电动汽车关键技术ppt课件

在电动汽车的核心技术、目录、新能源汽车的产业浪潮中，在传统汽车领域工作多年的企业，应该扩大哪些技术？需要变化的技术是什么？新技术开发面临哪些风险和困难？电动汽车技术概述、电力电池技术驱动电机技术、电动汽车特殊部件、电动汽车设计、电动汽车技术概述、电动汽车技术概述、电源电池技术驱动电机技术驱动电机技术、电动汽车特殊部件、电动汽车设计、电动汽车技术开发过程、纯电动汽车技术电动汽车基本配置、电动汽车技术开发过程，1895年爱迪生生产的第一辆电动汽车，1912年一名妇女和她的电动汽车， 纯电动汽车技术，电动汽车三大关键技术：动力电池、驱动马达、控制系统、电动汽车的基本配置、动力电池技术、电动汽车技术概述动力电池技术驱动电动车专用部件电动汽车设计电动汽车技术开发、电池主要类型电池参数和术语动力电池主要性能指标电池管理系统供电特斯拉型号电池、电池主要类型、电池参数和术语电源电池功率越大，车辆电源性能越好。电源电池能量越大，车辆寿命越长，电源运行速度越快，能量运行越远的电池管理系统，电动汽车的电池管理核心是通过总线与中央处理单元通信，收集每个电池的电压、温度和充电放电电流数据，建立每个电池剩余能量的数学模型，在合理的运行范围(30%到70%)下，在SOC值(剩余能量)下。 快速充电方法是围绕最佳填充曲线设计的，以便填充曲线尽可能接近最佳填充曲线。60千瓦时电源电池充电案例：供电电源交换模式，许多城市和制造商尝试了电源交换模式，但2008年未实现宣传的BetterPlace公司成立和启动了电源交换服务，但最终合作汽车企业只有雷诺一家，现在破产了；2011年，国家电网、克拉东特、北汽新能源在北京、杭州、厦门、兰州乘坐了电交换出租车；特斯拉在2013年发表了电交换工作示范，但没有实践，决定宣传超级充电站。2018年5月20日，第一座交换发电站在深圳完成最后的合作，北蒸汽新能源底盘将更换电力。过程约为3分钟，电交换模式难以一般化的原因：电池标准化困难，为了充分利用汽车的车体空间，电池包形状、尺寸、接口布置不同的电池包含了电动汽车的众多关键技术，与车辆性能和安全相关，毫不吝惜地取出了占电动汽车成本1/4-1/3的电池，销售电池这一利润损失的发电站用地、设备使用7104块18650电池的85千瓦时模型的电池组，总重量接近900千克。钴酸锂电池结构稳定，容量/性能好，但安全性低，成本高。小容量的18650英寸锂电池，工艺成熟、成本低、安全性好，但电池单体之间的不一致性也可能大幅增加。特斯拉ModelS电池电池分组，特斯拉ModelS并行分组每74块18650电池，6组连接到一个主板，16个主板连接到一个电池组。在每个电池和电极板之间用保险丝连接。特斯拉ModelS电池电池管理、特斯拉电池管理系统的核心技术是电池温度管理系统和电荷平衡系统。特斯拉申请的知识产权大部分与电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等电池安全控制系统有关。驱动电机技术，电动汽车技术概述动力电池技术驱动电机技术电动汽车特殊部件电动汽车设计电动汽车技术开发，电机类型电机性能比较电动机控制，电动机类型，直流电刷电动机，交流感应电动机，永磁同步电动机，直流无刷电动机，开关磁阻电动机，定子：永磁或励磁绕组转子：电枢绕组定子：电枢绕组转子：铁芯、电机性能比较、电机控制、电机控制器(MCU)按照车辆控制器(VCU)的指示，将动力电池的直流转换为驱动电机所需的电流，使电机的启动停止、速度、正向反转状态或制动能量回收为电池，现代控制和智能控制随着电动车和控制技术的发展，成为趋势、智能控制。 车辆控制器电源转换器再生制动系统制动辅助系统空调系统、车辆控制器、车辆控制器通过CAN总线获取有关电动机和电池系统的信息，提供驾驶员操作信号、分析和计算、电机控制和电池管理命令，车辆驱动控制和能源优化管理。电力转换器、再生制动系统、电动汽车的再生制动，利用电动机的可逆原理，在减速或打滑的过程中，通过由车轮拉动电动机来产生电力，从而产生反向制动转矩，其实质是电动机转子的旋转频率超过电动机的功率频率，电动机在发电状态下工作，将机械能转换为电能，通过逆变器的反向流动二极管给电池充电。在行驶条件变化相对频繁的路段使用制动能量回收，行驶距离可能增加约20%。电动车再生制动的关键技术：制动安全、制动能量回收率、各条件下的制动控制策略、制动增压系统、燃油汽车液压制动系统依赖发动机为真空泵提供负压动力，发动机停止工作后真空泵停止工作，制动踏板变硬。电动车没有发动机作为真空来源，但可以利用电动真空泵和真空罐对制动主缸产生真空，以辅助制动。1 .电真空助力器制动，制动助力器系统，2 .电动制动器、bosch iBooster、驾驶员踩下制动踏板、踏板行程传感器2检测输入杆6的位移、将此位移信号发送到控制器5，并计算控制器5应由电动机产生的伺服功率。伺服力，踏板固定力，制动主缸4内，联合转换为制动流体压力。制动动力系统，3 .卸下电控制动系统、助力器和液压结构，直接在四个车轮卡钳上安装马达，用马达用刹车片按压刹车片，戳破刹车片。集成制动能量回收，通常用于非驱动轮。全电动刹车仅仅依靠马达施加压力，目前技术还没有大规模使用，因为在“杠杆效应”下液压系统不够快，不能快速获得巨大的制动力。空调系统，燃料车：发动机驱动压缩机电动车：电动压缩机，燃料车：利用发动机冷却剂的余热电动车：电热PTC热陶瓷，水温，风温，1。压缩机为电动螺丝刀，暖风为电加热，电动汽车为暖风问题：加热功率大于冷却，使用电加热，电量最多减少一半，空调系统，2。热电空调、热电发电(Seebeck效应)热电冷却(Peltier效应)、Seebeck效应：将两个不同的电线连接到一个闭合电路，将两个连接点放置在温度不同的两个地方，两个连接点之间就会产生接触电动势，并且在闭合电路中电流流动。帕特尔效应：将两条不同的导线连接到一个闭合电路，使用直流电源，一个连接变热，另一个连接变冷。电流方向相反时，节点的冷热作用相互作用。部分半导体材料能成为小型热电制冷器的热电潜力很高。图：用铜片和铜片连接n型半导体和p型半导体的热电偶组件。优点：结构简单，体积小，启动快，控制灵活，可逆，冷却和热生成的缺点：冷却能力低，效率低，功耗大，半导体材料不足，半导体反应堆部件价格高。电动汽车车辆设计，电动汽车技术概述动力电池技术驱动电机技术电动汽车特殊部件电动汽车设计电动汽车技术开发，电动汽车车身框架电动汽车电力电动汽车经济电动车安全，电动汽车车身框架从VWE-Up，VWTakeUp到vweb-up:改变框架方向电池空间提高框架增强车身的纵向刚度和电池承载能力提高附加电池承载量电动汽车车身框架BoltEV，雪佛兰BoltEV车身结构：平板地板电池盒中的部分钢筋根据CAE分析结果优化汽车结构，电动汽车车身框架ModelS，后连接铸件，前连接铸件，前大梁和门槛梁连接铸件，特斯拉ModelS车身安装杆可抽换(在电源交换模式下)、临界梁、电动汽车动力、纯电动汽车的动态评价指标、行驶阻力和计算与软车相同，不同之处在于发动机和电动机的机械特性和驱动力不同。 电动机运行特性：变速电动机一般在低于基准速度时具有一定的转矩特性，高于速度的恒功率特性，发动机和电动机的机械特性曲线，电动汽车的动力，燃油和电动汽车的驱动力曲线，Ft，马达本身的工作范围很大，基本上无需经过多个齿轮，就可以提供汽车正常行驶所需的动力性能。因此，电动汽车驱动力-行驶阻力平衡度、加速度和爬坡图比燃料汽车简单。电动汽车经济，等速条件连续行驶距离计算：EUDC试验循环条件1:城市循环2:郊区循环3:基本城市循环，评价指标：能源消耗率(Wh/km)=电力消耗/行驶距离，郊区循环条件测试(NEDC) 电动汽车安全的新问题：火灾高压安全误发(起动车)制动效率热衰减、电动汽车安全火灾原因、国家质量检验局缺陷产品管理中心最近公布的一份报告显示，20