配气机构的维修.ppt

配气机构的维护，1，阀组的维护2，阀组的维护3，配气机构的故障原因和判断4，配气机构的故障例，1，阀组的维护，阀组的构成：阀，阀导向，阀座，阀弹簧由于阀杆和阀导轨的磨损，配合间隙变大。 (1)常见故障： 1、阀门不关闭的现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力降低，严重的情况下，发动机难以启动。 原因.阀门或阀座的接触面积炭和烧蚀。 .阀间隙太小。 .阀弹簧的弹性减弱或折断。 排除方法：.清除积炭，研磨阀门。 阀门和阀座烧蚀严重，需要更换或磨削阀门、铰链座或插入环。 .阀间隙的检查调整。 .更换弹簧。 2、阀门脱落的现象：发动机声音突然变化，冒烟，有强烈的机械冲击声和熄火。 原因：锁片脱落、卡环脱落、阀门后端被槽折断。 预防和排除方法：.安装空气门，检查弹簧座、弹簧等，有破裂、变形时更换。 .气锁片、止动环的安装必须可靠。 .安装阀门后，锁定片不得比弹簧座面高2.5mm。 两半圆锁定片之间的间隙不得小于0.6mm。 两锁止片的端面不均匀度不得大于0.3mm。3， 阀在工作中有敲门声现象：在阀室里很明显的“喀哒喀哒喀哒”、“喀哒喀哒”、“喀哒喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒” 喀嚓喀嚓地听到气缸盖和气缸体的连接部分有金属的敲击声，但不清楚。 主要原因：阀间隙过大，摇臂或挺杆敲打阀杆端部的阀间隙过小，或阀的下沉量不足，阀撞击活塞的顶部，阀弹簧折断，阀落到气缸上的阀座、(2)阀的检查测量阀杆的磨损量(卡车0.1mm，轿车0.05mm )测量阀门的边缘厚度(1mm)测量阀门的弯曲(阀门的直线度误差和工作面的径向振动在0.05 mm以上时校正后不能达到0.05mm以上)阀头的烧蚀、烧裂、烧伤不能修复、阀的修理：阀杆端面磨损时，可以用研磨机磨削或更换，但不能磨削，使阀低于最小长度。 如果阀头从锥面上开出槽，接触面变宽，烧蚀氧化造成的斑点和凹陷不严重，请用阀磨机磨光后再使用。 (3)阀导轨的检查1、检查将重点放在阀杆和阀导轨间的配合间隙的检查、测量方法上，用内径百分比表测量阀导轨内径，从内径减去新的阀杆直径，就是配合间隙将新的阀插入阀导轨，两一般的进气阀导向件的摆动量在1.0mm以下，排气阀导向件的摆动量在1.3mm以下，超限运行更换阀导向件。 2、更换挤出时阀门导向(从燃烧室侧挤出，做记号)外径尺寸符合要求的新阀门导向(有承接孔和0.030.07mm的过盈量，一般比旧阀门导向的外径大0.010.02mm阀门导向(打磨) 镶上阀导的节流(调整阀导和阀杆的配合间隙的经验的判断方法：将阀杆和管涂在现有的东西上，安装后，提起几次后，提起阀，松开手后，阀可以因自重慢慢落下)，(4)。 故障状况和对策：阀座的密封带变宽(3mm以下)，出现凹陷、污垢，阀难以关闭，气缸密封性降低，一般可以用拉深和磨削的加工方法来修复。阀门下沉量超过2mm，或座椅松弛、裂纹、烧结、磨损严重时，请更换。 2 .阀座的配合(1)取出旧的阀座(利用阀门，利用阀座的专用夹具，在阀座的工作面上用电焊电焊接后，冷却后很容易扭曲) (2)选择新的阀座(材料：与盖子一致； 选择适当的过盈量，把汽油发动机0.050.125、柴油机0.100.15mm)(3)镶上阀座的把座便器放入冰箱内冷冻，用焊枪把座孔周围加热到100左右， 可以迅速装入的热插入法：将气缸盖放入油或烤箱内，加热到100150，保温2小时，压入阀座)，3、阀座的修理(1)光圈(2)磨削(3)研磨(4)密封性检查， 密封性检查方法：使用软铅笔进行标记检查使用红丹进行着色检查汽油和灯油的漏出检查阀门密封检查(5)阀门弹簧的检查1、检查裂纹的检查(磁力探伤，如果存在裂纹就不能继续使用)直角的检查(1.5mm)以下自由长度的检查(与新弹簧相比，减少值不得超过2 mm )弹力的检查(弹力减少值应超过工厂的10%而更换)、2、修理(1)阀弹簧压力的调整：阀头研磨和阀座拉深后阀座提起弹簧座的距离垫圈的厚度与从阀弹簧座到头弹簧座的实际距离减去阀弹簧的标准安装高度相同. 请勿超过阀升程的1/4(2)阀弹簧的修正。 (1)凸轮轴的检查1，常见的损伤及原因(1)弯曲变形：传动组的运动受到阻碍，凸轮轴受到过大的径向压力，凸轮轴的磨损轴承的配合间隙过大时变形配气相位和阀间隙偏离凸轮轴轴颈和轴承的二、气门组的维护，(2)凸轮的轮廓磨损轮廓表面常见磨损、拉毛、点蚀现象，特别是凸轮顶部附近磨损最大。 原因：阀不正常打开，阀升程减少，阀打开的时间和通气路的截面减少。 因此，气流阻力、进气不足、排气不良、废气滞留量增加、发动机功率下降变大。 燃料消耗增加，发动机噪音增大。 (3)凸轮轴的轴颈磨损：增大轴颈与轴承的配合间隙，产生振动和异常声音(4)正时齿轮轴的轴颈键槽磨损：承受侧的压力大，容易引起磨损和扭曲，使配气相位变化(5)凸轮2、凸轮轴的检查(1)裂纹检查：用磁探伤检查，有裂纹的话更换凸轮轴(2)弯曲的检查和修正：用相对于凸轮轴中间轴颈两端轴颈的径向跳动误差测定。 抖动量大于0.10mm时，用冲压机进行校正，更换凸轮轴，校正后的抖动量不能大于0.04mm。 凸轮磨损的检查凸轮磨损一般可以通过凸轮的最大升程减少量来测定，直接测定凸轮高度来判断。 凸轮最大升程=凸轮高度-基圆直径最大升程减少了0.40mm时，或者凸轮表面的累计磨损量超过0.80mm时，请更换凸轮。累计磨损量在0.80mm以下时，可在磨床上研磨凸轮，实际磨损超限时，可直接更换(4)凸轮轴轴颈的检查，用千分尺测定轴颈的直径，计算了圆度和圆柱度。 以某发动机为例，圆度、圆柱度超过0.015mm，同轴度超过0.05mm，用修理尺寸进行研磨。 修复后的圆度和圆柱度不得超过0.005mm，各轴颈的圆抖动不得超过0.025mm。 (5)正时齿轮轴轴颈键槽的检查键槽的对称平面一般与第一缸的进气或排气凸轮的最大升程的最大升程的对称平面重叠。键槽的磨损会引起配气相位的变化，磨损后，可以将键槽加厚重新开始，或在新的位置开设键槽。 (6)检查和调整凸轮轴的轴向间隙用插头测量第一轴颈前端面和推力法兰间的间隙是凸轮轴的轴向间隙，轴向间隙的限度因发动机而异。 以丰田5a-FE为例，标准轴向间隙为进气： 0.0300.085mm排气： 0.0350.090mm最大间隙为0.11mm， (二)凸轮轴轴承的检查轴承的检查主要是检查轴颈和轴承的配合，将专用的塑料间隙间隙间隙放入轴承和轴颈之间，按规定扭矩紧固后，取出损坏的塑料间隙，则是配合间隙的值直接加工轴承孔加工气缸盖和端盖时，配合间隙超过使用限度时，必须更换凸轮轴，但即使如此还没有要求时，必须更换气缸盖。 (三)检查同步带同步带的寿命很高，一般汽车行驶10万km时需要更换。 使用一段时间后，会发生老化和损伤。 老化损伤后会折断，产生滑动齿，活塞和进排气阀碰撞，活塞和阀破损，严重情况下会损坏摇臂、摇臂轴、凸轮轴、气缸盖。 1、检查张力如果能抓住两带轮的同步带的中间部，使其强力反转，正好使90反转，则张力适当，否则重新调整张力带轮，再研究到适当为止。 2、更换同步带3、检查张力带轮：一般不需要保养，只需检查是否卡住、有无异常声音、有无磨损或损伤。 (1)气门声的特征： 1、发动机为高、中、低速时， 有节奏的“喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓喀嚓2 .凸轮太磨损， 凸轮的顶部接触挺杆的底部时有跳跃运动而发出声音3 .阀弹簧的断裂4 .阀杆与导管的间隙太大5 .阀间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 三、判断为配气机构的故障原因、检查判断1 .在气门室侧声音清晰的情况下，为了进一步明确是哪个气门声音，拆下气门室，用插头插入气门间隙，声音消失或减弱的话，其气门间隙太大。 2 .用合适的厚度计片插入轴杆后端，用螺丝刀撬开轴杆，使声音消失，说明轴杆和管过度磨损3、如果发现阀杆的尾部和摇臂或调节螺钉总是有间隙，那么阀就成为管(二)凸轮轴的声音特征1 .有节奏断断续续的正午，像连杆轴承的声音2 .怠速时的声音是杂乱的噪音，中速时的声音明显是连续的金属敲打声音，高速时的声音变弱或消失或变得杂乱，3 .声音同时伴有振动4 .急故障原因1、凸轮轴和轴承的配合松弛，修理时间隙超限，轴承的外径在轴承孔内旋转，发热烧损，轴承内的圆表面磨损加速，间隙可能扩大2 .凸轮轴弯曲，变形，轴向检查判断1 .凸轮轴侧有声音，可以缓慢地切换油门，怠速时的声音是杂乱的噪音，中速时有明显连续的金属敲打声音，高速时变弱、消失、混乱，单汽缸断火时声音不减弱或消失用听诊器接触汽缸外部各通道的凸轮轴轴承附近听，有什么地方的声音很强，只要伴有振动，就可以大致判断出该通道的轴承的声音3 .怠速时，声音正常，稍微提高转速就会发出很大的连续打击声，再次转速这是因为凸轮轴的轴向间隙太大。、(3)正时齿轮的声音特征1 .声音有节奏，有节奏的声音也有连续的声音，也有断续的声音2 .怠速时发动机在正时齿轮室附近能听到“哇哇”和硬物碰撞的尖锐的声音3 .一部分怠速时噪音很轻，转速一上升噪音就会变得杂乱或消失，再现急减速时噪音。4 .温度变化和单缸断火试验，声音没有变化。5 .橡胶制的正时齿轮的声音比金属制的正时齿轮轻得多。 故障原因1 .因为曲柄轴和凸轮轴之间的距离发生了变化，所以正时齿轮的啮合间隙过大或太小2 .曲柄轴和凸轮轴的轴心线不平行，齿轮磨损等，使正时齿轮的啮合不均匀3 .曲柄轴和凸轮轴改变了齿轮的啮合位置4 .凸轮轴的轴向间隙过大，正时齿轮固定螺母松动，齿轮轴向位移，个别齿破损。 检查判断1 .怠速时，发出微弱的“哇哇”声的中速时的声音显着，高速时声音变得杂乱或消失。突然加速时，声音变重，严重时定时齿轮室被振动复盖。 这表示正时齿轮的啮合间隙过大。 2 .修理或更换正时齿轮后，有“呜”的连续音，转速越高声音越大，在急加速时声音尤为显着。 这表示正时齿轮的啮合间隙过小。 3 .偶像时能听到“窒息、窒息、窒息”的节奏音，随着转速的增加声音变大。 说明正时齿轮的啮合不均。 4 .偶像时有节奏清晰的“便便”金属碰撞声，转速提高，声音变重。 这表示正时齿轮的个别齿已损坏。 5 .如果将转速逐渐提高到某个转速，就会发出突然强烈混乱的“咯”的声音，急减速时也有同样的声音。 但是在很短的时间内，后来恢复了正常。 此时，正时齿轮固定螺母松动，凸轮轴齿轮松动。 (4)活塞碰撞声音的特征1 .气缸上部有节奏的、连续的“喀哒喀哒喀哒”、“喀哒喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒”、“喀哒” 因此，轻碰，高旋转时能听到。 故障原因1、阀间隙过小或没有2 .为了防止调整螺钉的松动或调整螺钉的球头部掉落到推杆的球形凹面上，将摇臂和阀脚顶住，在排气行程中活塞到达上死点时碰到阀头部。 当判断检查发动机停止时，打开发动机罩，使曲柄轴摆动，使被检查气缸的活塞成为排气上死点，将螺丝刀的一端延伸到另一个摇臂的下端，将支点推压到被检查摇臂上，形成杠杆状，用螺丝刀进行被检查摆动(5)阀座轮的声音特征1 .阀及靠近阀室一侧的声音，与阀的间隙太大的声音相似，但音量大时小，有破碎音2 .中速时声音清晰，高速时杂乱3 .单汽缸的火断开，声音没有变化或更清晰声音一消失，发动机就正常运转了。 故障原因1 .座圈材料不合适，热膨胀系数过小，或受热变形松弛2 .配合时的过盈量不足，因冲击振动而松动座孔。 检查判定1 .拆下气门室盖(盖)，检查后如果不是气门和气门弹簧的声音，就可以判断为阀座的铃音。 2 .一个一个关火，听听声音有无变化，发现没有汽缸。 这个气缸的阀座松动，影响密封性，很可能不工作。 不能在阀座松动的状态下继续行驶。 如果不这样做的话，阀头式配气机构的发动机会使座椅坏掉，容易掉进气缸里，引起事故。 (6)气门弹簧的声音特征1 .怠速时有明显的“摩擦”声音，弹簧折断后有连续杂乱的金属敲打的声音2 .不同车型的声音不一致，某些车型即使时间不响。故障原因1 .不等弹簧的安装颠倒了(正确的安装方法是，弹簧的密集一端被压在气缸体或气缸盖上，惯性力和振动力大幅度增加，很快弹簧就折断了2 .弹簧的弹力太弱，生锈，线圈间胶质太多， 抵抗力增加的3 .弹簧硬度过高的4 .超过弹簧疲劳限度的5 .发动机的转速达到弹簧极限速度时，弹簧的剧烈振动(共振)就会折断。 检查判断1 .拆下气门室盖(盖)，检查气门弹簧是否折断2 .用螺丝刀撬开弹簧，声音消失，气门弹簧很软3 .某个气缸切断火，声音变重，没有声音，现在就发出声音例1润滑油不供给，噪音为1，在引起故障现象的东风汽车运行中，配气机构有声音，而且越来越大。 停车观察显示，阀门阻塞几乎没有油。 2 .故障原因是给阀阻塞供油的油路堵塞3 .故障诊