京沪高速铁路设计暂行规定(上)

京沪高速铁路设计暂行规定(商圈)2004年10月京沪高速铁路设计暂行规定(商圈)2004年10月北京全言该临时条款以京沪高速铁路设计暂行规定（上册）钢铁建设(2003)13号为基础，根据铁路跨越发展的要求，以国际咨询为目标进行了修改。本暂行规定共分为总则、术语和符号、线、路基、轨道、桥梁和排水管、隧道、车站等8章。有7个附录。主要修改包括：1.一般规则运输组织模式、设计速度、设计年份、主要技术标准的最小曲线半径、到发际线的有效长度、建筑边界等，与最新的研究意见进行了相应的调整，将一般内容的一部分纳入了一般规则。双线两侧设计的精选。2.线路已调整“一般规定”部分，以将某些一般标准要求包括在一般规则中。修改了最小曲线半径、速度限制缓和曲线长度、缓和曲线选择原理、保护围栏警告标志设置标准等，从而补充、修改和改进了某些条款。3.路基路基面的电缆槽、接触网柱布置已修改。补充了地下床表面和过渡段填料的EVd测试标准。地下层表面增设了沥青混凝土，以加强防水和防冻。高速铁路路基应优先选择a、b组填料和c组石、碎石、碎石填料，选择c组微土填料时应根据土源特性进行改善。路桥、公路涵洞过渡段取消采用垂直正梯形断面形式加固的地球过渡段的结构，补充规定，所有道路涵洞均必须设置过渡段，并逐段单独准备；结合国际咨询意见修改了路基后沉降控制标准及其基础条件；补充、修改和改善了其他相关规定。4.轨道根据秦沈客运专线无缝线路设计，结合临时国际咨询意见，完善道岔无缝布局精度标准；调整了轨道结构类型选择条件。压载轨道各部件的相关技术要求已经适当修改。焊接接头、粘合绝缘接头、钢轨伸缩调节器等规定适当补充、修改和改进了最新的研究结果。新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定已制定，因此原附录B桥上无缝线路的伸缩力和挠度力计算方法被删除。5.桥梁桥梁的主要承重结构应根据100年的使用要求设计。已修正充填在涵洞和结构圆框中的承重结构的动态系数。补充了离心力计算的两种情况。修改了梁结构的垂直挠度和垂直梁端点挠度角度限制标准。由于列车活荷载、横向晃动、离心力、风和温度的作用，桥梁交叉结构的水平变形导致梁端的水平折角不得超过1.0 的极限要求。控制原始梁的最大允许扭转角度1，使其成为轨道的垂直相对变形。修改了桥梁桥墩及排水管地基沉降控制标准。桥面布局适当修改，包括调整电缆槽和接触网柱位置。其他相关条文将协商情况和讨论意见结合起来，补充、修改、完成。6.隧道为了确保隧道结构的耐久性，隧道衬砌混凝土强度等级标准得到了相应的提高。结合国际咨询，取消对隧道入口缓冲结构大小数据的具体规定，改为原则。为了加强隧道的预防和排水，在初始支撑和二次衬砌之间加铺防水板的要求。结合国际咨询，改善了隧道照明设计标准，并适当修改了相应的条款。7.车站逆向线间距、主要建筑和设备类型、到线中心的距离等进行了相应的补充和修改。发射线有效长度、站点长度、站点高度和宽度等的结合最新修改。补充从高峰时间到发际线的数量设计标准。确定并修改了从车站到发际线的数量。弥补了双线投票率对竖曲线、桥台和过渡段边缘距离的要求。在修改投票率编号的同时，投票率使用条件和登记标准也进行了相应的修改。补充设定转换区间投票率的相关要求。从车站到发际线的平台范围补充了混凝土宽枕和在大型车站采用无砟轨道的要求。对普通铁路等条款，进行了删除。取消了到本线正常接机方向终点必须设置安全线的条件，修改了车站图纸后取消了精选外包模式。在执行本暂行规定的过程中，希望各部门结合实践，认真总结经验，积累资料。如果发现需要修订和补充的部分，请及时向铁路第三调查设计所(天津市河北区中山路10号，邮政编码：)发送意见和相关资料，参考铁道部建设管理部(北京市复兴路10号，邮政编码：)，供日后修订时参考。这项临时规定是铁道部建设管理部的责任。总编单位：铁路第三勘察设计院参与单位：铁路第四调查设计院，铁路科学研究院，铁路专业设计院，西南交通大学会议单位：铁道部高速铁路建设领导小组办公室主要起草者：胡瑞虹、林云堂、李秀德、吴蔡兰、李炳涛、吴连海李小江、俞朱法、晏弘良、王兴荣、李庆生、杨贵生鸟头、白宝英、元爱经、柳香允、彭珍、齐春雨祖鲁青、王浩浩、张耀聪、彭比约、施威、王立安沉建明、郭智勇、姚仲华、李英红、毕玉照、文望厅汉江、汉襄阳、王双战、朝臣舜臣、吴重民、郑凤明黄建燕、周信根、银永川、林志敏、卞九松、圣黎明王希宁、徐友泉、沈锐、王宇泽、徐贺寿、李天龙完小燕主要会审者：何华武、王林书、屈原、陈建东、郭富安、吕内宽缪伯年，王宝文，侯卫星脖子1总则.12术语和符号.52.1术语.52.2符号.6三线.83.1一般规定.83.2线路平面.83.3线纵断面.133.4十字路口、附属设施和其他.154路基.164.1一般规定.164.2咳嗽带.264.3路堤.284.4挖方.314.5过渡段.324.6地下排水.364.7路基边坡防护.364.8路基支架.374.9其他.375号轨道.385.1一般规定.385.2正轨道.385.3 seamless line.405.4轨道附属设备和常备材料.446桥涵.466.1一般规定.466.2负载.476.3结构变形、位移和自然频率的限制.566.4结构构造要求.606.5车站高架结构.706.6维修设备.717隧道.727.1一般规定.727.2隧道横断面内部轮廓.727.3隧道衬砌.747.4东内的附属结构.757.5洞口缓冲区结构和辅助隧道.757.6防止排水.767.7防灾救援.787.8照明.797.9抗震设计.79八站.808.1一般规定.808.2反向直线平坦，纵断面.818.3车站和车辆区.838.4逆线轨道.848.5站地下层，排水.86附录a曲线地段建筑边界扩展.87允许附录b seamless line的允许温度下降和温升.88附录c软土地基沉降计算.91附录D ZK标准活荷载的转换均布荷载值.95附录E ZK活荷载模式中的功率系数.97附录f箱梁有效宽度减小系数.98这个规范用语言说明.100京沪高速铁路设计暂行规定（上册）条文说明.1011一般1.0.1为了符合安全适用、高新技术、经济合理的要求，统一北京-上海高速铁路的主要技术标准，制定本暂行规定。1.0.2本暂行规定适用于北京-上海高速铁路设计，不包括的内容按目前有关铁路设计规范、规定处理或单独研究制定。1.0.3运输组织模式采用本线路旅客列车和电线旅客列车共线运行的客运专线模式。1.0.4设计最大运行速度350km/h，初始运行速度300km/h。本线路应采用运行速度300km/h以上的emu，交叉列车应采用运行速度200km/h以上的emu。1.0.5设计年度应分为几乎两个期间。最近交货和运营后的10年；送货运营后的第20年。对于铁路线下基础设施和难以改造、扩充的建筑和设备，应根据长期交通和运输的性质设计并满足长期发展要求。对于易于刷新和扩展的建筑和设备，可以根据最近的交通量和运输特性进行设计，并预定未来发展条件。Emu等运营设备可以设计为印度运营后第5年的货运量。1.0.6主要技术标准正行数：双线正线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：12到发际线的有效长度：700米牵引类型：电气列车运行控制模式：自动控制排程指令：整合排程1.0.7建筑接近极限的基本尺寸和轮廓必须符合图1.0.7中的规定。图1.0.7京沪高速铁路建筑接近边界基准尺寸和剖面(单位：毫米)附注： 1曲线扇区边界扩展见本临时条款附录a。2此图也适用于桥梁和隧道。1.0.8要充分考虑设备的兼容性，为交叉列车运行创造条件。1.0.9双线设计应在双线两侧行驶。1.0.10车站分布应根据城市布局、客运量、运输组织及其设计能力和技术运营要求，由工程条件等综合研究确定，车站之间的距离一般应小于30公里或大于60公里。1.0.11地下层、桥涵和隧道等各种结构的设计应根据地质数据严格施工点设计，严格控制施工后沉降。必须具备足够的强度、刚度和稳定性，以满足耐久性要求，严格控制结构的变形、位置。要强调结构之间的协调和统一性，以便车辆、线、桥(或地下楼层)的组合满足高速列车安全运行和乘客乘车感的要求。1.0.12整流线完全密封，全互通式设计。1.0.13土地要贯彻“非常珍惜、合理利用和有效保护耕地”的基本国策，坚持科学用地和合理土地，在满足运输生产和安全保护要求的基础上节约土地，少占洋房。1.0.14要注意保护生态环境、自然景观和文化景观。要通过城市或居民集中的地区，采取适当的降噪措施，满足国家规定的环境质量要求。1.0.15交叉列车联络线的设计速度应根据联络线的特性、联络线的位置和经过地区的地形、地质条件等进行综合技术和经济比较和确定。交叉线列车联络线的设计标准必须按照相应速度标准的设计规范或规定执行。1.0.16 emu里程线的设计速度可以根据里程线的长度、经过地区的地形、地质和水文条件等进行设计。相应的纵断面标准取决于空车(emu)的牵引特性，其他标准根据当前铁路相应速度的相关设计规范执行，并满足无缝线路布局的技术要求。1.0.17检修列车运行线参照当前铁路相关设计规范，采用最高120公里/h的速度标准。1.0.18对于风、雨、地震等自然灾害多发地区或火灾发生设施等，应安装适当的灾害监测设备。1.0.19结构的抗震设计可以参考国家目前铁路工程抗震设计规范 (GBJ111-87)中的级铁路干线标准进行处理。1.0.20京沪高速铁路的设计不仅要遵守这项临时规定，还要符合国家现行的义务标准规定。2术语和符号2.1手术语言2.1.1基础架构路基、桥梁、涵洞、隧道等建设后不容易重建的建筑物的总称。2.1.2干线旅客列车从正式出发开始运行速度高达350公里/h的emu。2.1.3交叉旅客列车通过本线，但在本线出发或结束时，不运行200公里/h以上的emu。2.1.4隧道缓冲结构隧道两端开口为缓解气动效果而设置的结构。2.1.5交叉列车联络线连接线路之间的列车运行专用线路。2.1.6 emu行驶线连接车站和电动车组，