6-1,2汽车发动机维修工艺.ppt

汽车发动机维修工艺,发动机总成大修工艺,第一节发动机总成修理工艺,一、发动机总成大修的送修条件略；二、发动机拆下前的检测常用发动机诊断参数见表6-1；1气缸密封性的检测2测量气缸压力气缸压力表如图6-1、测量方法如图6-2。3发动机功率的检测发动机功率检测方法有二种，即稳态测功法和动态测功法。（1）稳态测功法：工况稳定,油门、转速、温度为正常值（2）动态测功法：加速过程中测量，利用加速度做负荷1）发动机瞬时功率的测量,表6-1发动机常用诊断参数,2）发动机平均有效功率的测量汽油机功率不足故障分析见表6-24发动机异响的检查（断缸试验法）5进气管真空度的测量（1）测试条件及操作方法如图6-3；正常温度,空挡,怠速（2）测试结果分析真空表示值所表示的问题如图6-4所示。6曲轴箱窜气量的检测表6-2所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值7检查气缸表面及活塞顶状况(用内窥镜),表格6-2汽油机功率不足故障分析,三、发动机大修工艺过程1发动机大修工艺过程分类（1）传统的发动机总成大修工艺过程如图6-5所示。（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图6-6所示。2轿车发动机大修过程中工序安排方法（1）从轿车上拆下发动机总成如图6-7所示。,传统发动机总成大修工艺图6-5,以更换零件为主的发动机大修工艺图6-6,发动机落地工序,轿车：1）松前轮；支车；2）放水、放机油、放变速器油；3）卸前轮、拆前轴；4）拆发动机仓盖、电瓶、水箱；5）拆启动机、发电机及各种传感器电路；6）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及变速器档位拉杆、里程表软轴、空滤器等；7）固定起吊发动机的钢索；8）拆发动机、变速器支撑，吊出发动机。9）将发动机与变速器分离。货车：1）放水、放机油、放变速器油，拆发动机仓盖、电瓶、水箱；2）拆启动机、发电机及传感器电路；3）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及里程表软轴、空滤器等，固定起吊发动机的钢索；4）掩车、拆传动轴、变速器；5）拆发动机支撑，吊出发动机。,发动机的分解,（2）发动机的分解1）发动机外部装置的拆卸如：各种传感器以及各种油管、气管、真空管等；油气分离器，进排气歧管，点火线圈；根据情况拆卸汽缸盖罩（气门室盖），水泵及水路接头；,2）V形及同步带的拆卸上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图6-8所示。注意：在拆卸掉正时齿带之前，应查对正时记号，若不清楚，则应补做记号。对于三缸发动机，其中间轴起到平衡轴作用，因此要注意安装时相互位置关系。涨紧轮有自动和手动涨紧两种结构。,3）气缸盖及配件机构的分解如图6-9所示。注意事项：汽缸盖紧固螺母拆卸顺序，区分左右压条；凸轮轴轴承拆卸顺序，及其记号；液压挺柱不能互换，做好区分记号。汽缸盖螺栓拆卸顺序；为专用螺栓（螺母）。气门锁夹（锁销）保存，易丢失。若不计划更换气门，也要按缸区分做好记号。,4）机体的分解如图6-10所示。拆卸离合器压盘、离合器从动盘；旋松飞轮固定螺栓时，也要对称交叉分次进行。拆卸曲轴后油封座及油封；测量连杆大端轴向间隙，并核对缸记号；取出活塞连杆组件时，应先清除缸口积碳，并用塑料管套住连杆螺栓，防止碰伤汽缸。,测量曲轴轴向间隙；拆卸中间轴等；做好主轴承盖记号，并按序拆卸；取下曲轴，按记号保存好轴瓦片和止推片。,分解活塞连杆组：拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以及缸号记号。拆卸活塞环时，应选用专用工具。去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热至60，再拆卸活塞销。,图6-1气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头,图6-2气缸压缩压力测量法,图6-3真空表1-表头2-软管,图6-4真空表示值所表示的问题,图6-7液压移动式吊机,图6-8发动机前端零件的拆卸1-V带2-水泵带轮3-曲轴带轮4-上护罩5-下护罩6-同步带7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮,图6-9气缸盖分解图,1-加机油口盖2-压条3-气缸盖罩4-密封条5-衬垫6-挡油板7-半圆塞8-紧固螺栓9-凸轮轴同步带轮10-凸轮轴11-挺柱12-锁夹13、17-上、下弹簧座18-螺母19-凸轮轴轴承盖20-气缸盖21-气缸盖衬垫22、23-进、排气门,1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座5-衬垫6-主轴承盖螺栓7-主轴承盖8-1、2、4和5道下主轴瓦9-3道下主轴瓦10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片,图6-10机体分解图,图6-11测量连杆轴向间隙,图6-12在连杆体及连杆盖上做标记,图6-13在连杆螺栓上套塑料管,图6-14测量曲轴轴向间隙,图6-15活塞连杆组分解图1-活塞环2-挡圈3-活塞销4-活塞5-连杆螺母6-连杆盖7-连杆轴瓦8-连杆螺栓9-连杆体,图7-16拆卸活塞环,图6-17加热并拆卸活塞销,作业,分解汽缸盖应注意哪些事项？分解汽缸体应进行哪些测量？如何分解活塞连杆组？,第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理,一、汽缸体汽缸盖变形的检修1、变形原因1）制造时，时效处理不足，内应力增加，引起变形；2）使用中，长期高速大负荷工作，润滑不足（烧瓦抱轴）；3）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当；高温时拆卸；4）修理中，轴承间隙不当。,2、危害1）破坏了零件的正确几何形状，影响发动机的装配质量和工作能力；严重时造成偏缸，发动机窜气，甚至提前大修等。2）平面度误差逾限会造成汽缸密封性下降，漏气、漏气，严重时会冲坏汽缸垫（冲床）。,3、检验：（形位误差检测）1）汽缸体与汽缸盖平面度的检测刀形样板尺和厚薄规2）主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测内径表3）主轴承承孔同轴度的检测专用检验仪4）汽缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测垂直度检验仪,4.修理：1）汽缸体与汽缸盖平面度用专用平面磨床磨削，也可用平面砂轮手工推磨，但燃烧室容积减少量不大于5%标准容积。2）主轴承承孔的修理，可将轴承盖端面磨去稍许，重新安装紧固后，再进行相应加工。,二、汽缸体汽缸盖裂纹的检修,1、产生裂纹的原因常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造成的裂纹等；容易产生裂纹的部位与它们的结构、工作条件和使用不当有关。,2、检验：水压试验；3、修理：对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘修复。,三、汽缸磨损的特点、原因分析与检测1、汽缸的磨损汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。（1）汽缸磨损规律1）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于0.01mm/10000km。3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。,（2）汽缸磨损的原因汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多：由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；,进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损；活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。前后两个汽缸散热过度和不足，工作温度偏离正常温度较大，故磨损最严重。,1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到0.175-0.250mm；其中一项达到限值时必须修理；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm，无修理尺寸的汽缸达到0.4mm，应修理或更换汽缸（套）。2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。,（3）汽缸磨损的检测用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。,1、汽缸修理方法的选择汽缸磨损后，通常采用机械加工方法修复：修理尺寸法和镶套修复法。,四、汽缸的修理,2、汽缸的镗削工艺（T716固定型）检修汽缸体的下平面，清洁镗缸机工作平台；初步固定汽缸体；选择和安装定心指；确定加工中心；选择刀架，调整吃刀量、转速等；粗镗；细镗；缸口倒角；珩磨；清洗。,1）镗缸设备T716型单柱金刚镗床加工精度高，生产效率高建议广泛采用2）镗缸工艺基准通常有三个类型：汽缸体上平面、汽缸体下平面、汽缸体两端曲轴主轴承承孔的公共轴线。以两端曲轴主轴承承孔的公共轴线为基准，垂直度误差仅只有0.008-0.05mm，可有效提高发动机的维修质量。,T716型单柱金刚镗床汽缸有6级修理尺寸，每级加大0.25，直到1.5。常用：0.5、1.001.50,3、汽缸修理尺寸的确定修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+加工余量。加工余量：0.100.20mm如：东风EQ6100发动机某缸直径为100.35mm，标准缸径为100mm。求修理尺寸。100.35+0.20=100.55，取第3级修理尺寸，即+0.75mm，镗削后汽缸直径为100.75mm，选配+0.75的活塞。,4、计算镗削量镗削量=活塞裙部最大直径-汽缸最小直径+配缸间隙-磨缸余量如：活塞裙部最大直径：101mm，汽缸最小直径：100.10，配缸间隙：0.03mm，磨缸余量：0.04mm。镗削量=0.89mm镗削次数：切削时：第一刀一般取0.05mm，去表皮最后一刀0.05mm，其余0.15mm；珩磨余量：0.03-0.05mm。汽缸一律采用同心法（镗刀的旋转中心与汽缸轴线一致）镗削。,、汽缸的珩磨,目的：使汽缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。1）磨削设备M4215立式珩磨机,2）网纹磨削法合理地选择珩磨头的往复运动和圆周运动的速度比，以便珩磨后的汽缸表面上的磨纹成为深约0.007-0.01mm、夹角约为50-60的网纹磨痕。,这种网纹在发动机磨合初期，有良好的贮油、容屑能力和磨合性能，可以改善汽缸的承压能力和润滑条件，提高汽缸抗粘着磨损的能力。,3）磨头用砂条：碳化硅、中软、粒度:粗磨180、240油石，细磨(0.01时)320油石。4）砂条的切削压力过小：珩磨头摆振，加大圆度、圆柱度误差，影响网纹的形成；过大：接触面大，温度高，磨粒易钝化，对汽缸产生强烈的挤压形成“覆盖薄皮层”拉缸。磨头不自由落下，转动一定阻力为准。100-500kPa,5）珩磨头往复行程汽缸的圆柱度误差很大程度上取决于珩磨头的往复行程，后者又与砂条长度有关。油石长度：100mm；油石伸出1015mm。磨头往复行程=汽缸长度+油石上下伸出长度-油石长度,砂条接头间隔过小（砂条两端伸出过短），会把汽缸磨成腰鼓状砂条接头间隔过大（砂条两端伸出过长），会把汽缸磨成喇叭状,6）珩磨比：往复速度/圆周速度圆周速度：60-70m/min；往复速度：粗磨15-20m/min、精磨20-25m/min。7）质量要求圆度误差0.005mm圆柱度误差0.0075mm表面粗糙度Ra0.40.6m配缸间隙（活塞裙部最大直径处与汽缸之间的间隙）符合原厂规定7）检查活塞与汽缸的配合间隙,、汽缸套的镶换,4）镶装汽缸套镶装汽缸套时，要放正，操作时，注意压力变化；隔缸镶入；结束后进行水压试验。,1）汽缸套的拆除2）汽缸套承孔的检修3）新汽缸套的检修干式：上端面与缸体上平面等高。湿式：高出0.05mm0.15mm,五、提高汽缸使用寿命的措施1、结构、材料：用耐磨、耐蚀、抗穴蚀能力强的材料。采用不等厚的缸套及合理的间距。2、维修：研究改善汽缸体“整形修理”工艺，提高汽缸体主要要素的形状与位置精度；汽缸经过镗磨加工后，应有合理的表面粗糙度，有利于配合副的磨合和润滑油膜的形成；应用激光淬火工艺进行汽缸表面强化，以大大降低