云南物流发展

云南物流发展一、云南现代物流产业发展的SWOT分析1.优点分析(Strength)(1)地理优势，云南位于中国大陆西南角，面积38万平方公里，人口4200万人，内部与西藏、四川、贵州、广西四个省相连，外部与越南、老挝、缅甸三个国家接壤，边境线4060公里。其中，中巴为1997公里，中区分段为710公里，中越为1353公里。云南自古以来就是连接东南亚国家的陆路，有20多条出境高速公路，与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国家相距甚远。从整个位置来看，云南的北部是位于广阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是连接亚洲大陆腹地和东南亚、南亚次大陆的纽带。从世界陆地位置来看，云南位于欧亚东南部，是从中国大陆横穿印度支那半岛和南亚次大陆的地区。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江、龙川江、大河流入印度洋的过程中，澜沧江经过6个国家，被称为“东方的多瑙河”，航运开发前景很好。(2)自然资源优势，云南位于低纬高原，地形复杂多样。立体气候特征明显，产生了多种生物资源，被称为“植物王国”、“动物王国”、“花之乡”、“枢纽”和“生物资源基因银行”的中国重要生物资源的报告。另外，云南省的矿产种类多，储量大，经济价值高，被称为中国的“有色金属王国”。艉。(3)国际大通道建设，云南省目前正忙于实施国际大通道建设战略。其基本内容以通信为指南，以公路为基础，以铁路为主干、航空为辅助，补充高粱，将多种运输手段和信息网络聚合在一起，形成了东南亚、南亚、南通周边工具的综合运输体系。(4)物流的内在需求被推动，云南省的经济发展带来了强大的物流需求。2004年云南省进出口总额为37.5亿美元，比2003年增长了40.4%。其中，出口为22.4亿美元，比2003年增长了33.6%。收入为15.1亿美元，增长了52.1%。边境贸易进出口5.24亿美元，增长25.0%。全年向东盟出口9.62亿美元，增长24.7%，占出口总额的43%，显示了云南省和东盟眼镜制的紧密性。2.缺点分析(Weakness)(1)基础设施建设仍然不能适应现代物流产业的发展。由于地形条件限制，公路运输作为云南省的主要运输工具，负责全省货物运输量的87.4%和客运量的90%左右。云南截至2003年底，166133公里的公路里程居全国第一位。云南道路坡度陡弯，通过能力小，抗灾能力弱，时间效率差。(2)系统落后，束缚了物流业的发展。最近长江三角洲和珠江三角洲地区等发达国家比较重视现代物流业的发展，对政策等的支持相继出台了相应的物流发展计划。据不完全统一透露，近几年来，全国各地、各级政府部门公布和完成现代物流(产业)规划研究的都城有近30个，但云南仍处于落后状态。(3)专业物流企业的发展水平低，云南目前共有物流企业414家，昆明有184家，占整体的44.44%。但是大部分物流企业从信息技术应用较少的现有运输企业和仓库企业转换而来。(4)物流教育落后，物流人才不足，与我国的总体情况一样，目前云南省的很多企业对现代物流的认识仍然模糊，大部分将货物运输或货物工厂等同于现代物流，部分企业至今没有发展物流的计划或设想；对物流的大部分物流的理解停留在现有运输的概念上，不理解供应链和现代物流理论。3.开发机会(Opportunities)(1)中国加入WTO，提高物流业水平，加入WTO后一系列开放政策更有利于云南利用外资。资金不足是云南经济发展的主要障碍，外资介入将改善云南的投资环境。另一方面，海外大型物流企业陆续进入内陆物流市场，当地物流企业跳起了国际竞争之舞。(2)东盟自由区的建立和东南亚经济一体化趋势，推动物流需求的增加。中国和东盟自由贸易区的建立预计会给中国和东盟国家带来多方面的巨大商机。其中，大幅提高双边贸易水平产生的物流事业机会已经成为云南经济发展的强大推动力之一。(3)西部开发带来了良好的政策机会。西部大开发战略的实施将为云南省现代物流产业的发展提供良好的政策机会。在实施西部大开发战略的过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，给予一定的政策倾斜。受到这些政策直接优惠的云南有可能成为东西方、国内外各种生产要素的集藏及项目合作者，为云南经济和物流的发展创造良好的政策环境。4.挑战(Threats)(1)与东盟国家经济的竞争中国与东盟同属发展中国家和地区，在经济领域的特定方面，发展程度非常相似，在出口市场和引进资金等方面，有类似的需要，彼此之间存在着某种竞争关系。(2)与外国物流企业竞争随着物流业的全面开放，国际物流巨头向中国市场投入了大量资金，加速了在中国的战略扩张，许多国际知名物流企业在国内建立了自己的业务网。目前我国现代物流产业发展尚处于初期阶段，云南省当地物流企业直接走向国际竞争的前沿，面对外国大企业的竞争是严峻的挑战。(3)与周边省份竞争面临东盟自由贸易区和澜沧江-湄公河地区合作形成的巨大物流工作机会。其中云南、广西、广东之间的“桥头堡”争端充分说明了这场物流竞争的重要性和激烈。目前，与东盟自由贸易区和澜沧江-湄公河地区合作的“两会一圈”的经济格局正在形成。“两会”是指“昆明-鲁街-河内-解放委-广宁”和“南宁-兰仙山-河内-解放委-广宁”两个经济会廊。“圆”的意思是“北部湾经济圈”。因为云南和广西一起处于东盟自由地带合作的前列，所以要相互竞争。二、前景据中国东盟全面经济合作附加协议统计，中国-东盟自由贸易区建设过程加快，到2010年将确保17亿消费者，建立近2万亿美元的生产总值，总计1.2万亿美元的经济区。拟议的蒙印缅经济合作地区包括中国云南、印度东部的比哈尔、西孟加拉、东北部地区，缅甸和孟加拉全境165万平方公里，人口4.03亿人。随着中国与东盟、中国与南亚经济合作的持续发展，将形成覆盖中国、东南亚、南亚、人口占世界一半以上的巨大国际大型市场的可能性很大。在这样的大背景下，云南将抓住机遇，充分发挥国际大通道的枢纽作用，扩大自主开发和开放两条道路，迅速发展现代物流产业，尽快形成完善的专业物流体系，将现代物流产业作为云南省经济发展的新增长点，云南也将在建立中国-东盟自由贸易区的过程中获得更大的发展空间。1.建设理念云南现代物流产业发展是国际大通道建设、中国-东盟自由贸易区、“92”泛珠三角合作和蒙-中-印-缅区域经济合作发展的历史机遇，紧紧抓住政府的指导、企业基础、社会参与、市场化运作方式、科学规划、尽快实施、阶段性进展2.发展目标“十一五”期间，进一步改善交通条件，改善物流管理制度和运行环境，提高整个社会的物流效率，面向国内、东南亚和南亚，建立了以昆明为中心向周边国家和地方市辐射开放、国际化的现代物流体系框架。省物流企业年均增加15%以上，物流成本降低了GDP的比重5个百分点左右。“十二五”期间，根据国际大路线建成了昆明的物流中心和12个物流中心，初期辐射力强，紧密联系，融通了东南亚、南亚、国内的现代物流体系，云南基本确立了在全国东南亚和南亚物流的中心地位。省物流产业增加值年均增长15%左右，物流成本在GDP中的比重在“15”基础上持续下降5个百分点左右。3.建设重点以东南亚、南亚服务为中心，为全中国服务，服务于云南制建设，进一步加强综合运输能力，以公路、铁路为骨干，完善高效、方便、有机的综合运输平台，实现水路运输、航空、管道运输的协调发展；加快高速基于网络的物流、资金流动、人事流动信息建设，积极引导国内外物流资源的形成，积极培育物流市场，加快物流企业的整合，指导和促进物流产业的合理布局和协调发展。(1)昆明“中国-东盟物流园区”建设。结合现代新昆明建设物流发展计划，将生产、运输、贸易、金融、通信、电子商务、信息处理等环节和部门有机地结合起来，联系全国和东南亚、南亚完整、顺利、高效的人员、物资、资金、信息流动链核心，在其他地方建立相应的网络，为社会标准化。(2)建设“12个中心”。以提高物流组织化水平为目标，充分利用和整合现有物流设施，从地方内第二个中央城市的玉溪、曲靖、大理、洪江、楚雄、景洪、露西、Simao、赵通、Ruili、河口等边境城市(村)和首富、英仁、仁和(3)其他主要建设项目。包括运输设施建设项目、现代仓库和配送设施项目、物流公共信息平台项目、物流现代化示范项目、重要商品物流系统建设项目、应急物流系统建设项目等。三、加强与东盟物流合作的建议要加快现代物流产业的发展，加强国内物流合作，积极推进与东盟物流的对接与合作，必须采取以下措施：1.积极利用国内外两种资源，积极开拓国内外两个市场要加强与东南亚、南亚国家的全面合作，实现国内外“两种资源”的优化配置，促进国内外“两种市场”的沟通整合，在更大的地区、更高的层次上扩大物流需求，改善物流供应，形成强大的物流产业支持，加快区域物流产业的发展。以东盟为中心的现代物流基地规划建设要加快与东盟的物流合作，以水运、航空港、铁路货运站、公路货运站和交通枢纽为主，以东盟为目标的枢纽货运站和大型批发市场为基础，合理规划、统一部署现代物流基地，服务全国，形成辐射东南亚国家的多层次物流基地网，为与东盟国家的物流对接提供快速途径。尽快实现东盟物流信息资源共享。建设物流信息基础设施，加强物流信息资源整合，建立电子商务认证系统和在线支付系统和物流配送管理系统，建立统一的公共信息平台，促进类别地区运输、仓库、商品交易等信息资源的传输和共享。同时，积极引导物流企业信息化建设，鼓励企业利用电子商务、电子数据交换、通