动力电池系统的可靠性与安全性

动力电池系统的可靠性与安全性,主讲人：李新宏日期：2011-09-19,北京普莱德新能源科技有限公司东莞新能源科技有限公司北大先行科技产业有限公司,内容摘要,第一部分事故及要素分析由安全事故引发的思考，三个不等于电芯内短路风险与机理连接可靠性与安全风险评估总结：动力电池系统的可靠性与安全性要素第二部分实现途径及方式系统安全依赖于设计设制造过程可靠性安全性与成本的矛盾关系动力电池的安全设计原则结构与环境对电池安全性的影响系统模拟分析与优化第三部分实验与运行验证强制性安全实验滥用模拟安全实验实际运行结果分析,电芯安全整车安全,两起事故特点：1.均为运营车辆，运行强度高，环境恶劣；2.单个电芯安全，但成组后因连接和热管理原因导致失控；3.一旦发生事故，火势很难控制，车辆全毁；,上海纯电动客车,杭州纯电动出租车,材料安全电池安全,1.磷酸铁锂电池也会发生热失控，只是在1000不释放氧气的特征，相对在300500释放氧气的钴酸锂、锰酸锂、三元材料表现得更加稳定而已；2.锂离子电池各个组成部分均有可能导致锂离子电池发生燃烧，相互之间具有连锁应；3.由于工艺上的问题，会有短路的风险，就会可能发生安全问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由成百上千颗电池组成，发生问题的概率就会增加到几千分之一。,电池内短路失效模型,元件可靠连接可靠,安费诺系列接插件,BUSSMAN系列熔断器,泰科系列继电器,1.单个元器件均符合UL/CSA/IEC/ISO安全认证，其中接插件防护等级IP68，熔断器短路响应时间0.1秒，继电器带载切断3000次以上；2.对于大型电池组，工作电流超过100A，接头上经常有高达几百安培的电流，接头稍微有松动就会出现电弧，更容易引发安全事故；,电池与接线端子可靠度及风险预测,在n=100个电池串联形成的系统里面，单个电池1C使用可靠度只要99%,就可保证在电池柱中0.2C使用经历个串联，失效率低于1ppm.而单个接线端子即使做到了6sigma的品质水平，经历（n+n/12)或者（n+n/8)对端子串联后，失效率在650ppm以上。所以在动力电池组中，可靠度控制的核心在于接线端子，而不是电池。原因是电池容量冗余形成了并联关系提高可靠度，而端子数量成倍且串联降低可靠度。,总结：系统安全性与可靠性要素,电气,机械,热管理,电芯状态是否一致？是否具备均衡功能？,元器件是否耐高低温、腐蚀和高压？,焊点或接触点是否出现虚连接？,连接点尤其是螺栓是否松动？,外箱，模组边框，接插头，螺栓是否能通过振动测试？是否存在弱点？,各部件公差及膨胀系数是否匹配？是否存在应力？,是否有热均衡管理？,是否具备紧急情况预警以及泄压设计？,以我们近八年来的电动汽车动力电池开发经验来看，系统的科技含量绝不是业界通常所理解的那样低，电池系统的安全和可靠性要求绝不亚于电芯，甚至可能更重要。,系统安全性与可靠性实现方法,电池安全设计与制造电气元件选型与安装极限应力模拟分析与优化热场流场模拟分布与优化模块化成型与自动化组装,可靠性与安全性是设计和制造出来的,动力电池系统核心零部件,动力电池机械结构,动力电池电气原理,动力电池运行控制逻辑,电池系统的六大目标,能量密度功率密度SoC运行范围循环寿命及日历寿命安全性成本,1.目前动力电池重点要解决的问题：可靠性、安全性，寿命，实用性，使用成本；2.最重要的是安全，成本是在安全、可靠性、寿命、容量密度四个问题中是排第四位的；3.成本的问题是在安全性与可靠性得到充分认证和解决后，随着市场化和产业化的进程，必然逐步得到解决；,可靠性安全性与成本的关系,维护成本曲线,成本,总可靠性与安全性成本,可靠性安全性成本曲线,可靠度与安全度水准,100%,开发与认证,开发阶段,示范运营,市场化运营,开发和示范运营阶段，产品量小型号多，认证多，投入大，成本高以低价抢占和开拓市场会带来高风险，是极其危险的做法！,可靠性安全性水平提升途径,新型电池,动力电池能量密度高运行工况复杂工作环境恶劣,消费类电子行业的经验产量大品种多直接面向市场积累多年的可靠性与安全性数据,市场洗礼优胜劣汰,车企与电池企业联合,消费类电子行业的经验具有不可或缺的重要性,电芯安全设计的六大原则,可以焊接的金属外壳+防爆膜+陶瓷顶盖+绝缘防护,叠片有错位风险,跑道式卷绕电芯,电芯密封性对寿命的影响,电芯容量对安全的影响,AAB报告显示过充温升随电芯容量的增加而增加,电芯内短路造成的热失控风险随容量增加而增加,为控制电芯温升和内短路造成的热失控，单体120Ah是目前的理论极限,热管理对电芯安全性的影响,高温（40)寿命随温度增加降低长时间高温会出现鼓胀超过100有安全性风险.,低温（10)充放电容量降低低温充电析锂，将有安全性风险.,电池极片低温析锂离外观,电芯膨胀隔离膜被刺破,元件选型与安装安全原则,电气元器件通用安全准则质量体系：汽车级（TS16949）防火等级：不低于V0失效后不冒烟、不起火、不爆炸连接与组装安全准则可能接触不良的接头，必须远离电池组靠近电池的接头，必须有低压并联通道必须有紧急预警及检修装置接插件必须带有锁止机构必须有灭弧接地设计,电芯充放电热力学仿真,系统极限应力模拟分析,1.5g(x)d,1.5g(y)d,2g(z)d,1.5g(x)s,1.5g(y)s,2g(z)s,形变模拟分析,应力模拟分析,热场流场模拟分析（水冷设计）,热场-改善前,热场-改善后温度差5,某型号动力电池系统,模组流场模拟,Pack流场模拟,模块化设计与自动化组装,模组1#,模组3#,模组2#,由模组组合而成的动力电池组,72Ah模组,Busbar焊接,全自动焊接设备与生产线,动力电池系统安全测试与验证,电池安全测试常规安全性测试滥用安全性模拟整车安全运行记录运行示例之迷笛纯电动出租车,电芯及模组安全性能测试项目,机械滥用测试:冲击、跌落、挤压、针刺、浸渍、撞击、振动；热滥用测试:热辐射、热稳定、热绝缘破坏、过热、高温贮存、热循环；电滥用测试:短路、部分短路、过充电、过放电、低温试验；,电芯常规安全测试（201所）,穿钉,过充,挤压,电芯常规安全测试,模组常规安全实验,模块短路试验,模块挤压试验,模块穿刺试验,检验标准：实验后无起火，无爆炸,电池滥用安全性模拟实验,电芯有气体排出，但不能点燃,电芯高温烘烤实验,电池组浸盐水实验,实验开始,实验1小时后,实验12小时后结束,实验结果：电芯高温烘烤30分钟后无起火，无爆炸；浸水过程无起火和爆炸，此两类实验用于模拟电动系统在遇或或涉水后是否对人员造成伤害,排气管设计-热失控后的安全防线,申请（专利）号：201020503600.7防电池烟火蔓延安全装置摘要：本实用新型公开了一种防电池烟火蔓延安全装置，其包括设有入风口和出风口的烟火管道，烟火管道的入风口密封套住电池的安全阀，烟火管道的出风口处设有抽风装置。本实用新型防电池烟火蔓延安全装置以不燃或阻燃烟火管道将热失控电池喷出的可燃气体、零星烟雾导走，避免其被临近的接线端子、极柱或导线因短路大电流产生的高温加热点燃。抽风装置可确保热排气速度大于热失控电池的产气速度，避免电池爆炸。,电池安全阀有烟嘴（距离小于1cm）,主动抽气，电炉烤50Ah电芯也不烧,电池模块泡盐水的放电机理,V01,V02,V03,V04,Vn,电池,电压信号线（到BMU）,模块正极电缆,模块负极电缆,泡水后,BMU的线号线的泡水水体电阻1551060,模块电缆间水体电阻=X。,电池漏电流,水体电阻放电，造成电压较快降低，但是未热失控。典型值：泡盐水2小时，模块电压从41V降低到16V.超过100%SOC,则放电电流超过0.5C。,BMU泡盐水的电缆电阻分析,测量目的：看BMU的导线等泡水后，水体电阻是多少。该水体电组在电池单体间连接形成放电回路。测试方法：见BMU连同测试线一起，浸泡在装有盐水（模拟海水）的塑料容器里面，对露出水面的信号线，用欧姆表测量电阻值。测试值：溶剂：盐水（模拟海水）电阻率29*cm。(文献为2533,ND实测21,SSL用盐水调出29,单位：*cm)电压信号线间水体电阻=155285。温度信号线间水体电阻=7101060。,安全设计生产与管理,让“安全第一”始终贯彻在公司每一个员工的脑海中；借鉴消费类电池产品的经验：10年来累计生产数以亿计的高端电池产品；国际顶级可靠性安全性设计、分析及检验手段安全设计理念：可靠性与安全性冗余安全性评估与预测建立可靠性与安全性评估团队带有第三方性质的评估团队对可靠性和安全性进行进行确认除通过强制检验外，还开发和完善较CCC/USABC/Freedomcar等更为严格的安全检验手段.生产过程控制:SPC，SixSigma,整车安全运行记录,说明：1.以上数据截止到2011年8月5日，数据来源于ATL与普莱德部分销售统计,整车安全运行案例-迷笛纯电动出租车,项目运行近6个月，50辆车共无故障驶699,522公里，耗电136050度