第七章 城市交通与道路系统.ppt

第七章城市交通与道路系统,主讲：常春勤邮箱：jzchchqin,城市交通与道路系统,本章主要内容,2,1基本概念,3城市对外交通设施与用地布局,4城市交通的综合规划,城市道路系统规划,一、城市交通基本概念（Transportation）,（一）交通指人与物的运送与流通，广义的交通还包括信息的移动。（二）城市交通通常指城市内部的交通。包括1、道路交通（是城市交通的主体）2、轨道交通（规划城市人口超过200万的城市，应控制预留设置快速轨道交通用地）3、水上交通,基本概念,一、城市交通相关基本概念,（三）城市交通系统：城市交通是一个由许多相关元素组成的一个大系统，主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其作用是把分散在城市各处的生产、生活活动连接起来。（四）城市综合交通：城市综合交通可分为城市交通和城市对外交通两大部分。由于城市交通和城市对外交通具有密切的联系，通常把两者结合起来进行综合研究和综合规划。,一、城市交通相关基本概念,（五）城市对外交通：泛指城市之间的交通，以及城市地域范围内的城区与周围乡镇、乡村之间的交通。其主要交通形式有：公路、铁路、航空、水运等,二、各层次规划对道路交通规划的要求,（一）总体规划1、确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路枢纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置2、确定城市主、次干道系统的走向、断面、主要交叉口形式，3、确定主要广场、停车场的位置、容量；,二、各层次规划对道路交通规划的要求,（二）分区规划1、确定城市主、次干道的红线位置、断面、控制点座标和标高2、确定支路的走向、宽度3、确定主要交叉口、广场、停车场位置和控制范围,二、各层次规划对道路交通规划的要求,（三）控制性详细规划确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。以上内容摘自城市规划编制办法,城市道路系统规划,一、城市道路分类,（一）根据城市道路设计规范可分为快速路：联系城市各个组团中长距离快速机动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而对一般建筑物的出入口也应加以限制。主干路：联系城市各个组团、对外交通枢纽（汽车站、火车站）、城市中心区之间的中距离常速交通道路，在城市道路网中起骨架作用。,武汉市,城市道路系统规划,一、城市道路分类,（一）根据城市道路设计规范可分为次干道：是城市个组团内的主要道路，在交通上起集散交通的作用，兼有生活服务功能。次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道网。支路：又称城市一般道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。,城市道路系统规划,一、城市道路分类,（二）根据功能可分为交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形要符合快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大量人流的公共建筑。生活性道路：又主要为城市居民的购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公建及居住区，要求有较好的公共交通服务条件。,城市道路系统规划,方格状路网环形放射状路网自由式路网混合式路网,二、城市道路路网形式,方格棋盘式,第5讲城市交通与道路系统NO.7TransportationandStreetSystem,环形放射式,第5讲城市交通与道路系统NO.7TransportationandStreetSystem,英国魏林比新城,自由式路网,混合式路网,武汉市,桂林市,三、道路布设密度要求（一）道路交叉口间距,三、道路布设密度要求（二）道路网密度要求、城市干道网密度城市干道总长度城市用地总面积,西方发达国家的路网密度较高,三、道路布设密度要求（二）道路网密度要求2、城市道路网密度城市道路总长度城市用地总面积,四、道路红线宽度与断面设计（一）道路红线的概念指城市道路用地的规划控制线。其他相关概念：建筑红线：确定沿街建筑位置的建筑控制线用地红线：,城市规划“七线”红线蓝线绿线黄线紫线：文物保护橙线：轨道交通黑线：一般指电力走廊,三、道路红线宽度与断面设计（二）道路横断面及其形式垂直于道路中心线方向做的断面叫做道路横断面。道路横断面=人行道+车行道+隔离带组成,道路横断面的基本形式：我们常根据车行道中是否有隔离带将非机动车道和机动车道分割，以及分割的分情况可把城市道路断面形式分为四种：一块板道路、两块板道路三块板道路、四块板道路,一块板（又叫单幅路）,两块板（又叫双幅路）,和平街,三块板（三幅路）,韩愈路,四块板,迎宾路,3、进一步的分析和理解道路宽度包括人行道、行道车、以及隔离带的总宽度。,隔离带可以是绿化隔离，也可以是护栏和其他隔离方式。,一块板、两块板、三块板是针对车行道（包括机动车和自行车道）被隔离的块数来讲的，不包括人行道数。,、我们图示的是道路断面的基本形式，还有其他特殊情况存在。比如，有的路两侧没有人行道，也有的路一侧有人行道，还有的路两侧人行道的宽度不相等。理解这些有助于对道路边界有明确的认识。,、应用与思考,应用之一：大比例尺地形图测量,应用之二：在地籍测量中确定宗地的边界,在地籍测量中，道路也是要单独划宗的，道路与其相邻宗地的分界线应该是道路边界线（红线）。以此作为确定地籍界址点的基本原则可避免一些情况下的错误。,建设路,建设路,（二）道路宽度的确定1、根据道路等级初步确定适宜范围（不同等级的道路红线宽度参考值）,（二）道路宽度确定的思路2、根据道路横断面设计形式确定道路宽度的组成道路横断面=人行道+车行道+隔离带组成3、分别确定人行道、车行道、隔离带的宽度人行道宽度车行道数量隔离带宽度4、满足功能要求（交通通行、铺设管线、防灾避难、景观绿化等功能要求）,例：交通流量计算城市交通规划设计规范隔离带形式景观绿化需求,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标道路网总规模对指导道路网络规划，进行道路建设水平评价和比较分析具有重要作用。主要包括以下指标：,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标、道路面积率：道路用地面积与城市建设用地面积的百分比。纽约：35%华盛顿43%日本各大城市：低于20%,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标国内：上海浦西11.5%南京3.8%天津7.4%经验：提高道路面积率可缓解交通拥堵道路面积率确定是百年大计，已经确定，很难大幅改变过高面积率不利于景观建设,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标国际推荐标准：一般城市：万以上大城市：1520,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标2、道路网密度：指一定区域内道路的总里程与该区域面积的比值，在我国不包括居住区内部道路。,西方发达国家的路网密度较高,经验教训与设计目标：（1）西方国家的路网密度比我国普遍较高，而现阶段西方发达国家正承受着机动车出行与路边停车的双重压力。值得注意的是：国外路网密度与国内的不可比性A、国外没有非机动车道，人行道普遍较窄，所以同类道路比我国窄十米左右B、国外57米的街巷特别多，包括居住区内部道路，都入城市道路系统C、国外城市内部军区、医院、院校,经验教训与设计目标：（1）西方国家的路网密度比我国普遍较高，而现阶段西方发达国家正承受着机动车出行与路边停车的双重压力。值得注意的是：国外路网密度与国内的不可比性A、国外没有非机动车道，人行道普遍较窄，所以同类道路比我国窄十米左右B、国外57米的街巷特别多，包括居住区内部道路，都入城市道路系统C、国外城市内部军区、医院、院校,我国的设计目标：争取达到km/平方公里,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标、道路网等级结构：城市路网应具有合理的级配结构，以保证交通的有序汇集和有序疏散。,根据国内外比较的结果：（）我国次干道和支路密度偏低，规划应提高次干道尤其是支路的路网密度（）我国大城市道路网级配结构，快主次支比例宜调整为：,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、蜂腰和瓶颈：交通负荷分布不均匀,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、T型交叉口尤其是两个T型交叉口的错位,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、干路网不能延伸大型建筑作为干路对景,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、道路网不成系统大型立交切断很大范围的路网快速路切断了道路两侧的交通联系,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、过境交通衔接的问题、高速公路穿越城市（年代）,四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题、对公共交通规划的忽视我国传统的规划先考虑小汽车的快速畅通通行，而后配置公交公交线路、公交车站、公交枢纽站。导致A、公交车况差，不能上快速路B、普通线路公交站点条数集中，影响道路通行,、轨道交通选线的问题轨道交通一般与快速路重合，但两侧用地要求相反。、对交通分流系统的忽视应形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统、道路网布局与土地利用不协调快速路和主干路两侧建高楼大厦,五、城市静态交通设计,停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。（一）停车场分类1、按照停车方式分地面停车场地下停车场立体停车库,地面停车场集中式停车,地面停车场路边停车,地下停车场：又可分为单建式地下停车场和附建式地下停车场。单建式地下停车场：是地面上没有建筑的地下汽车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下。,单建式地下停车场,地下停车场：又可分为单建式地下停车场和附建式地下停车场。单建式地下停车场：是地面上没有建筑的地下汽车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下。,附建式地下停车场,立体停车库立体坡道式停车库：向空间和地下发展的一种停车设施，一般24层，利用汽车上下行的坡道来连接各层，从而形成了多层立体车库。立体停车塔：垂直输送设备来替代汽车上下行的车道，采用托板等机械停车装置，自动化仓储式机械停车装置。（现在最新式的都市停车场）,2、按照停车场的权属：配建停车场：是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的；公共停车场：是指在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。3、按照停放车辆类型：机动车辆停车场和非机动车辆停车场,（二）停车场规划设计设计依据城市道路交通规划设计规范停车场规划设计规则,1、规模确定很显然，停车场的规模是与城市的汽车总数密切相关的。停车场的总面积规划期末的汽车总数每辆汽车所占的面积,近年来，我国的汽车数量增加较快，一般可以按照每多少居民拥有一辆汽车来估算。每辆车的用地可采取如下指标：小汽车为3050平方米，大型车辆为70100平方米，自行车为1.51.8平方米。,城市道路交通规划设计规范规定：城市公共停车场的用地面积按规划城市人口每人0.81.0平方米估算，其中，机动车停车场用地为，自行车停车场用地为。,2、停车场的分布与位置选择（）城市外围靠近对外道路的出入口附近设置城市外来机动车公共停车场，主要为不需入城的车辆停车服务，车位数应占城市总停车位的。（）市内机动车公共停车场，主要分布在市中心和分区中心，占全部停车位的5070。,（3）超级市场、大型城外游憩地的机动车停车场，应布设在设施的出入口附近，以客运车辆为主，也可结合公共汽车站进行布置。（4）市内自行车公共停车场可分散布置在各种公共建筑、对外交通站场、公共交通和轮渡站、邮电设施和公共绿地附近，规模视建筑的性质而定。,3、停车场的其他设置要求（1）对已经形成的繁华地区，可采用分散多处设置（2）主要人流交通汇集处的停车场设计要易于公交换乘（3）下列地点不宜设置停车场：车辆进入停车场必须横穿主要道路的地方；铁道、河流等直接使交通隔绝的地方；车辆进出停车场都必须连续大转弯的地方。,（4）公共停车场的服务半径机动车公共停车场服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m。自行车公共停车场的服务半径宜为50100m，并且不得大于200m,4、停车位设计及相关标准参照场地设计,4城市对外交通设施与用地布局,（一）、铁路在城市中的布置铁路是城市主要的对外交通设施，城市范围内的铁路设施可分为两类：1、一类是直接与城市生产生活有密切联系的客运站、综合性货运站及货场。2、另一类是与城市生产、生活没有直接关系的编组站、客车整备场、迂回线等,六、城市对外交通设施与用地布局,4城市对外交通设施与用地布局,客运站：中小城市客运站可以布置在城市边缘，大城市可能有多个客运站，宜在城市中心区边缘布置。编组站：是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆的解体、汇集、甩挂、改编业务，用地范围一般较大，其布置应避免与铁路的相互干扰，同时也要考虑职工生活。,六、城市对外交通设施与用地布局,4城市对外交通设施与用地布局,货运站：考虑水陆联运接近工业区和仓储区等大宗货物集散点，一般设在市区外围。,六、城市对外交通设施与用地布局,（二）、港口在城市中的布局1、港址选择港址与其他岸线使用单位的协调关系港口与城市位置关系港口的集疏运组织条件港口的自然和技术条件,4城市对外交通设施与用地布局,4城市对外交通设施与用地布局,2、岸线分配岸线类型：深水岸线、中深水岸线、浅水岸线：岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所集疏运组织港口的用地功能布局,4城市对外交通设施与用地布局,3、公路在城市中的布局（1）公路线路与城市的连接到达交通过境交通联系交通公路线路与城市的连接的基本方式（2）站场的位置选择,4城市对外交通设施与用地布局,3、航空港在城市中的布局（1）航空港的用地规模国外机场用地规模,4城市对外交通设施与用地布局,（2）航空港的位置选择净空限制噪声干扰符合用地、气象、生态等条件,4城市对外交通设施与用地布局,（3）航空港与城市的交通联系与城市的距离：30分钟交通距离，距城市边缘至少保持在10公里为宜交通联系直达性；快速性；,五城市交通的综合规划1、城市交通运输方式的类型与结构客运交通方式与结构公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等）,5城市交通的综合规划,货运交通方式与结构铁路、水运适合大宗散装货物运输；汽车货运更具方便性、灵活性，时效高、货损少。管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。,5城市交通的综合规划,2、城市对外交通综合布局城市对外交通综合布局原则a联运要求b客运与市区靠近c对外交通站场与城市交通便捷联系，提高运输效率d