制台开关中心24排水阀25 IHKA自动恒温空调26空调压缩机阀门27蒸发器温度传感器28脚踏温度传感器29带阻过滤器30后窗玻璃加热装置31带阻过滤器32通风温度传感器33照明传感器(1通道)34左座椅加热装置35右座椅加热装置36鼓风机37组合仪表38外部温度传感器7系统部件系统部件E87加热和空调系统加热和空调系统IHKA系统电路图系统电路图空调操作面板空调操作面板与以前一样，空调操作面板是加热和空调系统的中央单元。 所有需要的传感器数据都收集在这里。机组可以根据需要在此输入设定值。其新特点是操作面板不再直接控制所有功能和组件，而是与其他控制单元一起控制它们。中央控制台开关中心(中央控制台开关中心(SZM) SZM通过带状电缆连接到空调操作面板。该指令通过K-CAN传输，然后继续从这里发送到相应的系统。空调操作面板负责控制用于功能照明和方向照明的发光二极管。鼓风机和鼓风机功率输出级鼓风机和鼓风机功率输出级鼓风机和鼓风机功率输出级位于暖风和空调中。空调操作面板以脉宽调制模式控制鼓风机风扇的功率输出级。通过前乘客接线盒供电。步进电机步进电机空调操作面板通过LIN总线控制步进电机除霜、通风、脚踏、新鲜空气/循环空气、左右空气混合门。因此，在装备IHKA时，用螺栓将六个步进电机固定在加热器和空调上。出风口温度传感器用于脚部空间和通风区域的出风口温度传感器安装在驾驶员侧的加热器和空调中，并通过电缆直接连接到操作面板。蒸发器温度传感器安装在蒸发器旁边的蒸发器温度传感器也通过电缆将其数据信息直接传输到操作面板。水雾传感器水雾传感器水雾传感器由车顶模块控制和供电。传感器数据通过K-CAN传输到操作面板，并在那里进行分析。光传感器光传感器光传感器也通过独立电缆直接与操作面板相连。8 AUC传感器AUC传感器由前排乘客接线盒控制和供电。传感器数据通过K-CAN传输到操作面板，并在那里进行分析。自动催化转化器传感器用于检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物气体。辅助水泵辅助水泵辅助水泵也由前排乘客侧接线盒控制和供电。操作面板负责辅助水泵的开启和关闭，操作指令通过K-CAN传输。压缩机阀压缩机阀由前排乘客接线盒控制和供电。控制命令在空调操作面板中给出，并通过K-CAN传输。后窗加热单元后窗加热单元后窗加热单元也通过前排乘客侧接线盒进行控制和供电。这里，控制命令也由空调操作面板发出，并通过K-CAN传输。压力传感器压力传感器上述条件也适用于压力传感器。前排乘客侧接线盒通过K-CAN向空调操作面板传输传感器数据。电气辅助加热器(电气辅助加热器(PTC元件)元件)电气辅助加热器由后保险丝盒供电和固定，并由空调操作面板通过LIN总线控制。座椅加热座椅加热由前排乘客侧接线盒控制和供电。控制命令由空调操作面板发出，并通过控制器局域网传输。9 IHKA非电气部件非电气部件制冷循环回路和以前一样，制冷循环回路包括空调压缩机、膨胀阀、蒸发器和冷凝器。其新特点是铝合金管道和填充接头的布置。干燥罐集成在冷凝器中。该部件可从发动机室进入。它的内核可以被替换。压缩机没有离合器。通过空的调节操作面板可以无限调节。从发动机室可以接近膨胀阀。为了接近蒸发器，必须提前拆下暖风和空调。1-制冷循环回路暖风循环回路暖风循环回路辅助水泵将发动机吸收的热量水吸入热交换器。然后，热交换器将水送回发动机和起动机恒温器。辅助水泵可增加水流量，从而提高供热能力。此外，在配备IHKA时，还需要一台辅助水泵来实现余热利用的功能。发动机停止运行后，系统控制辅助水泵，并将发电机中较热的水输送至热交换器。这样，即使发动机停止，热容量也能保持一段时间。10 IHKA系统解决方案暖风、通风与空调系统解决方案E87包括一个新鲜空气/循环空气风门、两个除霜风门、两个通风风门、两个脚踏风门和两个空气混合风门。鼓风机根据风门位置将空气输送到蒸发器和热交换器。然后，根据风门位置，冷却或加热的空气被输送到乘客区。阻尼器由步进电机驱动。步进电机控制循环空气/新鲜空气风门。一个步进电机控制两个除霜风门。一个步进电机负责两个通风门。步进电机控制脚踏阻尼器。步进电机控制左侧空气混合风门。步进电机控制右侧空气混合风门。拆卸所有步进电机时，不需要拆卸加热器和空调。拆卸蒸发器或热交换器时，必须像以前一样拆卸整个暖风和空调。从发动机室可以接近膨胀阀。2-IHKA索引描述描述描述索引描述描述1通风门步进电机3新鲜空气/循环风门步进电机2除霜门步进电机11 3左侧通风门步进电机IHR系统场景系统场景加热器外壳类似于暖风、通风与空调系统外壳。然而，没有制冷循环回路，所以蒸发器，膨胀阀等。未安装。此外，因为采用了中心运动系统，所以不需要这么多步进电机。空气分配风门由中央运动系统调节。因此，IHR只需要三个风门电机(循环空气/新鲜空气、空气混合风门、中央运动系统)。洲际弹道导弹防御系统计划洲际弹道导弹防御系统计划的设计结构与IHKA的基本相同。但没有这么多步进电机。使用中心运动系统可以减少三个步进电机。三个步进电机用于控制循环空气/新鲜空气风门、中央运动系统和空气混合风门。不可能为驾驶员和前排乘客分别设置温度。暖风、通风与空调系统传感器AUC II暖风、通风与空调系统传感器的新功能是传感器安装在前围板上的滤清器壳中。AUC II传感器是由接线盒供电的双气体传感器。传感器通过无线局域网将其数据传输到IHKA操作面板。仪表板中的光传感器有一个新的防扭转装置，它直接连接到空调操作面板。后视镜基座中的水雾传感器由车顶模块(FZD)供电，传感器通过K-CAN将其数据传输至空调操作面板。用于脚部空间和通风区域的出风口温度传感器和蒸发器温度传感器直接连接到空调操作面板。12车内温度传感器安装在IHKA操作面板上。传感器位于吸车内空气的电风扇后面。空调操作面板将内部温度与设定温度进行比较，并据此计算加热和冷却功率。外部温度传感器将其数据发送到IHKA，以便可以比较外部和内部温度。IHKA的软件可以相应地调节供热能力，以适应乘客自身对寒冷和温暖温度的不同感受。柴油车辆的电动辅助加热器(电动辅助加热器(PTC元件)E87有一个电动辅助加热器。PTC元件由加热部分和用于控制加热部分的电子装置组成。PTC元件加热吸入的空气，加热的空气通过空气出口进入车辆内部空间。当加热能力最大时，正温度系数元件的功率消耗为74 A。正温度系数元件从动态数据交换设备获得可用的电功率信息。与E60不同，E87的正温度系数元件是一个独立的部件，不集成在热交换器中。当需要更换PTC元件时，必须先拆下加热器和空调。4-电气辅助加热器电路图13索引描述索引描述索引描述1数字柴油发动机电子系统5 IHKA操作面板/控制单元2发电机6组合仪表3电气辅助加热器(PTC)控制单元和加热部件7接线盒4外部温度传感器空气过滤器空气过滤器/灰尘过滤器E87加热和空调系统有一个灰尘过滤器。从发动机室可以接近过滤器。拆下前围板前面的盖板后，可以更换或清洁滤清器。过滤器的变化通过哥伦比亚广播公司显示。配备IHKA时，车辆的标准配置包括活性碳罐。5-带过滤器的空气滤清器壳。还要注意，灰尘格栅必须安装在排放通道中。它必须按要求清洗