沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法

沥青混凝土路面桥头跳车的处理李玉平【摘要】沥青混凝土路面桥头跳车是公路工程建设中八大质量通病之一。这在高速公路和各级公路中很常见。虽然设计和施工单位采取了各种技术措施，但在一些不良地质路段，特别是软土地基上，经过一段时间的交通运行后，桥头跳车现象仍需处理，这种现象逐渐导致工后沉降和桥头跳车，严重影响路面的使用功能，难以保证行车安全和舒适。关键词：沥青路面桥头跳车处理一.原因公路通车后，由于地基和路堤的固结变形，路面纵向变形不均匀，桥梁标高不允许改变。由于路基、路面和桥涵结构之间的沉降差异，桥头跳车现象时有发生。桥头跳车是路基相对于桥梁纵向变形的一种严重形式。特别是在软土地基段，地基固结变形稳定需要很长时间，设计时允许工后沉降。例如，京秦高速公路的设计文件规定，软土路基段的箱涵和箱涵在施工后允许在路堤和构筑物的邻近部分沉降20厘米，路堤和桩基构筑物的邻近部分(30 50m)允许在施工后沉降10厘米。因此，通车后，桥头跳车的处理是一项必不可少的维修工作，随着地基的不断固结，有些桥头跳车会逐年沉降，需要多次处理。同时，为了减轻桥头跳车，设计部门在桥头两侧设置了桥头搭板过渡段。然而，通过实际观察发现，绑带的设置在一定程度上缓解了桥头跳车现象，但跳车现象仍然存在，只是从桥头转移到绑带的端部。据测量，沉降差最大的位置一般在距皮带末端2 5m左右。二、治疗计划沥青混凝土路面桥头跳车的处理方法一般为：铣刨桥头路面，铺设沥青混凝土，消除沉降差，使路面纵横向平滑过渡，达到安全舒适行驶的目的。总的来说，交通不会中断，施工将进行一半。1.现状调查在制定处理方案之前，首先要进行基础数据收集和现场调查，主要包括以下几个方面：(1)路段位置的地质条件；(2)现有路面结构等级和结构形式；(3)待处理路段的原设计为纵向和横向(特别注意是否在超高坡度路段)；(4)桥头搭板的结构形式和桥面铺装形式；(5)路段现有的纵向和横向路段；(6)是否有凹坑、松动、车辙等其他疾病。2、测量放样高程控制，为了准确掌握沉降情况，采用点阵式布置高程测量点，纵向间距一般为铣削宽度的两倍，横向间距根据铣床的宽度确定。分布范围应尽可能长。带伸缩装置的桥涵结构的分布不应小于距伸缩装置50m。无伸缩装置的桥涵应从接缝处算起。测量点也布置在桥面上，斜桥的布置应从最短的一侧开始计算。测量并计算高差的变化。注意纵坡和横坡对数值的影响。纵坡和横坡的值由实际测量和计算确定，根据竣工图，纵坡和横坡的值通常相差很大。3.确定治疗的长度和厚度铣削长度可以通过比较行的测量数据来临时确定对于没有伸缩缝的桥梁，虽然桥头两端的沉降差可能较大，但为了减少桥头处理工作量，可以同时铣刨一定厚度的沥青混凝土桥面铺装层，这样不仅减少了处理厚度，而且减少了横向接缝的数量，提高了铺装平整度。(3)、纵坡衔接为了节约工程造价，桥头处理应尽可能短，但处理长度太短，不能与桥面及相关路面的纵坡连接。特别是对于软土路基路段的桥头，路基两侧的沉降变化很大，如纵向坡度在短距离内频繁变化，行车舒适性降低。测量放线时，高程测量和放线点的放线距离应尽可能长，以便准确掌握桥头两侧路基纵坡的变化，为边坡图设计提供可靠的依据。(4)、竖曲线设置如果原有的桥涵结构处于竖曲线上，将按照直线绘制坡度进行铣刨和摊铺，行驶时会感到陡涨陡落，难以保证行车舒适性。竖曲线可以缓解直线连接带来的颠簸感，但由于受治疗距离、竖曲线半径和纵坡等的限制。不符合设计规范要求。竖曲线的半径由现有路面和桥面的实际纵向坡度决定。实际纵坡的大小对曲线的半径有很大的影响。在测量过程中，应测量更多的垂直截面，每个截面应测量更多的点。应选择代表值或平均值来计算曲线半径。对于斜桥，应在桥的远端添加曲线，三角形部分的高程应根据桥坡计算。对于位于软土地基地段的一些桥涵，由于路基沉降量大，部分路段的沉降量超过100毫米，大部分路段的沉降量约为30毫米，这使得这些桥涵的标高远远高于两侧路面，形成类似“驼峰”的现象。在处理过程中，应根据实际情况增加竖曲线，以提高驾驶舒适性。对于软土沉降的不稳定段，为了减少处理次数，应在带的外端设置一定的竖曲线值，以备后期沉降。4.磨底层的平整度主要通过铣削来控制。为了确保底层的平整度，测量数据必须首先准确。其次，铣床两侧的操作人员应指定专人严格按照规定操作，特别注意最后的铣削和横向铣削。最后，边角等部位的人工凿要平整，不能有大的凸凹，对于大的坑槽，铺筑前要用人工修补；第三，铣床应由专人指挥，匀速平稳运行，不得随意变速，以免中途停车。第四，注意铣床的日常维护，尤其是铣刨刀头的维护。应及时更换刀头，以免过度磨损，影响铣削厚度和平整度。5、清理并喷洒粘层油使用切割机将垂直于路线行驶方向的横向末端调平：清洁或冲洗打磨过的路面。如果在较低的路面上有松散和其他疾病，也应将其清除。摊铺时，可用热沥青混合料填补空隙。压实后，可铺设上层。由于铣削和刨削在一定程度上干扰或损坏了下层路面，粘合层油应起到防水作用。粘合层油的用量应为0.4-0.6公斤/平方米，喷洒均匀，无渗漏和重叠。6.块石面路摊铺作业与路面摊铺要求基本相同。由于项目的特殊性，还应注意以下问题：(1)、沥青混合料控制目前，许多高速公路存在车辙、油渍、网络裂缝、泵送、坑槽等路面病害，这些病害与沥青混合料的质量密切相关。因此，在构造中铣刨和摊铺一般采用半宽施工，不影响交通。先铺半宽采用摊铺机行走钢丝的高程控制方式，每4m一点(对应铣刨控制点)；另一半摊铺时，采用台车摊铺厚度控制方法。注意支点的标高要准确，钢绞线要严格拧紧，避免波浪；应严格注意确保横坡与原横坡一致，并与桥面和路面平滑连接。(3)、人工摊铺正交桥头堡的摊铺应由摊铺机完成，而对于带伸缩装置的斜桥，靠近桥端的三角形部分只能人工摊铺。人工摊铺时，应注意控制虚拟摊铺系数(一般控制在1.25左右)。工人不应站在热混合物的水平面上。布料应该用铲子扣住，不要扔得太远。摊铺时，应使用竹耙找平。整平时，竹耙的重量应相同。只需达到调平2-3次。重复摊铺和刮削不应造成集料离析。初次轧制后，局部偏析和麻点可再次补充。(4)、接缝处理横向接缝一般采用垂直平接缝，且方向也垂直于摊铺方向。相邻上下两层的横向接缝应错开1m以上，并用切割机找平。摊铺前，接缝处应涂上适量的粘性沥青，摊铺机熨平板的高度应根据混合料的假想摊铺系数进行调整。摊铺后，应进行人工修补和修理；采用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应在原路面上行驶，进入新路面层的宽度应在15 20 cm左右，然后每压一遍就向新路面混合料移动15 20 cm，直到全部在新路面层上，然后改为纵向碾压。当相邻的铺装层已形成且同时有纵向接缝时，应沿纵向接缝再次碾压，碾压宽度为15 20 cm，然后沿横向接缝水平碾压，最后垂直正常碾压。由于是半宽结构，热接缝不能用于纵向接缝。当铺设另一个宽度时，应切割上次铺设的纵向边缘，移除松散部分，清洁并喷洒粘性油。上下两层的纵向接缝应错开15厘米以上。面层的纵向接缝应平直，并应保持在车道区域的标记位置。严格控制纵向接缝处新铺路面层的标高，防止出现错台