拆船公约介绍

船舶回收公约简介和影响分析，高级工程师办公室，公约全称，internationforthesafeandnvironmentallysoundrenableoffshi 安全与环境无害化拆船国际公约，公约开发背景，船舶拆解引起的安全、健康、环境1972LC2000年拆船评估指南细则海运业2001年拆船行业操作规则 BC2002年全部和部分拆船环保安全管理技术指南 ILO2004年拆船安全和健康指南(草案) IMO2003年IMO拆船指南 IMO 2003年0103010 IMO第24届会议上，决定为强制船舶拆解制作新的具有法律约束力的文件。从摇篮到坟墓的船舶设计、船舶建设运营和维护检查、许可、船舶拆卸批准、协议适用范围、船舶：500GT以上(海船)包括国内航海船舶吗？船舶拆解设施：缔约国领土内、公约框架、争议焦点、适用范围国际/国内航海是否允许缔约国制定适当的船舶拆解审计机制的拆解标准清单、第56次环境会议争议很多问题、公约的适用范围(仅限船舶、国内航海船舶是否适用)强制审计机制条款单方措施条款(一个国家能否采取更严格的措施) 协议将涉及的利益相关者、对当事方的影响、海洋产品生产、供应商船舶建造产业、海运产业、船舶回收产业IACS、海洋产品生产、供应商影响、协议要求生产附录1禁止资料允许包含生产附录1中空白物质或超出附录2中规定阈值的物质的产品，确认供应商遵守情况，并对正在生产的产品进行初步禁止和限制物质(附录1)石棉、臭氧消耗可用但要列入清单的物质重金属(镉、铬、铅、汞)及其化合物；多溴联苯、多溴二苯醚、多氯萘烷、放射性物质挪威新提议的三种物质PFOS (pfos)、溴化阻燃剂(HBCDD)和三氯苯(TCB)，本公司将对附录1和2的研究加入协会、协会通报和研究，以及，海洋产品生产，对供应商的影响，海洋产品生产，对供应商的影响还没有得到业界的反馈，但从目前情况来看：附录1的资料与相应的其他协议控制水平一致，对制造商没有新的要求，没有影响；附录2的物质国内生产情况不清楚，但如果超过规定阈值，只需断言供应商有其他替代材料，可能失去该产品的市场。挪威推出了不受调查对象制造商生产、影响的3种新材料。供应商必须对包含附录1和2的材料中的产品进行制造商的断言，并可能需要进行试点验证。不排除以后协议生效后继续禁止使用新材料的可能性。对船舶建造(修理)行业的影响，公约禁止安装和使用新船舶建造(修理)时协议禁止的有害物质，根据供应商根据协议限制材料使用的规定制定有害物质清单，目前可能需要对新使用物质的测试影响，对我们造船行业的生产能力没有影响，只有在新造船时编制有害物质清单、检查等。但是，如果我国朝鲜比在外国使用更多附录2的材料，今后将考虑出售船舶和拆船等因素，影响船东国内造船所的选择。另外，公约生效后，可以陆续添加禁止使用的物质，也可以使用其他替代材料提高一定的费用。，对船舶产业的影响，符合公约要求的新船舶验收要求，按照公约要求修理船舶，将船舶拆解成有害物质清单，进行船舶维修检查和检查，开发有害物质清单，将船舶销售给符合PartII和III公约要求的船舶拆卸设施，对船舶销售影响船东接受有害物质清单的开发和维护工作，检查和检查工作；二手船舶出售程序复杂，与船舶拆解设施的船舶买卖将面临更多的不确定性和商业风险。出售废船需要事先清洁。船舶拆解设施的要求提高，二手船只和废船的价格下降。现有船和新船的区别在于，禁止的材料没有追溯，列表的制作相对简单。船舶拆解产业的影响、安全和环境经营系统拆解前的报告和批准要求，以及船舶拆解计划制定和拆解作业程序和操作方法的合规批准要求，因为我国的船舶拆解设施水平较高，公约生效后实施的全球一体化要求将提高我国船舶拆解市场上我国船舶回收产业的竞争力，在很大程度上解决要拆解的船舶不足的问题，国内船舶拆解业非常有利。对IACS的影响，IACS成员根据当前的检查和发布准则草案(包括对公约船舶进行检查和签发有害物质清单证书)，IACS仅对船东提供的清单进行文件确认和可视验证。这与IACS对拆船的现有立场一致。建议：您不参加对大多数条款的讨论，只需要适当的使用方法、列表说明、技术意见和咨询，以反映IACS的积极参与。国内方面对协议开发的反应是，产品制造及造船业界还没有得到反馈，不明确的海运行业表示担心COSCO代表的船东影响不大(COSCO最近只拆了一艘，剩下的被卖为二手船)，欢迎引进船舶拆解行业，认为这将为近年来因海员短缺而遭受痛苦的国内船舶拆解业的发展带来很大的契机。朝鲜和海运的重要性远远大于目前协议的要求。公约将对我国造船和海运业产生负面影响，对船舶拆解业起到振兴作用(船舶拆解业的发展对我国环境构成威胁)。因此，总体上承诺对我国-生产技术相对落后的朝鲜和海运大国不利。对策：简化有关朝鲜和海运的协议要求，提高船舶拆解设施的标准。全面影响我国，如何面对国内船舶回收产业？比较主要船舶回收国家情况，如何面对国内船舶回收产业？中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦等船舶回收(单位：LDT)，我国船舶回收产业的现有拆除设施大大领先于东南亚国家，以码头拆除为主，近两年来执行废船的油轮，不完全投标低(对国家支持政策和报废需求的决定)运输市场的繁荣，船东推迟分解。今后船舶回收市场将是约50，000艘船舶在海上行驶的平均生命周期，25年平均2000艘船分解产生的主要有害物质，是40-130万吨油泥/年1000-3000吨石棉/年170-540吨TBT/年6000-2000吨油漆/年2006如何应对国内船舶拆解产业？可以窥见船舶回收产业风险的指引：人员事故率约为矿业的6倍，工人“石棉肺”问题一般，造船厂周围水源和土壤污染严重，国内船舶回收产业如何面对？公约给我们带来了什么，由于环境压力和社会责任，欧洲船东淘汰了不符合比较先进、规范的中国造船厂国际造船厂协议的造船厂装运。如果公约只允许缔约国拆除船舶，中国船舶拆解业将改变饥饿状态。中国船舶拆解设施的规模或数量将如何扩大？公约或船舶拆解公约没有无限的魔力。公约不包括对已拆解有害物质的后处理。船舶回收“