物流系统设计优化与整合讲义(PPT 90页).ppt

第六章：物流系统的设计、优化和集成。第一节：物流管理组织设计。1.物流管理组织设计的意义和任务。1.物流管理组织设计的意义。组织设计是指探索如何设计组织结构，以有效实现企业管理的战略目标。它是实现企业职能重组的重要环节。物流管理组织的设计是建立或完善物流组织的过程。其设计基础是物流系统模型。设计思路是促进企业物流的内部整合和外部整合，即发展供应链物流管理方向，促进企业物流系统资源的整体优化，提高物流系统的整体效率，节约物流总成本。物流管理组织设计的任务包括：社会物流高层决策组织系统的设计；生产企业物流组织系统的设计：专业物流企业职能管理组织系统的设计：根据物流组织体系的设定目标和企业物流业务的分工，物流部门的职责和责任，物流部门与其他部门的关系，协调的原则和方法，建立责任体系和渠道以及指令和信息的传递和反馈程序。第二，物流组织的演变，(1)分离状态：功能和结构的整合。(2)功能整合：功能整合和整合。(3)过程集成：过程功能集成和过程信息集成。(4)虚拟网络化阶段：社会物流资源整合。在物流功能整合发展阶段，物流功能的整合是一个渐进的发展过程。始于20世纪60年代初的整合很少改变企业的传统部门和组织层次，通常只发生在同一大型职能部门和组织的直线管理层。例如，物料配送部门围绕客户收集和销售物流进行分离，原材料管理部门围绕采购收集和供应或生产物流进行分离，但物流管理仍然分散在传统的制造、销售和财务管理部门。1。物流功能整合发展阶段，70年代以后，随着企业整合运营物流成本的降低和物流经验的提高，围绕客户的物料配送组织地位的上升，在企业的组织结构中平行于制造、销售和财务管理部门，而物料管理下的物料配送和生产组织整合也得到发展。在制造业中，直到现在这种一体化的物流组织结构仍然非常普遍。在物流职能一体化组织阶段，所谓的物流职能一体化组织是指在高级物流经理的领导下，将所有物流职能和业务统一起来，将采购、储运、配送、物料管理等物流各个领域结合起来，形成一个一体化的运营组织单元，在企业内部形成一个通用的一体化物流框架。这种一体化的物流组织结构，一方面强调物流资源规划在企业内部物流整合中的重要作用，另一方面强调各物流支持部门(仓储、运输、包装等)之间的直接沟通。)和物流运作部门(采购、制造物流和配送等。)，以便有效地在各部门之间交换利益。同时，在组织的最高层设立计划与控制部门，负责物流发展战略的整体定位、物流系统的优化与重组、物流成本和客户服务绩效的控制与测量等。虽然这种物流组织始于20世纪80年代初，但由于集中物流运作的困难和这种组织庞大而复杂的缺点，它并没有得到广泛的应用，3。物流流程一体化组织阶段，物流组织不再局限于功能设置或分离的影响，开始从垂直层次的功能整合转向面向流程的水平结构，从垂直整合转向水平整合，从内部整合转向外部整合。从某种意义上说，矩阵、团队、联盟等物流组织形式是在物流过程及其整合的前提下发展起来的，已经成为欧美企业物流组织的发展趋势。在虚拟和网络物流组织阶段，虚拟物流组织实际上是一种非正式的、非固定的、松散的、临时性的组织形式，它突破了原有物流组织的物理边界，通过整合各成员的资源、技术和客户市场机会，依靠统一协调的物流运作，以最小的组织实现最大的物流能力。网络化物流组织是以网络形式将个体实体或虚拟物流组织紧密结合在一起的一种组织和管理形式。它基于联合物流、共享物流过程控制和共同物流目标的专业资产的基本特征。在虚拟网络化物流组织阶段，信息和网络技术的飞速发展为虚拟网络化物流组织的出现和发展提供了外部环境。特别是当企业引入供应链管理的概念时，物流将从单一企业扩展到供应链中的所有企业，虚拟和网络化的物流组织将有可能成为更有效的物流组织和运作形式。目前，企业刚刚开始探索这种组织形式的应用。3。物流管理组织设计原则，1。有效性原则，2。统一指挥原则。合理经营范围原则。职责与权限对等原则。协调原则。物流管理系统的定位与决策。根据物流管理权限在企业各个管理层次的分布，企业物流管理系统可以分为三种管理系统形式：集中管理系统和分散管理系统；集中管理系统和分散管理系统；集中管理系统和分散管理系统，它们是分散管理和集中管理系统的结合，以获得两个优势。1。集中管理制，集中管理制是整个公司的物流活动在一个人的领导下，在公司内部建立一个层次的物流管理组织，按层次组织物流活动和管理活动，集中统一物流设施，高度集中的权利，企业内部物流管理采取严格的计划报告制度。1。集中管理系统，优势：公司可以密切控制各种物流活动，与所有物流业务合作，有效整合整个企业的物流资源，提高物流设施和设备的利用率，从而享受大规模经营带来的高效率。缺点：管理层次多，程序复杂，物流响应速度慢，有时工作效率低，与公司其他部门协调困难，甚至容易发生冲突。尤其是不同系列产品在营销、物流和生产上存在明显差异，因此集中管理体系毫无意义，难以充分发挥规模经济效益。2。分散管理体系，分散管理体系是分散在企业各部门的物流运作和管理职能，企业没有统一的物流管理组织。每个产品组或每个分支机构负责管理物流活动，并建立自己独立且分散的物流组织，为各自的部门服务。物流合理化计划、计划和企业物流系统效率任务均由供应、生产和销售部门的管理人员管理。2。分散管理系统的优势：与集中管理系统相比，分散管理系统可以更快、更个性化地响应客户的需求，4。企业物流组织的基本模式，1。线性管理组织模式，2。功能性物流组织模式。在这种组织模式下，生产、营销、财务、物流等一系列活动被划分到企业的各个职能或部门，各个职能部门的调整完全由最高管理层决定。在这种物流管理组织结构中，企业以独立的形式设立物流管理部门，并将其安排在整个企业的物流经理的位置上，与生产和销售部门平行。指挥和协调各分公司物流人员开展物流工作。以物流改善为中心推进物流工作。这种形式适用于实行直线经营管理组织形式的企业，是集中物流和分散物流相结合的管理模式。3。直线职能管理组织模式。分工型物流管理组织结构模式，主要适用于分散式分工型组织模式的大型企业。它以公共机构的产品为中心组织物流活动，使物流人员和产品共同发挥作用。这种结构整合了围绕产品的整个物流活动，不仅包括产品物流，还包括组织材料供应、库存管理、商品配送等许多方面。这里，物流一体化是以产品为主线来实现的。从原材料开始到向消费者交付产品的整个物流活动过程由物流管理机构管理。根据组织结构，许多企业对货物的运输和储存不进行直接或直线管理。他们认为根据自己的环境设立咨询或员工咨询机构更为合适。在这种情况下，物流专家将发挥咨询作用，为营销、运营等职能部门提供参考意见。5.员工型组织模式。如果出现以下情况，最好成立员工组织进行管理，包括：新的职能部门可能会对现有的人事关系造成不必要的冲突；(2)销售、生产等经营活动比物流管理更重要；(3)相对而言，规划比管理更重要；(4)物流被视为所有分支机构共享的服务。员工组织可以附属于任何集中或分散的管理部门。然而，后勤人员在地理上和组织上都非常接近最高管理层。因为物流经理只起到咨询的作用，这种组织定位形式可以给物流经理更多的间接授权。事实上，一些公司级的物流顾问比许多部门级的线性组织拥有更大的权力。6。物流子公司物流管理组织结构，20世纪60年代末，一种新的物流管理组织形式出现了家物流子公司。这种管理组织形式是将一个公司或企业的部分或全部物流管理分开，由一个独立的法人企业进行社会化、专业化管理。6。物流子公司型物流管理组织结构的理论基础，(1)企业与物质分离日本早稻田大学的中西教授对建立物流子公司的基本目的有如下陈述：“物流子公司是根据企业与物流的分离制度建立的，站在整个企业的角度，以物流管理效率和成本降低为第一目标。”(2)专业分工(3)主辅职能分离(4)核心竞争力(5)物流运作系统化(但难以系统化管理)，优势：(1)物流成本的澄清和提高人们对物流成本核算的认识。(2)具有法人资格，能够进行以利润为中心的管理，有利于提高物流效率。(3)摒弃轻视企业物流工作的陈旧观念，大大改变物流企业的地位，从而有助于调动物流员工的积极性。(4)物流服务的专业化和统一指挥也有利于实力的增强，缺点和趋势，(1)业务独立后，子公司与原企业成为客户关系，两者之间的竞争、竞争和矛盾会使原企业不愿意接受子公司提出的物流合理化建议，这不利于促进原企业的物流合理化。(2)如果物流子公司没有与原企业完全脱钩，也会因原企业亏损转移、物流不合理、依赖原企业而无法独立经营。从国外物流管理组织的发展来看，分离企业的物流运作职能，使其成为第三方，实行以利润为中心的经济责任制作为独立的业务部门，发展物流子公司是物流组织的理想目标，是企业物流组织改革的方向。然而，企业物流的系统管理功能往往难以分离，因此非核心物流运作功能被分离或外包，整个物流系统管理企业的自我运作是未来企业物流组织改革的主要趋势。案例：浙江川化物流基地川化物流基地是川化公路口岸首家成功运营的物流基地。它位于杭州钱江二桥萧山出口处。它成立于2002年，于2003年4月正式开业。浙江川化物流基地有限公司定位为“物流平台整合运营商”。在“与您携手共进，成就事业，促进区域经济发展”的经营理念指导下，致力于整合“物流服务、物流载体、物流需求”三大资源，为众多物流企业提供“信息交易、业务匹配、物业管理”等系统服务。的发展历程是从第一方物流到公路港口物流的发展。1997年，川化从管理体制的变革入手，将“川化船队”改组为“杭州川化储运有限公司”，从事第一方物流业务。1998年，随着制造企业市场的迅速扩张，川化意识到自身无法满足市场的需求，开始尝试整合社会资源，实施物流服务业务的市场化运作，并开展简单的第三方物流业务。从1999年到2000年，在从事第三方物流业务的过程中，川化感受到了现代物流的良好发展前景，并意识到如果能够搭建平台，进一步整合物流资源，不仅可以为生产企业提供更好的服务，而且对整个行业的发展起到巨大的推动作用。自1999年以来，人们对这一思想进行了大量的研究。2000年，确定了公路港口物流发展战略。2002年，2002，川化公路口岸第一物流基地：浙江川化物流基地开始建设，并于2003年4月正式投入运营。2005年，启动了公路港口物流基地连锁经营战略，2006年，浙江川化物流基地成为中国物流示范基地。川化物流的创新模式得到广泛认可。从2008年到2009年，2008，苏州和成都川化物流基地开始建设。成都基地于2009年开业，苏州基地于2010年开业。富阳工程开工建设，杭州枢纽港工程迈出实质性一步。任务6:跨文化物流运作模式研究，提交不少于10000字的研究报告，主要包括：(1)客观研究。详细介绍了川化物流基地的现状，包括组织结构、业务范围、业务规模和发展过程。PPT报告附有大量图片。(2)主观分析。分析了转移经营模式的利弊，对我国物流业发展的启示，并提出合理化建议。第三方物流企业组织模式，1。物流功能设置类型，2。综合资源设置类型，第2部分：物流系统分析，1。系统分析和物流系统分析的概念系统分析是一个目的通过对现有系统的调查和分析，确定新系统的目标是一个极其重要的阶段，新系统是系统工程的技术先导。物流系统分析的目的是以整体为目标，以具体问题为对象，并采用定量的方法。(2)物流系统分析原理。物流系统由各种功能环节组成。由于环节多、过程长、范围广、复杂，物流系统分析应遵循以下原则：(1)整体效益原则和局部效益原则应服从整体效益原则；(2)总成本原则总成本原则是指在保持一定服务水平的同时考虑所有相关成本项目的原则(3)避免次优的原则。二、物流系统分析的原则，(4)当前效益和长远效益相结合的原则。如果只考虑当前效益而忽略长期效益，物流系统很容易在短时间内达到饱和，缺乏发展后劲。(5)内部分析应与外部环境因素相结合。内部分析的原则应结合社会经济发展趋势、产品市场状况等主要环境因素，以