项目投资建议书范文

1/15项目投资建议书范文铝合金加工材料项目投资建议书一、项目技术状况与产业化基础热交换器是对汽车热交换器和民用空调的总称。热交换器铝合金材料在本项目中包括两大类材料；一是汽车热交换器用三层复合铝合金材料；二是民用空调亲水性涂层铝合金散热翅片。汽车热交换器用三层复合铝合金材料是制造水箱散热器、汽车空调的冷凝器、蒸发器、中冷器、暖风机等部件的关键材料，也是国际上自八十年代后发展起来的高性能铝合金新材料。该类材料包含铝合金5个系列，10余种牌号，形成了16种牌号的三层复合铝合金材料。LOCALHOST民用空调铝合金散热翅片是影响空调热交换效率的关键材料，通常是在1系铝合金箔材表面进行亲水性涂层处理技术，以提高铝箔的耐蚀性能和热传导性能。产品用途和性能汽车热交换器用三层复合铝合金材料主要用于制造汽车两大冷却系统的关键部件水箱散热器和汽车空调器。散热片和水箱高频焊管坯料通常是用三层复合铝合金带材，呈卷料供货；侧板和端头使用复合板。复合带常用的芯材是ALMN系合金，包覆层ALSI系合金，包覆率在10左右，芯材和皮材在热轧机上经高温、2/15高压焊合在一起。双面包覆钎焊料的复合带材具有良好的加工性能和钎焊性能，其最大的优点在于钎焊时无需在施加焊料，从而简化了水箱散热器、冷凝器和蒸发器的制造工艺，减低了生产成本，为汽车铝制散热器的普及创造了条件。1技术特点汽车热交换器用三层复合铝合金材料的工艺技术特点是采用轧制复合工艺，在3系防锈铝的双面包覆上4系铝合金钎焊料，在热轧机上经高温、高压焊合轧制在一起，随后冷轧至成品，这一生产工艺技术度很大，在国内铝加工业属首创。目前只有美国、日本和北欧等少数几个工业发达国家拥有该材料的成熟生产技术。民用空调亲水涂层铝箔的工艺技术特点是采用双涂双烘先进生产工艺，在1系铝箔上，双面涂覆两层有机或无机防腐层和亲水层，达到耐蚀和防水珠在散热翅片上搭桥而影响热交换频率的目的。这一先进工艺技术是国际上近10年来开发成熟的技术，亲水涂料大多采用日本、意大利进口解决，国产涂料仍在研制开发阶段。1技术先进性汽车热交换器用三层复合铝合金材料是国际上铝加工业公认的高技术产品。该产品生产工艺比较复杂，合金成分3/15涉及范围广，热轧复合、包覆率控制、热轧冷轧板形控制以及剪切精度等是生产的关键。中南大学汽车材料研究所对三层复合铝合金箔的生产技术进行了全面的研究开发，在基础理论和工艺研究上取得了创新性的科研成果，为生产汽车热交换器铝合金复合带箔提供了可靠技术保证。该成果在基础理论研究方面获得多项创新，其技术内涵包括九大关键技术芯材与皮材的成分调整与控制复合轧制前的表面预处理芯材与皮材的复合工艺与包覆率的控制加工工艺参数的优化与控制芯材与皮材界面组织控制成品的最佳综合性能控制成品状态及尺寸公差精度控制复合箔性能检测技术复合箔废料回收与再利用三层复合铝合金材料产品性能与中南大学产品达到的实际水平详见表11表11三层复合铝合金带材产品性能水平性能指标日本JISZ32631992标准4/15中南大学产品达到水平化学成分芯材3003、3N03合金皮材4343、4045、4004、4N43、4N45、4N04合金满足日本JISZ32631992技术标准要求固、液相线温度各合金固液相线温度满足不同钎焊方式的要求满足日本JISZ32631992技术标准要求机械性能B135195MM21各牌号复合带均达到和超过日本JISZ32631992技术标准包覆率包覆层均匀、包覆率波动范围在2以内满足日本JISZ32631992技术标准要求及用户使用要求厚度及公差厚度，公差MM宽度及公差宽度150MM，公差2288MM5/15钎焊性能满足使用部门钎焊方式要求满足使用部门钎焊方式要求耐蚀性未要求经96小时盐雾腐蚀加速实验未穿孔耐下垂性未要求下垂值成型性未要求满足使用部门轧制波浪散热带要求剪切质量未要求带材无塔形、卷边及毛刺、剪切质量满足用户使用要求1996年8月20日由湖南省计委、科委组织对本项目进行了科学技术成果鉴定，并颁发了湘计科1996第006号科学技术成果鉴定证书。1999年通过了国家攻关项目验收与鉴定，2000年申报了国家科技成果奖励。专家鉴定意见认为“研制的汽车热交换器用三层复合铝合金带材，其性能达到了国外同类产品先进技术性能指标；丰富了该学科的理论内容，有较高学术价值；该成果具有国际先进水平”。6/151产业化基础中南大学汽车材料研究所于1993年与湖南省计委签订了汽车热交换器用铝合金材料技术开发的项目专题合同，组织了长期从事铝合金材料研究和开发的专家、教授、研究人员组成的科研队伍，发挥了人才、知识、基础理论研究和测试检测方面的优势，全面地完成了专题合同要求的任务。1996年，该项目作为国家“九五”攻关项目，为进一步全面、系统、深入研究汽车热交换器用三层复合铝合金带材提供了有利条件，其技术性能达到了国外同类产品的先进指标，确定了铝合金带材生产的工艺流程和工艺规范，在产品系列化方面做了大量的工作。至今，通过7年多的研制与开发，历经了小试、中试和工业化试验，已具备了成果产业化的技术条件，表明我国已拥有独立知识产权的三层复合铝合金材料全部生产技术。至今已累计生产复合带3000余吨，应用于国内20余家汽车空调和散热器制造厂家，已与桑塔纳、奥迪、捷达、以及国产轻、微型车部分配套，共计生产各类散热交换器60余万台套，从而得到了国内多家用户的好评余支持，为汽车热交换器用铝合金复合箔的工业化生产打下了坚实基础。二、市场需求分析项目产品特色7/15热交换器铝合金材料是铝加工产品中最高档次的一类新型高性能铝合金，属于国内首创，具有技术含量高、附加值高的特点。由于我国是铝资源大国，其产品技术属国内首创，达国际先进水平，因此，其性能价格比要优于国外同类产品。本项目产品已达到或部分超过国际最新的技术标准本产品三层复合铝合金箔国内目前市场价为5万吨。与国外同类产品价格比较，进口国外产品到岸价为万吨。因此，本产品售价较国外产品低，表明在国际市场竞争力强。2国内外同类产品市场状况国外市场国外汽车年产量达1000万台左右的国家有美国、日本、德国、韩国等工业发达国家，世界汽车用三层复合铝合金箔材年需求量达100万吨左右。三层复合铝合金的生产国家主要有日本、美国、瑞典和德国等工业发达国家，占据了国外市场，并出口中国。国外空调制造业对空调铝箔的年需求量达300万吨左右，空调铝箔的生产国家主要有日本、美国、意大利等国，占据了国外绝大部分市场。国内市场8/15国内汽车制造业为国家重要支柱产业，由于我国轿车工业起步晚，汽车制造业目前仍处于幼稚民族工业，因此为我国大步发展汽车工业创造了广阔的发展空间。据2000年资料统计，我国汽车年产量为270万台，需三层复合铝合金12000吨。目前国内尚无专业生产厂家生产该类材料，对此材料基本依赖进口解决，已成为我国汽车国产化的瓶颈，制约了我国汽车工业的发展。国内空调制造业2000年生产空调900万台，需空调箔4万余吨。国内可生产空调用铝素箔，但高档的亲水性涂层铝箔的亲水涂料尚需进口，国内引进生产线生产亲水性涂层铝箔尚处于成长期阶段，其市场空间依然很大。2本产品的市场分析三层复合铝合金带材市场分析汽车热交换器铝合金复合带箔在国内铝加工业属新开发品种。目前，国内尚无专业生产厂家生产，只有一两家企业试生产，且仅限于小批量供应，远未形成规模生产。国内热交换器制造厂家使用的复合带箔90为进口产品。市场调查显示，对于管带式汽车热交换器，铝制散热器平均每台耗用铝带箔左右汽车空调平均每台耗用铝带箔，蒸发器每台用量。详见表21和22。表21汽车铝水箱散热器用三层复合铝合金带箔材情况9/15部件材质及规格单台用量波浪带三层复合箔带材34L冷却管坯带三层复合带65L主片双层复合带78L侧片双层复合带240L拉条LF21带L合计10/15表2汽车空调冷凝蒸发器用三层复合铝合金带箔材情况部件用途材质及规格单台用量波浪带冷凝器三层复合带19，22，32，44L波浪带蒸发器三层复合带L合计4按保守估计，2000年汽车水箱散热器铝化率为40，汽车空调铝化率为55计，二者2000年国内需汽车热交换器铝带箔材共计12000吨左右。根据汽车工业产业发展政11/15策，未来我国汽车产量按每年10以上速度递增，XX年汽车热交换器铝化率整体提高10左右，则年需求铝带箔材约18000吨，2016年需求铝带箔材共30000吨。以上预测尚未考虑维修市场需求。2000年和2016年汽车热交换器用三层复合铝带箔材需求情况详见表23。如果实现汽车铝材出口东南亚地区，则市场前景更为广阔。表2000年和2016年汽车热交换器三层复合铝带箔需求分析生产规模及铝化率车型2000年2016年生产规模散热器铝化率空调器铝化率生产规模散热器铝化率空调器铝化率汽车27012/1542656006080其中轿车1206510040070100轻微汽车703555100406013/15其它8015201002530铝带箔用量1200030000民用空调箔市场前景分析我国空调生产厂家的现有生产能力为1500万台年，2000年全国实际销售量为860万台，按每台空调用铝箔5公斤计，2000年实际用铝箔43000吨。随着人民生活水平的提高和国家刺激消费政策的逐步出台，伴随空调器产量的迅猛增加，我国空调工业仍为朝阳工业，整个空调市场正处于高速成长期，估计810年内空调需求每年以15左右速度递增，据预测，我国民用空调箔的需求见表24。表2民用空调箔用量市场预测年份空调产量14/15空调箔需求量1999750375002000860430002001990495002002114057000