拼车论文关于基于智能化调度拼车出行方案论文范文参考资料

拼车论文关于基于智能化调度拼车出行方案论文范文参考资料 董映杉 魏清媛 任媛媛 许德政 宋洋 中国民航大学安全学院 天津东丽区 300000 【摘要】本课题针对目前拼车软件效率低下，难以满足拼车人员多方面需求的现状，优化拼车出行方案，使拼车成功率及效率提升，同时满足拼车人员在成本、空间、舒适度等多方面的需求。降低拼车出行成本，实现乘客、司机、服务和社会四方共赢。并且通过推行此方案可以提高车辆单趟载客量，提高交通资源的利用率，改善当前紧张的道路资源现状。 【关键词】拼车；线路最优化；人性化 引言 目前市场上出现拼车软件，并且已经进入了推广阶段，证明了拼车的可行性与潜在需求。但目前拼车软件的接受度不高，抛开法规约束不论，单就拼车方案本身还有优化空间，其经济效益与资源利用率可以进一步的提升。通过利用运筹学、概率论与数理统计、系统工程学对方案进行优化，一方面立足解决拼车效率低的问题，另一方面尽量满足拼乘人员不同的需求目标，使拼车这一出行方式得到更广泛的接受和应用。研究思路是通过客户端输入基本信息，以拼乘人起点指向终点的单向道路为路线选择的基准，服务器终端通过对客户端的信息进行整合、计算，提出一条道路上多位乘车人的合乘。拼乘人有着不同的拼车需求，基于多项目标要求，将其作为约束条件纳入拼车方案的优化分析，实现拼车方案更高的实用性。 基于前期准备构建方案模型： 第一，在乘客乘车前需录入本次选择拼车的具体要求，包括乘客对其他乘客的性别要求，乘客的所在地、目的地以及乘客允许从始发地到目的地的可容忍行驶时间（以下称“容忍时间”）； 第二，智能化系统会对发出拼车请求乘客的基本信息进行筛选； 第三，系统会对基于上述筛选后满足条件的乘客进行路径规划，如最短时间满足乘客到达目的地的时间在其容忍时间内，则司机可选择受理该乘客的拼车业务。 第四，在行车过程中系统不断接受客户端的数据录入，暨拼车请求，后台将重新进行线路规划，并进行两方面计算，其一为在搭载现有乘客的基础上，如果受理下一名乘客的拼车业务，将现有乘客送往目的地的时间是否依然在该乘客的容忍时间范围内，其二为将正在等待受理业务的乘客送往目的地所用的时间在该乘客的容忍时间范围内，如满足以上两个要求，则司机可选择受理该乘客拼车业务，反之该乘客的拼车业务将被后台发送给下一位司机。 最后，在乘车费用的方面，我们采用“按路程等比计算”的方法，最大程度上保证每位乘客的费用公平。 首先，在选择使用智能化拼车系统时进行基本信息录入，其中包括性别，体重，年龄等，基本信息会保存在系统数据库中；其次，在顾客发送拼车请求时，需进行对于拼车对象性别要求的选择，选项分别为：性别不限，仅同性（该选项可能会影响您的拼车效率）。 当系统接收到拼车请求时，系统需先判断若接受该顾客是否会超过车的载重量，如超过，系统自动拒绝并选择更加合适的方案； 如不超过，需再根据是否能达到顾客对于拼车对象性别的要求来判断是否接受该请求。若在同时间内出现仅同性、性别不限要求时，系统优先选择接受性别不限选项的请求。完成对该乘客的评估后，系统会继续接收下一位乘客的拼车请求及个人信息。 在道路优化选择时，设定时间最短为最优函数，以下为道路优化选择的过程： 在每一条路线中，其所消耗的时间既受其本身的规格的约束，又受到其他现实中的因素(堵车、红绿灯等)的影响，因此，行驶完某段路程的总耗时可以表示为： T=to+t1 其中：总耗时为T，正常状况下该条路线的基础时间为to，影响时间的各项因素的修正时间为t1。 下面解析to、t1是如何得出的： 3.1正常情况下该条路线的最短行车时间to，我们认为其应只由该路线中各条道路的长度与其最高限速决定，即通过计算各道路的长度与其最高限速之比计算出个各道路的最短行车时间，再加总求和，得出该路线的最短行车时间to，此时我们若给各条道路编上编号i（i=1,2,3,，n），则第i段路程的基础时间一般式为： 3.2.2交通阻抗（车祸等突发情况的修正时间） 交通阻抗是评价交通通行能力的重要指标，它直接影响到