汽车钣金课件

汽车钣金喷漆,李庆军,第一章汽车车身维修的基础知识,第一章汽车车身维修的基础知识车身钣金构件一般为金属薄板和型材加工而成，使用中极易损坏。因此，汽车钣金维修在整个汽车维修作业中占有重要的地位。对此，作为汽车钣金维修工，必须了解掌握汽车钣金维修中所用的工具、设备、金属材料的性能、钣金的展开、钣金放样与下料等基础知识，以保证钣金作业的质量和效率。,第一章汽车车身维修的基础知识,第一节汽车钣金常用材料一、汽车钣金维修常用金属材料汽车钣金维修常用的金属材料有黑色金属和有色金属。黑色金属是指铁、锰、铬及其合金，如碳钢等材料。（一）金属材料的力学性能力学性能是指金属材料在外力作用时所表现出来的性能。主要有强度、塑性、弹性、硬度、韧性和疲劳等。,第一章汽车车身维修的基础知识,1强度强度的拉伸实验,低碳钢的拉伸曲线,第一章汽车车身维修的基础知识,2塑性塑性是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不发生破裂的能力。,冲击滚压示意图,典型的成型过程,第一章汽车车身维修的基础知识,3弹性弹性是指金属材料受外力作用时发生一定变形，当外力消除后，能完全恢复原来形状的性能。,弹性物体的变形与所受外力成正比,第一章汽车车身维修的基础知识,4硬度硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。,第一章汽车车身维修的基础知识,5韧性韧性是指金属材料对冲击载荷的抵抗能力。,第一章汽车车身维修的基础知识,6疲劳强度构件在交变应力的作用下，其应力虽远低于材料的屈服点，却发生裂纹或突然断裂的现象称为“疲劳”。,第一章汽车车身维修的基础知识,二、钢材的预处理有些钢材应在使用前根据情况进行预处理。钢材的预处理。主要内容有表面处理、软化处理及整形处理等。（一）表面处理钢材的表面处理主要是清除材料表面的油污、锈蚀等。1清除油污,（1）有机溶剂除油,（2）碱液除油,（3）乳化除油,第一章汽车车身维修的基础知识,2清除铁锈钢材存放时间长或保管不善，表层氧化生锈，使用前应进行除锈处理。,（1）机械除锈,1）手工除锈,2）机器除锈,3）喷砂除锈,4）抛丸除锈,（2）化学除锈,第一章汽车车身维修的基础知识,（二）软化处理（退火处理）,钢材在使用前应进行退火处理，以达到细化组织、均匀成分、降低硬度、提高塑性的目的，使板材或型材在各个方向上的力学性能相同，便于冷冲压成形加工增强工艺性。,第一章汽车车身维修的基础知识,（三）整形处理有些金属板材或型材在放样前，对形状尺寸进行处理，可消除各种变形。整形的主要内容有：矫正、修边去刺等。,第一章汽车车身维修的基础知识,第二节钣金构件的放样与下料钣金维修的下料工序包括放样、作展开图、放出工艺余量、剪切等。展开放样有两种方法，即图解法和计算法。目前多采用图解法。一、放样1放样,第一章汽车车身维修的基础知识,2放样图与施工图的关系,第一章汽车车身维修的基础知识,复习思考题钢材的表面处理采用哪些方法？何谓放样？放样图与施工图有何区别？何谓放样基准？放样划线的基本规则是什么？,第二章钣金修复常用工具和设备,第二章钣金修复常用工具和设备车身维修中常用的手动工具有两类：手动工具和电动工具。本部分主要介绍常用的手动工具及设备，了解各种手动工具及设备的使用方法。在修复碰撞的金属表面时，常用的手动工具就是锤和顶铁。第一节钣金修复锤车身维修中使用的锤子有多种规格和样式，每一种规格的锤子都有其专门的用途。按其在车身维修中的用途，一般可以把锤子分为四类，前三种锤子分别对应金属加工的三个步骤：(1)校正和粗加工；(2)进一步锤击和敲打，(3)精加工。第四种锤子也称为专用锤，用做特殊的用途。,第二章钣金修复常用工具和设备,重头锤,轻头锤,双圆头锤,短头风镐,长头风镐,直凿风镐,第二章钣金修复常用工具和设备,弯凿头镐锤,长镐,曲面轻击锤,挡泥板专用锤,尖锤或锻工锤,圆球头锤,第二章钣金修复常用工具和设备,第二节钣金修复顶铁顶铁由高强度钢制成，像铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持击金属板的背面。当从板件正面用锤敲击时，顶铁会产生一个反弹力。每次敲击后定位。这样，通过锤和顶铁的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。,第二章钣金修复常用工具和设备,第三节钣金修复撬镐和冲头当损坏的车身板件已经经过校正、拉直等粗加工后，如果表面仍存在一些小的不规则的麻点或小凹点，而用常规的手动加工工具如镐锤，不能去除时，就应选用撬镐和冲头进行精加工。一、撬镐,小弧度橇镐,大弧度撬镐,长T形手柄凿头撬镐,第二章钣金修复常用工具和设备,二、冲头用在一般工具较难达到需要弯曲工具才能触及到的地方,弯头精修冲,钩头精修冲,冲孔冲头,第二章钣金修复常用工具和设备,第四节钣金修复匙形铁匙形铁有多种尺寸和形状，每种匙形铁都有其专门的用途。通常可以分为三类：专用匙形铁、冲击匙形铁和成形匙形铁。一、用匙形铁,双头门槛专用匙形铁,双头车门和侧裙板专用匙形铁,第二章钣金修复常用工具和设备,二、冲击匙形铁撬起前挡泥板的内缝；敲打梁板件的顶部、前照灯和发动机罩；校直和精修排水槽、后顶盖侧板压条、后备箱盖等板件。,双头重型冲击匙形铁,双头重型冲击与挡泥板修正工具,第二章钣金修复常用工具和设备,三、成形匙形铁与铁锤或球头锤配合使用，用来进行金属面精修和敲平由于直接撞击而在金属面上留下的高的凸痕。,平头轻击匙形铁,低隆起平面匙形铁,模压平面匙形铁,嵌缝凿,双钩修边器,第二章钣金修复常用工具和设备,第五节钣金修复锉在金属精加工或最终修理时常用到车身锉。车身钣金加工中的锉与木器加工中刨刀的功能相似。,挠形把柄车身锉,标准固定式锉刀,弧形锉,第二章钣金修复常用工具和设备,第六节常用扳手一、虎钳扳手适用于各种修理工作。可以夹持各种形状的物件，可以替代虎钳夹。,标准型虎钳扳手,带有剪线功能的虎钳扳手,虎钳折弯器,C型虎钳夹,焊接用虎钳夹,第二章钣金修复常用工具和设备,二、常用扳手,开口扳手,梅花扳手,套筒扳手,活动扳手,内六角扳手,第二章钣金修复常用工具和设备,三、旋具旋具（又称螺丝刀），是一种用来旋松或紧固带有槽口螺钉的工具，根据用途，可分为标准螺丝刀、重级螺丝刀、“十”字形螺丝刀和“一”字形螺丝刀等四种，,第二章钣金修复常用工具和设备,第七节常用设备,采用焊接板进行拉伸,举升机,第二章钣金修复常用工具和设备,复习思考题1、手动液压工具的组成？2、踏板式液压油泵的特点及操作方式？3、液压式工作由缸有哪些形式？4、车身矫正的施力辅助设施分哪两类？各有哪些特点？5、液压设备的优点有哪些？6、车身修复机的使用特点有哪些？,第三章钣金维修的基本技能,第三章钣金维修的基本技能钣金作业在车身维修作业中占据重要的技术地位，也是钣金维修中的一项基础性作业。尤其是现代流行的全承载式车身，在结构上普遍采用了应力壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。第一节钣金作业的基本技能金属材料在一定载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏。利用金属材料的这个性质，可以将金属板材加工成所需的形状。,第三章钣金维修的基本技能,一、弯曲钣金构件的弯曲属于简单的成形作业，可利用折弯设备可进行批量加工；也有利用手工弯曲适合单件制作与现场操作。（一）角型弯曲,第三章钣金维修的基本技能,（二）弯S形件,第三章钣金维修的基本技能,（三）弯n形件,（四）弧形弯曲,第三章钣金维修的基本技能,二、拱曲把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为拱曲。,第三章钣金维修的基本技能,凸缘和隆起损伤的修复实例,第三章钣金维修的基本技能,三、卷边与咬缝卷边卷边是将板件的边缘卷起来，其目的是增强边缘的刚度和强度。卷边分为夹丝卷边和空心卷边两种。,第三章钣金维修的基本技能,咬缝常见咬缝的种类，就结构不同可分为挂扣、单扣、双扣；以形式不同分为站扣和卧扣。,第三章钣金维修的基本技能,制筋在钣金件表面上制出各种凸筋，可以提高其刚度和使用性能，增加美感。筋的横截面一般为圆弧形和角形。,第三章钣金维修的基本技能,（三）钣金托模制筋利用钣筋托模制筋在车身维修中也比较实用。为了提高钣金托模制筋的美观程度，应将拟制筋的宽度和尺寸用划针清晰标出。,第三章钣金维修的基本技能,五、收边与放边收边收边的常用方法有用折皱钳起皱和搂弯收边这两种方法。1.用折皱钳起皱：,第三章钣金维修的基本技能,放边通过板料变薄而导致角形零件弯曲成型的方法叫放边,第三章钣金维修的基本技能,搂弯收边：如图所示，将坯料夹在型胎上，用铝棒顶住毛坯，用木锤敲打顶住部分，使板料曲逐渐被收缩靠胎。,拔缘在板料边缘，利用手工捶击弯曲成弯边的方法称为拔缘。拔缘主要针对环形板料边缘的弯曲，分为外拔缘和内拔缘两种形式。,第三章钣金维修的基本技能,自由拔缘：自由拔缘是利用一般的拔缘工具进行的手工拔缘，如图所示。其方法如下：先划出拔缘标记线，将板件靠在砧座边缘，标记线与砧座边缘靠齐，板料锤击部位与座平面形成30左右的夹角；锤击伸出部分，使之拉伸并向外弯曲，敲击时用力适当，敲击均匀，并随时转动构件。若凸缘要求边宽或角度大时，可适当增加敲击次数。,第三章钣金维修的基本技能,圆筒形零件拔缘步骤：1.用钢锉锉光板料边缘毛刺。2.划出拔缘的标记线。3.将制件靠在平台或砧座的边棱上，标记线和边棱对齐，使伸出部分与砧座的平面保持30左右的夹角，如图a所示。4.在铁砧上用锤子将标注线处敲打成圆角。敲击用力要适当，击点要均匀，以免产生裂纹。如图b所示。5.最后再打平波纹，使弯边收缩，如图c所示。,第三章钣金维修的基本技能,胎型内拔缘胎型外拔缘,第三章钣金维修的基本技能,钣金制作工艺,第三章钣金维修的基本技能,第二节钣金的矫正与整形钣金矫正是以手工方式为主，借助工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复技术要求的作业方法。一、成形件的矫正（一）“”形件的矫正,第三章钣金维修的基本技能,（二）槽型构件矫正,第三章钣金维修的基本技能,二、钣金的整形技术车身钣金件因过载或受到冲击，挤压而导致的变形，需要利用钣金锤，托模和修平刀进行表面修整。（一）钣金锤、托模和修平刀的使用1钣金锤的使用,钣金锤的正确使用,钣金锤的正确握法与落点,第三章钣金维修的基本技能,2钣金托模的使用用钣金托模修整车身表面，是钣金作业最为流行的一种修平方法。,正确使用钣金托模,第三章钣金维修的基本技能,正确选择钣金托模工作面托模的工作表面必须与所修正的钣金形状基本一致。,偏托法的操作,正确选择钣金托模工作面,第三章钣金维修的基本技能,3修平刀的使用对于难以放入顶铁的弧形凹陷，需要按如图所示的方案，将修平刀插入，抵住凹陷部位，用木锤或橡胶锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。,借助修平刀敲平构件,第三章钣金维修的基本技能,用修平刀修复车门面板,第三章钣金维修的基本技能,应遵循“敲高顶低”的原则，并注意随时调整顶点和锤点的位置。连续敲击一点或锤击力度过大、次数过多，会使金属板面发生延展，造成板类构件翘曲。,用修平刀隆起车顶板,用重载修平刀隆起车身板,第三章钣金维修的基本技能,（二）钣金敲平作业,敲平点焊引起的变形,焊缝的修磨,第三章钣金维修的基本技能,精平局部凹凸的损伤,第三章钣金维修的基本技能,3鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用,弧形撬镐的应用,第三章钣金维修的基本技能,用柔性锉检查敲平的质量,型线的修整操作,第三章钣金维修的基本技能,2用敛缝法修复车身线形用扁口錾作为敛缝工具直接修复车身线形很适用。如图所示，根据车身线型选择不同的形状和锥度的扁口錾，配合使用球形锤、平头锤等工具，对车身钣金件的弯曲、直线脊梁、加强筋以及凸缘等进行修复或再造形。,用敛缝法造型,第三章钣金维修的基本技能,（四）钣金件弯曲的矫正随着汽车轻量化的发展，车身用钢板在提高强度的同时也大幅度减薄了。加之车身又是用薄钢板包容起来的，车门与车身壳体外蒙皮等薄板类零件，极易发生大面积凹瘪。矫正车身钣金件自然有着不同于其它金属材料的工艺方法与要求。1吸引法,手持式真空吸盘,第三章钣金维修的基本技能,吸引法维修实例,第三章钣金维修的基本技能,2惯性锤法,用惯性锤矫正局部变形,第三章钣金维修的基本技能,3牵引法牵引法则是借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的矫正。,用挂环法牵引车身的局部变形,第三章钣金维修的基本技能,牵引法配合锤击,第三章钣金维修的基本技能,近些年来，惯性锤法开始在车身维修行业推广、应用，它与成套装卡定位装置配合使用。如图3-48所示，车身构件的许多变形和损伤，都可以利用惯性锤的冲击惯性予以修复。,第三章钣金维修的基本技能,牵引设备与拉板配合使用前车身变形牵引的操作实例。它是借助焊上去的拉板并使用牵引设备来矫正局部变形的。,第三章钣金维修的基本技能,4支撑法,牵引法与支撑法配合矫正,支撑法矫正车身变形,第三章钣金维修的基本技能,车顶凹陷的支撑,第三章钣金维修的基本技能,第三节钣金的收放操作收放操作是针对金属板的膨胀、收缩变形而进行的。车身维修中无论是冷做还是热做，都会不同程度地造成金属板的变形。一、冷做法（一）薄板的延展,薄板的延展,第三章钣金维修的基本技能,（二）收缩锤和收缩顶铁的应用专用收缩锤和收缩顶铁，在膨胀隆起部位进行类似于敲平的锤击操作。,第三章钣金维修的基本技能,二、火焰法用火焰法收放，可以获得比冷做法大得多的收缩、延展量。这种方法更适合膨胀程度大、拉紧状态严重而且范围面积大的变形。（一）火焰法收缩原理（二）用火焰法收缩局部隆起的操作实例,初敲平皱褶的方法,冷却后可初步消除隆起并得到较好的收缩效果。,第三章钣金维修的基本技能,1锤击次序,收缩时的锤击次序及运锤方向,2锤击操作的速度宜快不宜慢，因为薄板的散热速度较快，当金属冷却下来之后平皱的效果将会大大减弱。,用钣金托模敲平皱褶,第三章钣金维修的基本技能,3严格控制锤击的力量不要过大三、电热法,电热法收缩,四、收放的检验,用触摸法检验平滑程度,第三章钣金维修的基本技能,第四节车身覆盖件的仿制车身覆盖件表面的类型基本上可以分为平面、单曲面和空间曲面三种。1平面,平面构件的表面类型,2单曲面,不同曲率表面的过渡,第三章钣金维修的基本技能,3空间曲面空间曲面的形成事实上绝大部分车身构件采用的都是空间曲面，从而使整个车身表面获得为多方所接受的圆滑性。,第三章钣金维修的基本技能,二、手工仿制操作空间曲面车身覆盖件的手工仿制，可分为有胎具仿制和无胎具仿制两种方法。,第五节焊接,汽车车身的连接以焊接应用得最为广泛。这是因为，焊接可以获得与母材相近的强度，而且连续焊接不仅具有良好的水密、气密性，而且有比其它任何连接方式都可靠的结合强度。,第三章钣金维修的基本技能,一、氧乙炔焊的应用（一）焊炬焊炬的构造与类型,第三章钣金维修的基本技能,二、氧乙炔焊接的火焰调整1火焰的形式2火焰的调整,第三章钣金维修的基本技能,（三）氧乙炔焊的焊接技术1焊炬的倾角,焊炬倾斜角与工件厚度的关系,2火焰能率,3焊丝直径,4焊接方向,5焊丝运动方式,6焊前准备,第三章钣金维修的基本技能,（1）右向焊法。右向焊时，焊炬指向已完成的焊缝。焊接过程自左向右，焊炬在焊丝前面移动，如图所示。（2）左向焊法。左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左，焊炬在焊丝后面移动，如图所示。,右向焊法,左向焊法,第三章钣金维修的基本技能,4、焊接位置：（1）平焊。如图所示。焊接开始时，焊炬与焊件的角度可大些，随着焊接过程的进行，则焊炬与焊件的角度可减小些。焊丝与焊炬的夹角应保持在90左右。,平焊,第三章钣金维修的基本技能,（2）立焊。如图所示。火焰能量较平焊小些。严格控制熔池温度，向上倾斜与焊件构成60角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不使熔化金属下淌。（3）横焊。如图所示。使用较小的火焰能量控制熔池的温度。,立焊,横焊,第三章钣金维修的基本技能,（4）仰焊。如图所示。使用较小的火焰能量，严格控制熔池温度和面积，利于熔化金属快速凝固。,仰焊,第三章钣金维修的基本技能,（五）气焊薄钢板的操作要领1正确选择规范2避免焊件过热3及时移动焊炬4有效固定焊缝5适当改变结构,四种薄板边的焊接,第三章钣金维修的基本技能,三、二氧化碳气体保护焊工艺现在国内多数汽车修理厂采用的是半自动CO2弧焊机，如图所示。焊机的焊丝送给和CO2气体的输送都是自动进行的，而沿焊缝的施焊则是手工操作的。它可以使用0.6mm0.8mm、10mm直径的焊丝，对厚度在0.8mm0.4mm的工件（低碳钢、低合金钢、不锈钢等）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等，并能对铸铁进行补焊。,第三章钣金维修的基本技能,1.CO2气体保护焊焊接工艺参数：,第三章钣金维修的基本技能,2、CO2气体保护焊操作要领：（1）引弧。由于弧焊电源的空载电压低，又是光焊丝，在引弧时，电弧稳定燃烧点不易建立，引弧变得比较困难，往往造成焊丝成段爆断。（2）熄弧。收弧时应在弧坑处稍作滞留，然后慢慢地抬起焊枪，直至填满弧坑为止，同时可使熔池金属在未凝固前仍受到气体的保护。（3）左向焊法。采用左向焊法时，能清楚地看到接缝，不易焊偏，且能获得较大的熔深，焊缝成形比较平整美观。（4）右向焊法。采用右向焊法时，熔池可见度及气体保护效果较好，但焊接不便观察接缝的间隙，容易焊偏。（5）焊接位置。CO2气体保护焊焊接位置也有平焊、横焊、立焊和仰焊四种，如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,3.焊接形式：CO2气体保护焊焊接形式有六种，,第三章钣金维修的基本技能,（1）定位焊：实际上是临时点焊，是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种替代措施。如图所示。（2）连续焊：指焊枪连续、稳定地沿焊缝移动而形成连续焊缝的焊接形式，如图所示。,定位焊,连续焊,第三章钣金维修的基本技能,（3）塞焊：两块金属板叠在一起，在其中一块板上有通孔，将电弧穿过此孔并被熔化金属所填满而形成的焊点称为塞焊，如图所示。（4）点焊：点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接形式,第三章钣金维修的基本技能,4.CO2气体保护焊技术在车身中的应用：步骤1：用工具撬动底板，使接缝对平齐，如图a所示。步骤2：用夹子夹持工件，并在关键点上进行点焊定位，如图b所示。步骤3：用工具调整对缝高度差，并施点焊定位，如图c所示。步骤4：准备就绪，进行对接焊，如图d所示。,第三章钣金维修的基本技能,四、手工电弧焊的应用手工电弧焊是利用手工操纵焊条，利用电弧对焊件进行焊接的方法。随着电弧的移动，新的熔池不断产生，原熔池中熔化的金属不断冷却凝固形成焊缝，从而将焊件的两部分结合成一个整体。电弧焊机如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,（一）手弧焊的焊接技术1焊接规范（1）直击法直击法是将焊条垂直于焊件进行碰触，然后迅速将焊条提起并与焊件保持34mm左右的距离，即可产生电弧。这种引弧方法大多用在焊接处地方狭窄或焊件表面不允许有擦伤的情况下，如图a所示。（2）划擦法将焊条在焊件上轻轻划擦一下（划擦长度约为20mm），然后与焊件保持34mm左右的距离，即可产生电弧，如图b所示。,第三章钣金维修的基本技能,2焊接方法（1）直线形运条法直线形运条法不做横向摆动，适用于板厚为35mm且不开坡口的对接平焊、多层焊的第一层和多层多道焊，如图a所示。（2）直线往复运条法直线往复运条法是焊条末端沿焊缝纵向做来回直线摆动的运条方法，图b所示。（3）锯齿形运条法锯齿形运条法是焊条末端做锯齿形连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停片刻的运条方法，如图c所示。（4）月牙形运条法月牙形运条法是焊条末端做月牙形左右连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停片刻的运条方法，如图d所示。,第三章钣金维修的基本技能,（5）三角形运条法三角形运条法分为正三角形运条法和斜三角形运条法，如e所示。（6）环形运条法环形运条法分为正环形运条法和斜环形运条法。如图f所示。,第三章钣金维修的基本技能,3.焊接位置（1）平焊：平焊可分为平对接焊和平角接焊。焊件厚度小于6mm时，通常采用不开坡口的平对接焊，此时宜用直径34mm焊条进行短弧焊接，并使熔池深度达到板厚的23，焊缝宽度达到58mm，施焊运条方法为直线形；当焊件厚度大于6mm时，则应采用开坡口的平对接焊，分为多层焊或多层多道焊，如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,平角接焊主要是指T形接头和搭接接头的焊接。这两种焊接方法相似。平角接焊通常用35mm的焊条，焊条角度如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,（2）立焊立焊的熔池处于垂直面上，施焊方法有两种：一种由下而上施焊；另一种则由上而下施焊。一般采用前者。立焊时，焊条的角度如图所示，同时宜选用较小直径和较大电流短弧焊接，多采用直线往复形运条法和三角形运条法，并一个台阶一个台阶地往上堆积。,第三章钣金维修的基本技能,（3）横焊：横焊时，应选用较小直径的焊条和较小的焊接电流，并采用短弧法及适当的运条法。当焊件厚度小于5mm时，可以不开坡口，宜选用用3.2mm或4mm的焊条，如图a所示。当焊件较厚时，应该开坡口，这时应采用多层焊或多道焊的方法，如图b所示。,第三章钣金维修的基本技能,（4）仰焊仰焊时，应采用尽可能短的电弧，以使熔滴在很短的时间立即过渡到熔池中，很快与熔池中的熔化金属熔合，促使焊缝的快速凝固。应选用较小直径的焊条，一般为34mm，焊条角度如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,五、点焊的应用点焊操作常用设备为挤压式电阻点焊机，点焊机如图3-88所示。在焊接之前，应当把焊件表面整平。尽管不消除这种间隙也能进行焊接，但是焊点面积变小，造成焊接强度不足，如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,点焊技术在车身中的应用：前车身悬架支承构件是以点焊方法连接的，如图所示。操作步骤如下：1.用风动锯切割掉原焊点。2.用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离，借助撬板等工具将残留部分从车身上拆下。3.整理车身上的接口部分。4.将焊接面两边的油漆除净并于焊接面上涂敷防锈剂。5.将新板件牢牢地夹紧在指定位置上后，用测量设备进行检测，保证位置准确。6.保证两片（或两片以上）嵌板或凸缘之间的接合面紧密。,第三章钣金维修的基本技能,7.以厚度较薄的嵌板或凸缘作为决定电流大小的主要因素。8.调整电极夹臂接触压力。9.调整焊接电流的大小。10.选择点焊顺序。11.开始焊接。,点焊钳的类型,第三章钣金维修的基本技能,点焊的破坏性试验,点焊的非破坏性试验,第三章钣金维修的基本技能,六、焊接技术应用实例（一）用CO2保护焊对车身后围板侧板进行局部挖补,车身后翼板的挖补,（二）用点焊或塞焊更换前车身悬架支承构件,第三章钣金维修的基本技能,前悬架支承构件的更换,1拆除,用风动锯切割或先用氧乙炔割炬将报废部分沿原焊缝边缘割下，然后再拆除焊点。,2更换,待更换新构件表面都覆盖有涂装材料，以点焊方法连接时一定要先将焊接部位的漆层除掉，否则会影响点焊电流通过。清除涂层最好的工具是带式打磨机。,第三章钣金维修的基本技能,（三）用气焊修复车身钣金件裂纹,施焊前应将裂纹变形的金属板复位、对齐，如果是通长裂纹还应先将端部固定焊上一点。裂纹的焊接应遵循“由内向外”原则，从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的另一端（构件的边缘）。操作顺序与要领如图所示。,第三章钣金维修的基本技能,角型弯曲矫正采用哪些方式？“匚”型的弯曲工艺？弧型弯曲作业的目的是什么？拱形件制作有哪几种方法？常见的卷边形式有哪些？卷边余量如何计算？手工咬缝的操作方法是什么？手工制筋有哪些方法？型材变形有哪几种方式？钣金锤如何正确使用？钣金托模如何正确使用？如何正确使用修平刀？如何对焊缝进行平整？如何对车身线形进行修复？如何在车身修复中正确使用惯性锤？如何在车身修复中正确使用牵引法？,如何在车身修复中正确使用支撑法？车身钣金修复中收放有哪些形式？薄板有哪些延展方法？如何操作？火焰收缩的原理？收放效果如何检验？车身覆盖件表面有几种类型？空间曲面覆盖件的仿制依据有哪些？焊接方法有哪几类？氧乙炔焊接设备组装注意事项有哪些？火焰的形式及如何调整？氧乙炔薄板焊接的操作要领有哪些？手工电弧焊机分哪几类？金属惰性气体焊（MIG）的工作原理是什么？如何分析焊接缺陷？点焊机焊接工艺？何谓电阻点焊的三要素？,复习思考题,第四章车身维修的基本技能,第四章车身维修的基本技能随着汽车车身的发展，维修作业中钳工的相关知识愈来愈重要了。钳工的相关知识是利用台钳和各种手工工具、砂轮机、钻床等，完成其它机械加工方式所不能完成的工作。钳工知识在车身维修作业中还包含胶粘、塑料修补、饰件装修等作业。第一节车身维修的基本技能车身维修的基本技能主要包括：划线、錾切、切割、锉削及修配等。一、划线,第四章车身维修的基本技能,二、錾切錾切作业使用的主要工具是手锤、錾子、台钳等，可以进行铲平、剔槽、切断等项加工。进行錾切加工时有两种握锤方法，即紧握法和松握法。,手锤的正确握法,正确挥锤的方法,第四章车身维修的基本技能,錾子的握法及其与工件的夹角、位置、方向等，对錾切的质量及锤击力度都有影响。錾子的握持方法及倾角大小对錾切的影响,第四章车身维修的基本技能,三、切割车身维修切割作业除了锯割之外还广泛使用砂轮切割，用于拆解、割断车身构件。,焊缝的切割,第四章车身维修的基本技能,用砂轮剥离焊点,四、锉削,锉刀的类型与正确操作,第四章车身维修的基本技能,五、钻削点焊连接处为了找到点焊的位子,通常先去掉底漆,保护层或其他覆盖物。,用錾子确定点焊的位子,可用氧乙炔焊具烧焦底漆,并用钢丝刷将其刷掉。也可以用钢丝轮打磨或用角磨砂轮磨掉涂料。通过涂层能看清点焊焊缝的区域,就不必清除油漆了。在清除油漆后,点焊焊缝的区域还不清晰,可在两块板件之间用錾子錾开。,第四章车身维修的基本技能,维修常用的钻头车身维修中主要使用的是手提式电钻和风钻，所用的刃具以麻花钻头为主。为了便于钻削车身构件的焊点，一般要将普通钻头磨削成如图a所示的形状，也常用如图b所示的“钻孔器”作为专门的切具。,第四章车身维修的基本技能,钻削法剥离焊点的应用实例,钻孔的正确操作,第四章车身维修的基本技能,剥离焊点时的钻孔方法,钻塞焊孔的钻削,第四章车身维修的基本技能,第二节塑料件的修补工程塑料在车身上的应用十分广泛，多数塑料件装于车身外表，车身塑料件按照使用要求和性能有所不同，其成型方法、分子量、重合度、配方等均有一定区别，修补方法和工艺自然有很大差别。只要修补方法正确、工艺得当，其修复工作并不复杂。尤其是胶粘技术的广泛应用，目前对车身塑料件的修补技术日趋完善。一、塑料件的胶粘与修补车身塑料件的胶粘方法，有热熔胶粘、溶剂胶粘和胶粘剂胶粘三种。对于热塑性塑料，这三种方法都适用；而对热固性塑料，则只能用胶粘剂粘。胶粘法具有简单、实用、适用面广等许多优点，可以有效地修复断裂、裂缝、凹陷缺陷等。,第四章车身维修的基本技能,（一）热固性塑料的胶粘与修补,用速干胶粘接塑料件,局部缺陷的修补,第四章车身维修的基本技能,三、塑料件的焊接塑料焊枪实际上就相当于一把热风机，二者的主要区别在于，焊枪的出风口比热风机小得多，焊枪口喷出的热量更集中，风速更高。,用塑料焊条焊接塑料件,第四章车身维修的基本技能,四、纤维增强型塑料(FRP)的修补纤维增强型塑料(俗称玻璃钢)，主要应用于车身壳体壁板、挡泥板和阻流罩等塑料构件。其损伤形式多以浅表划伤和贯穿性裂缝为主。（一）打磨用双旋打磨机和砂纸，将裂缝、划伤等表面磨出坡口。（二）调合使用成套FRP补料将合成树脂和固化剂按100:2的比例掺合。（三）涂敷将玻纤毡剪碎后掺入其中的一份树脂中，拌均后将其填充到打磨好的破损处,第四章车身维修的基本技能,复习思考题车身维修的基本技能能包括哪些内容？车身塑料件的胶粘如何操作？如何对塑料件进行热矫正？塑料件的焊接要求有哪些？塑料件焊接有哪些步骤？,第五章车身整体变形的诊断与修复,第五章车身整体变形的诊断与修复汽车车身维修的主要任务，在一定程度上是针对变形或与之关联的不良因素而进行的。车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，车身整体变形的诊断与修复，需要更多的经验和借助专门的仪器和设备完成。第一节车身的构造已有60多年历史的传统的车架式车身的构造在轿车、微型货车和不少小型载货车上，已被无架式车身取代。无架式车身在汽车设计上是一个完全不同的概念，需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。,第五章车身整体变形的诊断与修复,轿车车身壳体结构轿车普遍采用承载式车身结构，图所示为承载式车身上典型零部件。,第五章车身整体变形的诊断与修复,一、车身形状汽车分类方法很多，一般以发动机型式，车身/车架构造，驱动方式等划分。用户熟悉的分类是按汽车的形状、车座布置、门数等等。当前使用的有六种基本车身形状。（一）典型的三箱轿车车身（二）硬顶无后备箱轿车,典型的三箱轿车车身形状典型的两箱轿车车身形状,第五章车身整体变形的诊断与修复,（三）敞篷轿车目前敞篷轿车具有塑料顶棚，它可以升起或落下。（四）典型的有后备箱轿车这种轿车的特征是它的尾部后备箱是客厢的延伸部分。后备箱有一个向上开启的箱盖。,典型敞蓬轿车车身形状典型的有后备箱轿车车身形状,第五章车身整体变形的诊断与修复,（五）旅行车旅行车流行2门或3门型式，并有容纳9位乘客的空间。（六）轻型或多用途汽车它可分为2轮驱动、4轮驱动（4x4）或全轮驱动。,典型的旅行车车身形状典型的轻型车车身形状,第五章车身整体变形的诊断与修复,第二节车身整体变形的测量对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断，但对整体变形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结果作依据，修复作业便无从下手。一、车身测量的意义汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状态的主要依据。二、车身测量的基准车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比，就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，选择测量基准又是形状与位置公差中十分重要的内容,第五章车身整体变形的诊断与修复,（一）车身测量的基本要素1控制点原则车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。,车身控制点的基本位置,2基准面原则,3中心线及中心面原则,第五章车身整体变形的诊断与修复,（二）参数法测量参数法以车身图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特定的测量点。,承载式前车身定位参数测量示例,无论是承载式车身还是非承载式车身的车架，其定位基准和测量参数存在着密切的关联性。表5-1数据链关系一方面说明，车身定位参数的变化“牵一发而动全身”。,第五章车身整体变形的诊断与修复,（三）对比法测量1数据的选取2误差的控制,长度比较法和对角线比较法测量,第五章车身整体变形的诊断与修复,三、车身测量方法的应用对车身整体变形的测量，是依靠计量器具采集相关的技术数据，以判定车身构件及其与基准之间的相对位置。（一）测距法（二）定中规法使用定中规诊断车身变形，如：当定中销发生左右方向的偏离时，可以判断为水平方向上的弯曲；当定中规的尺面出现不平行时，可以判断为扭曲变形；当尺面的高低位置发生错落时，则可以诊断为垂直方向上的弯曲如图所示。,第五章车身整体变形的诊断与修复,变形的评价方法,第五章车身整体变形的诊断与修复,（三）坐标法坐标法适用于对车身壳体表面的测量。,桥式三坐标测量架,第五章车身整体变形的诊断与修复,聚光测量台,第五章车身整体变形的诊断与修复,测量实例,第五章车身整体变形的诊断与修复,第三节车身整体变形的诊断测量只是从一个侧面提供了分析、确认变形的依据。然而，矫正变形还需要提供其它一些数据.一、碰撞力分析二、损伤的形式损伤的几种形式,损伤的几种形式实例,第五章车身整体变形的诊断与修复,碰撞作用力方向的分类碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置，对车身的整体变形产生不同的影响。,第五章车身整体变形的诊断与修复,三、变形的倾向性分析汽车发生碰撞会给车身带来不同程度的损伤，变形将以各种不同类型的形式出现。（一）承载式车身的变形倾向性,轿车车身壳体的组成,第五章车身整体变形的诊断与修复,1前车身的变形倾向,轿车前车身结构,第五章车身整体变形的诊断与修复,前纵梁的损伤以车身纵梁为例，分析前车身的隐含变形倾向。如图a所示，当冲击力F作用于纵梁的前端A时，造成A点和B点的损伤，表现为弯曲、折叠和上下翼面板的波浪形等；冲击力通过C点时还会造成更大程度的变形；冲击力的进一步波及、延伸，使纵梁后部的D点、E点和F点形成微小的波折，与其连接的翼子板、底板受剪，横梁的装配位置发生变化而影响前轮定位。,第五章车身整体变形的诊断与修复,2后车身的变形倾向,轿车后车身结构,第五章车身整体变形的诊断与修复,后车身吸收碰撞能量的缓冲点,当追尾碰撞力作用于车身后端时，先由A点吸收部分冲击能量；更大冲击能量则主要由B段的弧形拱起来吸收，C点也因此发生关联变形。追尾碰撞不仅会使保险杠、行李箱等发生严重损坏，也会使拱形梁弯曲、后悬架失准。更大的冲击力及其波及作用，会导致车身壁板、底板、后围板乃至车顶、窗柱、门柱等的变形。,第五章车身整体变形的诊断与修复,3车身侧向碰撞的变形倾向车身侧向碰撞多作用于中间车身上，即使是前或后车身受到侧向冲击时，会使中间车身受到折叠损伤。,第五章车身整体变形的诊断与修复,第四节车身整体变形的矫正矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。一、车身的固定与矫正方式矫正会使车身构件承受很大的牵引力或压缩力，对车身可靠地进行固定是矫正变形的前提条件，否则不可能使修理、矫正到位，还给测量工作带来许多困难和麻烦。,第五章车身整体变形的诊断与修复,对称方向加以固定为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫正过来。,第五章车身整体变形的诊断与修复,（一）插桩方式的固定与矫正,实行多点固定,第五章车身整体变形的诊断与修复,（二）地锚方式的固定与矫正,第五章车身整体变形的诊断与修复,（三）台架方式,第五章车身整体变形的诊断与修复,可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理如图5-39所示。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量容易实现。还有一种移动式车身矫正架如图5-40所示，虽不具备上述台架式固定车身的那些特点，但以其机动性好、构造简单、价格低廉等优点，也为汽车车身维修行业所广泛采用。,回转牵引桩式整形台移动式牵引架,第五章车身整体变形的诊断与修复,车身侧向整体变形的矫正车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。,第五章车身整体变形的诊断与修复,2垂直方向上的牵引当车身于垂直方向上发生变形时（其中包括扭曲），需要进行垂直方向上的上、下牵引。,第五章车身整体变形的诊断与修复,3车身任意方向折叠的牵引,车身折叠的矫正,第五章车身整体变形的诊断与修复,车身多处折叠变形的矫正,第五章车身整体变形的诊断与修复,车身多处折叠的牵引与支撑力分析,第五章车身整体变形的诊断与修复,第五节液压式矫正设备的应用车身维修作业的质量、效率和劳动强度，均取决于车身维修机械与工具的应用水平。了解和正确使用液压式车身设备不仅可以给维修作业带来更大的方便，正确维护和修理液压矫正设备。一、液压式矫正设备的特点液压式车身矫正设备在车身维修中的应用比较普遍。依靠液体压力所进行的能量转换，比其它方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，利用液压传动的特点是更为省力，可以使操纵力与矫正力之间形成相差悬殊的能量转换。,第五章车身整体变形的诊断与修复,液压件的连接,第五章车身整体变形的诊断与修复,二、液压式矫正设备的组成（一）脚踏式油泵脚踏式油泵操纵更加方便，运动精确、反应迅速快等优点。它可以使作业者在操纵油泵的同时，还能用双手从事与其相配合的其它作业如图所示。,第五章车身整体变形的诊断与修复,（二）油缸的形式,第五章车身整体变形的诊断与修复,三、液压式矫正设备的应用地面式液压矫正系统的应用,结构比较简单，平时不占用空间，但为了获得不同的施力方向，要进行各种施力方式的变换，操作方法较为复杂，较适合于中、小型汽车维修企业。,第五章车身整体变形的诊断与修复,牵引力方向的变化矫正系统是用简单的矢量三角形来实现牵引和固定的。不同的三角形支承可获得不同方向的牵引力。由牵引座、拉链和工作油缸构成的三角形相对固定时，随着车身损伤部位的拉动而自动变换牵引力的方向。,第五章车身整体变形的诊断与修复,四、液压式矫正设备的辅助装置,由合扣在一起并在上平面留出安装缝隙后固化在水泥地面下的。其格网布置可保证，当被矫正汽车摆在图形中间时，可以从汽车四周的任何方位，安装柔性连接件和油缸支座，进行所需方向的矫正连接。,地面辅助矫正系统平面图,第五章车身整体变形的诊断与修复,地面支座的安装,它主要由支座体1和两块楔板2组成。支座体1上面右方的半球形凹槽A可用于支撑油缸下端的球形节，左方弯板上的豁口B可用于卡挂柔性连接件的环链，弯板腹部两道立槽用于穿楔板2。安装时，将支座体1右端撬起，如图将弯板下部弯头扣入地面系统槽形钢的缝中放平后，在弯板腹槽中楔入两楔板2，支座体1便被固定在地面系统上，不能向上拉起，也不会水平移动，既可作油缸的支撑，又可作柔性环链的结构，拆装都十分方便。,第五章车身整体变形的诊断与修复,柔性连接件在使用中，安装长度常需进行调整。,柔性环链长度的调整,可微调的柔性环链,第五章车身整体变形的诊断与修复,第六节车身构件的更换车身维修中更换构件的作业，不仅需要满足构件之间的装配关系及其相互吻合，作业方法和要求与传统方式有一定区别。在更换构件前应进行分析碰撞及其对车辆的影响。一、确定汽车碰撞情况汽车碰撞时的力及受损程度取决于事故发生时的状况。换句话说，通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车损伤。（1）被撞汽车的尺寸、构造和方位。（2）碰撞时汽车的车速。（3）碰撞时汽车的角度和方向。（4）碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。,第五章车身整体变形的诊断与修复,某些类型的撞伤大多总以一定的形式和次序发生。如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车的边缘会被蹭伤。,第五章车身整体变形的诊断与修复,如果驾驶员的反应是猛踏刹车板，损伤的范围就会是汽车的前部。如图5-68所示。碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉。而碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口。,驾驶员的第一反映是猛踩制动踏板汽车前端受撞后的形状,第五章车身整体变形的诊断与修复,三、车身构件的拆解拆解已经确定更换的车身构件，用合理的拆解方法，以达到关联构件变形最小和易于装配调校的目的。拆卸汽车零部件通常的原则是：只拆卸靠近要修理部位周边那些必须拆除的部件。（一）拆解部位的选择按以下原则选位：1避重就轻2易于修整3便于施工4无应力集中,第五章车身整体变形的诊断与修复,（二）车身构件的拆解方法车身构件的拆解方法因车型、部位和焊接形式而异，只要掌握车身的构造与拆解的要领，从中找出规律而方便拆解。1车身构件的割断以组焊方式连接的车身构件，即使已经去除了焊点或焊缝，有时也不能将构件作为一个整体拆下。如果用“粗割法”沿接缝把构件割断，就可以很容易地将形状复杂的构件拿下，再进一步清除焊点或焊缝也就方便多了。粗割作业所使用的工具应与切割部位相适应。用风动锯切割可以获得整齐的切痕，适于断面尺寸不大的中板类构件。,第五章车身整体变形的诊断与修复,用风动锯切割,用风动錾切割,用风动锯切割可以获得整齐的切痕，适于断面尺寸不大的中板类构件,用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割薄板类构件,第五章车身整体变形的诊断与修复,2构件焊点的拆解对于组焊而成的车身构件的拆解，关键作业是剥离焊点或焊缝。剥离方法则主要取决于焊接方式及其车身构件上的分布状况等。,焊点的剥离与焊件的拆解,第五章车身整体变形的诊断与修复,（三）构件拆解后的处理车身构件拆除后，要对接口部位进行认真处理，才能装配新换的车身构件。作业内容包括：端口的修整、位置度的矫正和防锈密封处理。1端口的修整（1）清（2）齐（3）平：是指车身构件端口应无有碍于新件的安装、定位和焊接的弯曲、翘曲、波折等变形现象，变形严重时还会导致新换构件随之变形。,局部调平作业,第五章车身整体变形的诊断与修复,2位置度的矫正车身一侧构件位置度的矫正是对新件定位及最后要进行的调整，是更换构建关键步骤。,3防锈与密封两构件装配、组焊过程中的防锈和耐腐蚀处理，对维修品质和构件使用寿命都是至关重要的。,防锈刷的涂剂,第五章车身整体变形的诊断与修复,四、新构件的更换在修理受碰撞损坏范围较大的车辆时。将弯曲的结构性板件拉直并重新校正。可是，有些板件可能严重地毁坏，因此，可将损坏板件整体更换。如图所示。概括地说明将螺栓连接的板件和焊接的板件进行更换的一般步骤。典型的板件更换步骤,第五章车身整体变形的诊断与修复,（一）新件的准备与定位1新件的准备切换部位是视情况并按基本原则确定的，新构件的尺寸未必与需要的相符。,新构件的粗切割,第五章车身整体变形的诊断与修复,新件的准备新构件整体都覆有涂料，其表面涂层的绝缘性会影响点焊电流的通过。拟用点焊方式焊接时，应预先按图a所示的方法，用带式砂磨机将焊接部位两面的涂层除掉，使接触面形成如图b所示的焊接面。,第五章车身整体变形的诊断与修复,2新件的定位新换构件的基本定位方法一般有两种：一种为参数法定位，适用于对位置度要求较高的车身构件。另一种为试配法定位，适用于对外观品质要求较高的车身构件。（1）安装挡泥板,新件的安装与调整,第五章车身整体变形的诊断与修复,（2）长度调整沿纵向测量、调整挡泥板的装配长度，以符合规定参数值的要求。（3）高度调整,高度方向上的调整,第五章车身整体变形的诊断与修复,（4）宽度调整使用测距尺检验如图a所示的宽度参数值，调定后将其与前横梁横向固定。,宽度方向上的调整,第五章车身整体变形的诊断与修复,（5）安装散热器支架将散热器支架安装并固定，然后用测距尺按标准参数值检查如图所示的尺寸，必要时进行调整并用万能夹钳将其固定。,检验支架宽度与对角线尺寸及翼子板宽度,第五章车身整体变形的诊断与修复,（6）安装翼子板,将翼子板装于挡泥板上按定位标记固定，参照如图a所示的方法，检查其后端面与车门边缘的间隙，应符合要求并上下一致。如果间隙不等，则说明挡泥板的装配高度有问题。（7）参数验证。正式焊接前应按图b所示方案，对全部定位参数作一次综合验证；,检查车门间隙,第五章车身整体变形的诊断与修复,3以轿车后翼子板的更换过程为例，介绍适配法定位更换新件的操作。（1）安装后翼子板。将后翼子板按图5-83b所示的方法安装到位，用万能夹钳将相邻构件的边缘夹紧，使后翼子板于若干处得到固定。新件落料时的边缘余量不宜留得过大，不便于装卡和固定。,适配定位法,第五章车身整体变形的诊断与修复,（2）用适配法调整用目测的方法检查：构件的形线是否对齐和翼子板与车门的间隙是否符合要求如图5-84a所示，用自攻螺