02汽车电控系统故障检测图解教程第二章

汽车电控系统故障检测图解教程,第二章,汽车动力控制系统的检测与故障诊断,第一节发动机电控系统的检测与故障诊断,一、发动机电控汽油喷射系统的检测与故障诊断,1.电控汽油喷射系统的常见检测方法,（1）问诊法,是对故障进行调查的开始，可以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。,（2）直观法,最基本、最简便、最实用的诊断技术，分人工检查和仪器检查两部分。右图所示为用放电计测量蓄电池电压。,用放电计测量蓄电池电压,（3）经验法,将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同点与不同点，然后进行具体分析。,（4）系统分析法,当车辆进入维修场地后，首先使用问诊法对驾驶人进行调查，再使用人工检查法进一步缩小故障范围；确认后，再一次读取故障码以确认电控系统是否存在故障。,2.电控汽油喷射系统故障自诊断,（1）概述,故障记录：控制单元把故障分为永久性故障和临时性故障，两种故障都以故障码的方式被储存。,故障删除：发动机启动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除；被记录的故障也可以通过专用工具删除。,发动机故障指示灯：该指示灯位于仪表板，受控制单元控制。,（2）诊断工具,ELIT诊断仪,功能是控制单元识别、读取故障、删除故障、参数测量、激活检测、对控制单元重新加载。,ELIT诊断仪,4109-T接线盒,功能是检测与控制单元相连的电子元件，其外形如下图所示。,4109-T接线盒,PROXIA诊断仪,功能是控制单元识别、读取故障、删除故障、参数测量、激活检测、对控制单元重新加载。,（3）电喷系统的诊断方法,自诊断方法,点火开关处在点火位，将诊断插头的1端子搭铁3s后断开，自诊断系统开始闪烁故障码，先闪十位数再闪个位数码，每搭铁触发一次，读取一组故障码，与自诊断故障码对照即可判断故障。,利用4109-T接线盒的诊断方法,故障码13的自诊断方法,故障码14的自诊断方法,故障码21的自诊断方法,故障码22的自诊断方法,故障码27的自诊断方法,故障码31的自诊断方法,故障码33的自诊断方法,故障码34的自诊断方法,故障码41的自诊断方法,故障码42的自诊断方法,故障码51的自诊断方法,故障码52的自诊断方法,故障码53的自诊断方法,3.电控汽油喷射系统故障诊断检测,（1）发动机不能启动,启动时发动机正常转动，但无着车征兆,故障现象：接通启动机时，启动机能带动发动机正常转动，但不能启动，且无着车征兆。,故障原因：油箱中无油；启动时节气门全开；点火系统故障；电动汽油泵不工作；喷油器不工作；汽油压力过低；发动机气缸压缩压力过低；进气系统严重漏气。,故障诊断与排除,对于不能启动的故障，一般应先检查油箱存油情况。,应采用正确的启动操作方法。,检查点火系统。,检查电动汽油泵是否工作正常。,汽油泵的控制电路,如果点火系统和电动汽油泵工作正常，则应进一步检查喷油控制系统，如下图所示。,喷油器的控制电路,检查燃油系统压力。下图所示为燃油系统压力的检查所涉及的零部件。,若上述检查均正常，应检查气缸压缩压力，若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明活塞环、气门或气缸垫等处漏气，应拆检发动机。,启动时发动机有着车征兆，但不能启动,故障现象：启动发动机时，启动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能启动。,故障原因：进气管有漏气处；点火提前角不正确；高压火花太弱；冷启动喷油器不工作（若装有）；燃油压力太低；冷却液温度传感器有故障；空气滤清器严重堵塞；空气流量计有故障；喷油器漏油或堵塞；喷油控制系统有故障。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码。,检查高压火花。,检查空气滤清器。,检查进气系统有无漏气。,检查火花塞。火花塞间隙的测量与调整如右图所示。,火花塞间隙的测量与调整,如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。,如果各缸分线的高压火花正常，而火花塞表面有大量潮湿汽油及机油、积炭，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能启动。,喷油量太大或太小也可能是空气流量计或冷却液温度传感器故障所致，冷却液温度传感器实物如右图所示。,如果将点火提前角调大或调小后就能启动，则说明点火正时不正确，对此，应将点火正时调整准确。,检查冷启动喷油器是否工作。,若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。,（2）发动机启动困难,故障现象：启动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能将发动机启动。,故障原因：进气系统中有漏气处；燃油压力太低；空气滤清器滤芯堵塞；冷却液温度传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器、油压调节器的回油阀口或电动汽油泵的止回阀处漏油；点火正时不正确；点火开关的启动挡接线柱至电控单元的接线断路；气缸压缩压力太低。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断，如有故障码，则按故障码内容查找相应的故障部位。,检测怠速时进气歧管的真空度。,检查空气滤清器，如果滤芯堵塞，应清洗或更换。,如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。,检查燃油压力。,检查冷却液温度传感器和空气流量计。,如果在冷车时不易启动，而热车时启动正常，应检查冷启动喷油器工作是否正常。如果启动时线束两插孔处有电压，应检查冷启动喷油器电磁线圈电阻是否正常、喷孔是否堵塞，如右图所示。,检查冷启动喷油器喷油情况,如果是在热车状态下不易启动，应检查点火开关切断后，燃油系统的保持压力是否正常。,在怠速运转时用正时灯检查点火正时，如不符合标准值，应予以调整，正时灯实物如右图所示。,检查点火开关启动挡接线柱至电控单元的启动信号是否正常。,检查气缸压缩压力，如压力过低，应拆检发动机。,如果上述检查均正常，可换一台新的电控单元试一下（若为带防盗功能的电控单元则不可互换），如有好转，则说明原电控单元有故障，应维修或更换电控单元。,（3）发动机怠速不良,怠速不稳，易熄火,故障现象：发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。,故障原因：进气系统有漏气处；燃油压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低、不均。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。,检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气吸附系统是否漏气。,怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。,仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。,检查各缸的高压火花。,拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。,检查燃油压力，怠速时的燃油压力应为250kPa左右。,按规定的程序调整发动机怠速。,检查翼片式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。,检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表如下图所示。,发动机冷态怠速不稳，易熄火,故障现象：发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复正常。,故障原因：附加空气阀故障；怠速控制阀故障；冷却液温度传感器故障。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码。,检查附加空气阀。,检查怠速控制阀。,测量冷却液温度传感器。,发动机热态怠速不稳或熄火,故障现象：发动机冷态运转时怠速正常，热态后怠速不稳、怠速转速过低或熄火。,故障原因：怠速调整过低；冷却液温度传感器有故障；怠速控制阀有故障；火花塞工作不良；点火线圈工作不良；点火器工作不良；发动机转速传感器工作不良；喷油器工作不良。,故障诊断与排除,进行故障自诊断，如有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。,检查发动机的初始怠速转速，若过低，应按规定的程序予以调整。,测量冷却液温度传感器的电阻，如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。,检查怠速控制阀是否工作。,拆下各缸火花塞，检查火花塞（如右图所示）电极是否良好。,火花塞实物,拆下各缸喷油器，用试验台检查。,发动机热态怠速过高,故障现象：发动机冷态时能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。,故障原因：节气门卡滞，关闭不严；怠速调整不当；附加空气阀故障；怠速控制阀故障；冷却液温度传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关有故障；曲轴箱强制通风阀故障。,故障诊断与排除,检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。,按规定程序重新调整怠速。,进行故障自诊断。,检查附加空气阀。,检查冷却液温度传感器。,检查怠速控制阀。,在接通空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向压力开关及怠速自动控制电路。,用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，检查发动机转速。,怠速上下波动,故障现象：怠速时发动机转速不断地上下波动。,故障原因：节气门位置传感器安装调整不当；喷油器雾化不良或堵塞；空气流量计有故障；怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障；冷却液温度传感器信号不正确；氧传感器失效或反馈控制电路有故障。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断。,检查发动机各缸高压线。,检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。,检查空气流量计，如有异常应更换，空气流量计实物如右图所示。,空气流量计,在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，如果怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常。,若以上检查均正常，应判断喷油器是否工作正常，必要时清洗或更换喷油器。,使用空调器或转向时怠速不稳或熄火,故障现象：在怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，切断空调器或汽车直行时怠速运转正常。,故障原因,发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。,怠速控制阀不工作。,空调开关或动力转向压力开关及其控制电路有故障。,故障诊断与排除,进行故障自诊断。如有故障码，按故障码进行诊断。,按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速。,检查怠速控制阀是否工作正常。,检查空调开关、动力转向压力开关是否有故障，它们与电控单元的连接电路有无断路或短路。,（4）发动机加速不良,故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，加速反应缓慢，或在加速过程中发动机转速有波动。,故障原因：点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统有漏气处；节气门位置传感器或空气流量计有故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。,故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查是否有故障码。,检查点火正时。,检查进气系统是否漏气。,检查空气滤清器。,检查节气门位置传感器。,检查燃油压力。,清洗、拆检各喷油器，检查各喷油器的喷油量，如有异常，应清洁或更换喷油器。喷油器实物如右图所示。,喷油器实物,对于装有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并堵住其接头（如下图所示）。,废气再循环系统的检查,（5）发动机动力不足,故障现象：发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，运行中感到动力不足，发动机转速不能提高，达不到最高车速。,故障原因：空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；喷油器堵塞或雾化不良；冷却液温度传感器故障；空气流量计故障；点火正时不当或高压火花太弱、断火；发动机气缸压力过低。,故障诊断与排除,将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。,检查空气滤清器滤芯是否堵塞。,进行故障自诊断，检查是否有故障码出现。,检查节气门位置传感器。,检查点火正时。在热态怠速时检查点火提前角，应为1015，加速时的点火提前角应能自动提前至2030。,测量冷却液温度传感器电阻，方法如下图所示。,测量冷却液温度传感器电阻,冷却液温度传感器的电阻应能按规定值变化（如北京切诺基发动机，其阻值应在右图中的两条曲线之间）。,北京切诺基发动机冷却液温度传感器的阻值,检测空气流量计或进气压力传感器，如有异常，应更换。,检查所有火花塞、高压线、点火线圈，如有异常，应更换。,检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器及汽油泵的进油滤网等。,拆检喷油器，检查喷油量是否正常，如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。,测量气缸压缩压力，如压力过低，应拆检发动机。,（6）发动机急减速不良,故障现象：怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板减速时发动机经常熄火。,故障原因：怠速调整过低；怠速自动控制失常；急减速断油控制功能失常；控制系统或点火系统电路接触不良。,故障诊断与排除,如有怠速不稳现象，应先按前面叙述的怠速不良的诊断方法进行检查。,检查发动机初始怠速，如果初始怠速过低，应按规定程序和标准进行调整。,检查节气门位置传感器。节气门位置传感器实物如下图所示。,节气门位置传感器实物,检查怠速控制阀，发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待发动机启动后再插上该插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作。,检查急减速断油功能是否正常。,全面检查电控单元控制电路及点火电路各插头处是否接触不良。,（7）发动机燃油消耗过大,故障现象：发动机动力尚可，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。,故障原因：高压火花弱或断火；冷却液温度传感器不良；空气流量计或进气压力传感器不良；节气门位置传感器不良；燃油压力过高；冷启动喷油器漏油或冷启动控制功能失常；喷油器漏油。,故障诊断与排除,判断高压火花是否过弱或断火，若不正常，检查点火系统。,测量冷却液温度传感器。,检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。,检查节气门位置传感器。,测量燃油压力。,检查冷启动喷油控制是否正常。,检查各喷油器是否漏油，如有异常，应清洗或更换喷油器。,二、发动机电子点火系统的检测与故障诊断,1.电子点火系统检测,（1）点火系统检测方法,对于电子点火系统，一般都有故障自诊断系统，所以当这类点火系统发生故障时，应先让系统进行故障自诊断。,丰田花冠轿车上所用的电子点火系统原理,电子点火系统故障诊断的一般步骤如下图所示。,（2）点火波形的检测,国产的点火示波器有QDS-1A型汽车点火示波器（如下图所示）和QFC-4型汽车发动机综合测试仪等；国外的仪器包括美国Actron公司生产的900型发动机综合分析仪和日本Autocrafe公司生产的AP8410MK-2型发动机综合分析仪等。,QDS-1A型汽车点火示波器,点火示波器的工作原理,点火系统标准波形的情况,在电子点火系统中，由点火模块的晶体管来通断初级电路。,奔驰汽车公司电子点火系统次级点火波形,克莱斯勒汽车公司电子点火系统次级点火波形,发动机工作时，点火系统次级电压的实际波形即为直列波。,直列波的标准波形,直列波上下颠倒,直列波常见故障波形,并列波是仪器将各缸点火波形重叠在同一图形上，也称重叠波，利用并列波可检查传统点火系统分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角的大小。,标准并列波与故障波形,若将各缸击穿电压排列一排并显示在屏幕上，称为高压波。高压波可以综合反映分电器和点火线圈的点火性能、火花塞的跳火性能、二次电路连接和绝缘情况以及一次电路的故障等，一般多用于检查二次电路的故障。,若将各缸击穿电压排列一排并显示在屏幕上，称为高压波。,六缸机标准高压波形及常见故障波形,2.电子点火系统故障诊断,（1）发动机不能启动,故障原因：,电源电压不足；低压电路断路、短路、搭铁或接触不良；点火线圈故障；分电器盖或分火头漏电；分电器轴松旷；点火器损坏；信号发生器损坏；高压导线接触不良或漏电；火花塞故障；点火正时不对；传感器故障；电控单元故障。,（2）个别缸不工作,故障原因：,火花塞积炭、脏污或损坏；配电器漏电；分缸高压线漏电或接触不良；点火调节装置工作不良。,（3）功率不足,火花塞故障；高压导线漏电或接触不良；分电器壳体松动；配电器盖漏电；分火头漏电或接触不良；点火线圈故障，点火过迟；点火器损坏；传感器故障；电控单元故障。,故障原因：,3.典型车型电子点火系统的检测与故障诊断,（1）丰田雷克萨斯400轿车电子点火系统的检修,丰田雷克萨斯400轿车电子点火系统原理,ECU输出点火信号检测,脱开两点火器与ECU之间的插头，点火开关转到ON位置，检测插头上的端子与搭铁之间的电压，启动发动机，再检测插头上端子与搭铁之间的电压。,点火器检测,若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关转到ON位置，检测IGF1和IGF2端子与搭铁之间的电压。,凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器检测,用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为0.20.4mm。,点火线圈检测,两个点火线圈的阻值应满足下表的要求。,（2）桑塔纳2000电子点火系统的检修,如右图所示，桑塔纳2000采用ECU控制的电子点火系统，主要由ECU、霍尔式传感器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。,点火系统原理,霍尔式传感器及电路检测,霍尔式传感器供电电压检测：拔下传感器插接器，点火开关转到ON位置，测插接器上端子3与搭铁间电压，应为5V。,霍尔式传感器搭铁检测：拔下传感器插接器，测其上端子1与搭铁间电阻，应为0。,霍尔式传感器输出信号检测：拔下中央高压线并将其搭铁，启动发动机，同时测传感器上端子3与2（红色线与绿色线）之间电压，此时若有一个约2V电压出现，说明霍尔式传感器的工作状态良好。,点火系统主要元件检测数据,点火系统元件检测数据,（3）帕萨特B5轿车电子点火系统的检修,帕萨特B5轿车ANQ型发动机采用电子点火系统，与燃油控制系统共用一个ECU，能精确控制点火正时，更好地适应汽车发动机转速、负荷及其他条件的变化，提高发动机的动力性、经济性和排放性能，同时还能有效地控制发动机爆燃。,电子点火系统的组成,霍尔式传感器G40的检测,拔下霍尔式传感器的3针插座,断开点火开关,检查导线之间是否互相短接，其阻值应为无穷大。,检查带点火电子组件的点火线圈,将点火线圈内部的点火电子组件的3针插座拔下。,将测试盒V.A.G1598/22连接到ECU线束侧插座上，检查点火电子组件3针插座的插孔1和测试盒上的插孔78、插孔3和测试盒上的插孔71之间的导通性。,拔下喷油器插头和点火电子组件插座，用V.A.G1594辅助导线连接发光二极管V.A.G1527于点火电子组件插座的插孔1和搭铁点间。,检查爆燃传感器,拔下爆燃传感器G61和G66的3针插头，如右图所示。,将测试盒V.A.G1598/22连接到ECU线束插座上,检查爆燃传感器3针插座和测试盒之间导线的导通性。,检查插孔67与60、68之间的导线是否短路，其阻值应为无穷大。,进行路试：冷却液温度应大于80，怠速、部分负荷、满负荷以及进行多次滑行。,第二节自动变速器电控系统的检测与故障诊断,一、自动变速器电控系统检测程序,电控自动变速器检修程序,1.初步检查,（1）检查发动机怠速,怠速过低，当变速杆从N位或P位拨到R、2、L等挡位时，会因怠速不稳而使车身产生振动；怠速过高，则会产生过度的换挡冲击。,（2）检查节气门能否全开,若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足及不能实现最高车速等现象。,（3）检查节气门拉索,若拉索调整过松，则加速踏板控制液压会低于正常值，引起换挡点过低从而导致功率消耗，若拉索调整过紧，则使加速踏板控制液压过高，引起换挡点过高而导致换挡冲击，右图所示为节气门拉索。,节气门拉索,（4）检查自动变速器油的油面和油质,油面对自动变速器的性能影响极大，若油面过低，变速器油泵吸入空气，使空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压，从而导致工作阀门和其他液压元件工作不正常。油面高，则行星齿轮机构和其他旋转元件都被浸在ATF中，会使ATF被强烈搅拌，以致在ATF中产生气泡。,（5）检查空挡启动开关,空挡启动开关检查,（6）检查超速主开关,2.故障自诊断测试,电控自动变速器在进行初步检修后仍存在故障，可通过自诊断系统进行故障自诊断测试，调出故障码，帮助寻找故障发生部位和原因，当排除故障后应清除故障码。,3.手动换挡测试,手动换挡测试用于判断故障是在自动变速器的机械系统（包括液力变矩器、齿轮变速系统和液压控制系统）还是在电控系统。,4.机械系统测试,机械系统测试包括失速试验、时间滞后试验、液压试验和道路试验等几项内容。,检查自动变速器能否进行3挡至4挡之间的自动切换，并检查超速挡电气系统是否正常。,（1）失速试验,（2）时间滞后试验,（3）液压试验,用于检查液压控制装置中的各个阀是否受到适当的液压作用。,（4）道路试验,自动变速器的道路试验用于检查换挡时机，换挡期间的冲击、打滑、振动和噪声，测试各离合器和制动器的工作情况，同时还用于检验自动变速器修复后能否达到使用性能。,5.电控系统测试,主要是检测各电控元件是否损坏和失效，以及按系统电路图检查线束导线与各插接件是否有断路、短路、搭铁和接触不良的现象。,二、自动变速器电控系统故障自诊断及诊断设备的使用,1.故障自诊断,（1）自诊断故障闪烁,自动变速器控制单元或自动变速器控制单元电源出现故障；自动变速器油压力传感器出现故障；换挡电磁阀的电源出现故障；主油路压力调节故障出现故障；挡位开关出现故障；换挡电磁阀出现故障；主油路压力调节电磁阀出现故障；变矩器锁止电磁阀出现故障；自动变速器油流量电磁阀出现故障；加速踏板未初始化；变速器输入转速和输出转速出现故障；变速器输入转速和发动机转速出现故障；变速器输出转速和发动机转速出现故障；发动机转速信息出现故障；节气门位置传感器出现故障；自动变速器控制系统用传感器电源出现故障；自动变速器油过热；自动变速器油使用过久；自动变速器控制单元与仪表板之间联系中断；专用故障诊断设备干预。,（2）自动变速器的故障与降级模式,2.自动变速器检修专用设备的使用,（1）ELIT诊断仪（4125-T）的功用,识别控制单元；读取故障；删除故障；系统参数测定；模拟检测执行机构；加速踏板初始化；控制单元系统初始化；对控制单元程序升级。,（2）ELIT诊断仪（4125-T）操作方法简介,选择功能前的操作；阅读故障；删除故障；参数测量；加速踏板初始化。,（续表）,三、自动变速器电控系统的故障分析与诊断方法,1.故障分析,（续表）,（续表）,2.故障诊断,AL4型自动变速器也可使用4109-T故障诊断盒来检测各有关端子，4109-T故障诊断盒用于AL4型自动变速器检测的线束如下图所示。,4109-T故障诊断盒连接线束,AL4型自动变速器控制单元各端子连接说明,（续表）,（续表）,（续表）,（续表）,（续表）,四、汽车自动变速器电控系统的检测,1.TT端子电压的检查,ECT的电控系统电路,（1）检查节气门位置传感器信号,接通点火开关（转到ON位置），但不启动发动机。在检测插头TT和E1端子之间接一直流电压表。缓慢踩下加速踏板，TT端子电压应当从0升高到8V。,（2）检查制动信号,用万用表直流电压挡正表笔接1VR端子，负表笔接E1端子。接通点火开关（转到ON位置），但不启动发动机。踩下加速踏板，检测指示电压。,ECT的电控系统电路,（3）检查换挡位置信号,启动发动机并预热，使冷却液温度达到80。接通O/D开关。将驱动模式开关转到NORM位置。将变速杆拨到D位。在以10km/h以上车速进行道路试验期间，检测TT端子输出电压是否与升挡位置电压一致。,2.检查第一、第二电磁阀,（1）检查第一、第二电磁阀断路、短路故障,用万用表（电阻挡）两支表笔分别接电磁阀插座上的接线端子与电磁阀壳体，其阻值正常应为1115。,（2）检查第一、第二电磁阀的功能,把蓄电池正极接电磁阀的接线端子，负极接电磁阀外壳，此时电磁阀阀芯应当移动并发出“咔嗒”声，若阀芯不动，则应检修或更换。,（3）检测第一、第二电磁阀的密封性,不通电时向第一、第二电磁阀吹入490kPa的压缩空气，电磁阀阀门应不漏气，通电后电磁阀阀门应畅通。,3.检查第三、第四电磁阀,（1）检测第三