航空电气概论飞机电源系统概述.PPT演示课件.ppt

飞机电源系统的构成(1)，1，飞机电源系统的构成(2)，1 )主电源：主ENG传动的发电系统向所有电气设备供电。 2 )辅助电源：地面(主电源不工作)空中(备用电源)种类： APU.G、BAT3)紧急电源：飞行中的主电源和辅助电源的所有故障类型： BAT、INV、RAT、HMG、2、飞机电源系统的构成(3)、4 )外部接地电源(EP ) :类型：电源车、中频逆变电源、 电动汽车5 )二次电源：主电源转换形式或规格类型： DCAC :旋转变频器、INVACDC:TRU； DCDC :直流变换器ACAC:Transformer/变频器？ 3、机载用电气设备的种类：按用途分类，电动机构30%，加热和防冰负荷40%，电子设备20%，照明设备8%，4，负荷按重要度分类，飞行的重要负荷或最重要的负荷，1，2，3，5，变速器的重要负荷或重要负荷， 通用负荷及厨房负荷，2，5，不同飞行阶段的电负荷分布图，6 .飞机主电源的种类和特点：AC、AC、DC、DC、DC、AC、7、8、飞机交流电源的主要形式：VSVF、8、飞机交流电源的种类、VSVF、CSCF、VSCF、9、10、VSVF交流电源系统、优点：逆变交流发电系统的简单体积重量小功率转换效率高2 )大飞机、11、CSCF交流电源系统、恒频交流适用于各种负载，电气设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电系统比较简单，恒频交流发电机既可以单独运行，也可以并联运行，而且电性能好，供电质量高，有CSD，费用高的启动/发电12、VSCF交流电源系统，电性能好。 VSCF电源的输出频率一定，精度高，没有频率瞬变现象的CSD被取消，重量变轻。 优点：缺点：允许的工作环境温度低，过载能力差。 结构复杂，可靠性较低。 应用： MD90 (主电源) A380 B787 (二次电源)，VSVF VSCF，CSCF，13，14，主电源采用交流电源的原因，电源容量增加，需要提高电源电压减轻系统重量：增加28V115V235V270V的工作环境限制飞行高度电力使用量增加，需要采用油冷电压和电力转换要求的AC-AC容易DC-DC/DC-AC复杂，14、15，交流电源系统的主要优点，无刷交流发电机：无磨损，可采用喷油冷却，可靠性提高，电源电压高(115V或235V ) 发电机和电网重量减轻的交流电容易转换，即变压和整流容易，15、16、1)csd结构复杂，成本高，维护困难。 2 )交流电源系统的控制和保护设备复杂，尤其是并联运行时的控制复杂。 CSCF交流电源的主要缺点，飞机主电源的发展趋势：1)无CSD的VSVF电源，115V235VAC2)270VDC，无电刷，16， 17、飞机电网线制和参数、接地系统：机体为地线/中线非接地系统：另设地线/中线直流电源： 2种1 )以机体为中线的三相四线制：多用途2 )不连接中线的三相三线制：少、18、以机体为中线的三相四线制、19、优点：供电系统重量轻可供给2种电压、以机体为中心线的三相四线制、20、不连接中心线的三相三线制、21、优点：电网轻电压波形畸变小。 缺点：只能供给一种电压安全性差。不接中线的三相三线制、22、CSCF交流电源的主要参数、额定电压：交流电网： 115/200V发电机： 120/208V额定容量：三相总视功率(kVA )功率因数：额定负载时功率因数一般为cos=0.75 (电感性) 频率：一般400Hz转速： CSCF电源额定转速为6000、8000、12000、24000转/分钟(r/min )，影响参数的因素-电压，1 .电压电压越高电网的重量越轻导线越细，线路的电压降越大导线的截面积为机械性对于影响、23、参数的因素-频率、2 .频率变压器、变压器等静止电磁设备，提高频率能够减少铁心体积、重量发电机、电动机等旋转电机具有最佳的频率值。 如图所示，频率适合为400Hz。24、频率与电磁设备重量的关系、旋转电机： f磁极对数、铁损体积重量、25、相数与波形、三相制的优点：三相发电机的体积小、功率大； 三相电源有相、线两个电压三相异步电机优于单相异步电机。 正弦波：电磁元件损耗小、电磁干扰小、26、双飞飞机电网实例(B737NG )、27、思考问题，1 .飞机电源系统由几个部分组成