飞行员疲劳管理

疲劳风险管理 疲劳风险管理 Fatigue Risk Management 16/8/15 缺乏沟通 缺乏团队意识 常规化 压力 自满 缺乏知识 缺乏意识 缺乏资源 分心 过于自信 疲劳 紧张 十二金刚 1993 KalittaInternational DC-8-61F at Guantanamo Bay 2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington KY:管制员和飞行员都被认定疲管制员和飞行员都被认定疲 劳劳 2007, 25th June, Cathay Pacific 747F, ground collision at Stockholm Arlanda. Swedish investigator said fatigue was a factor (机组保持觉醒机组保持觉醒18-20小时小时; 事故事故 发生于发生于03:30 a.m.) 2007, 28th Oct, JetX, 737-800TF-JXF serious runway excursion at Keflavik airport, Iceland; 2009, 12th Feb, Colgan, Dash8-Q400 at Buffalo, USA, 2个飞行员严重疲劳个飞行员严重疲劳 2010, 22nd May, Air India Express, Boeing 737-800, Mangalore, India, （机长飞机长飞 行中一直在睡觉行中一直在睡觉，直到落地前刚刚醒来直到落地前刚刚醒来，难以避免发生了冲出跑道的事故难以避免发生了冲出跑道的事故） 疲劳作为潜在的事故致因的事故疲劳作为潜在的事故致因的事故 l 回顾回顾：2009年2月12日，科尔根航空公司 （ColganColgan Air Air）的庞巴迪Q400飞机在布法罗附近 坠毁坠落，50人遇难。美国国家运输安全委员会 （NTSBNTSB）发现，飞行员对飞机发出的速度过慢的 警报反应过度，并加大飞机迎角爬升。如果当时 飞行员将机头降低迎角，或许可以避免事故的发 生。 l NTSB_Animation.ogv Colgan, Dash8-Q400 Buffalo 疲疲 劳 劳 l 国际民航组织对于机组人员疲劳的定义为国际民航组织对于机组人员疲劳的定义为： 起因起因：一种因睡眠不足或长期处于觉醒状态觉醒状态、生理节律周期生理节律周期 以及工作负担工作负担（精神和/或身体活动）等原因导致的 状态状态：精神或体能下降精神或体能下降的生理状态 结果结果：能够削弱机组人员的警觉性警觉性及其安全操作飞机或履 行与安全相关的职责的能力 l 表现为表现为 身体和精神疲惫导致警觉降低的状态 反应时间延长 情绪意识低落 复杂工作主动性差 风险评估力差或行为预判力下降 疲劳的三个因素 短期睡眠缺失和睡债 持续觉醒时间 生理节律 这些因素不会因为金钱、动机、专业性、培 训或其他任何东西而改变。 16/8/15 16/8/15 疲劳类别 疲劳类别 急性疲劳急性疲劳 疲劳类别 疲劳类别 疲劳 累积疲劳 急性疲劳 累积疲劳（很难恢复累积疲劳（很难恢复） 工作时间延长工作时间延长 持续觉醒时间延长持续觉醒时间延长 睡眠时间有限睡眠时间有限 睡眠缺失及睡债积累睡眠缺失及睡债积累 生理低谷期工作生理低谷期工作 低活动量低活动量、重复性工作重复性工作 高强度（体力和脑力高强度（体力和脑力）的工作的工作 缺乏小休缺乏小休 环境因素环境因素：温度温度，湿度湿度，空气质量空气质量 高度高度，噪声噪声，振动振动 导致疲劳的因素 导致疲劳的因素 疲劳诱导因素 疲劳诱导因素 精神和情绪疲劳往往比体力疲劳对人的影响精神和情绪疲劳往往比体力疲劳对人的影响 更大更大 机上缓解疲劳策略 机上缓解疲劳策略 机上短睡策略机上短睡策略：短睡时间控制在短睡时间控制在4040分钟以内分钟以内， 防止睡眠惯性（眩晕和迷糊的感觉防止睡眠惯性（眩晕和迷糊的感觉，伴有短期伴有短期 记忆和决策障碍）记忆和决策障碍）。 尝试保持警觉尝试保持警觉 承认疲劳承认疲劳，告知同事告知同事 策略使用咖啡因策略使用咖啡因- -半衰期半衰期，6 6小时小时1515分钟见效分钟见效 生物钟 生物钟 即生理节律即生理节律 2424小时为一个周期小时为一个周期 天黑时瞌睡天黑时瞌睡，天亮时清醒天亮时清醒 控制身体一系列功能控制身体一系列功能: : 睡眠睡眠 消化消化 荷尔蒙分泌荷尔蒙分泌 身体体温身体体温 生理低谷生理低谷 两个明显低谷，即 window-of- circadian-low， WOCL。 凌晨3点至5点，生 理上的瞌睡程度最高， 工作能力则最差。 约15点至17点，严 重程度低于夜间WOCL。 睡睡 眠 眠 l 大多数人需要每天大多数人需要每天7 7至至9 9小时睡眠小时睡眠 l 不能确定是否随着年龄的增加需要的睡眠时不能确定是否随着年龄的增加需要的睡眠时 间减少间减少 l 何时入睡非常影响睡眠的质量何时入睡非常影响睡眠的质量 l 睡眠最好利用整段时间睡眠最好利用整段时间 l 睡眠惯性睡眠惯性 睡眠科学 平均每人每24小时需要7小时睡眠以保持 觉醒 有些人受睡眠剥夺的影响比别人严重 尽管个体上在睡眠时间需求上有差异，但 是少于5小时的睡眠构成普遍的危险源 研究显示，通过不断长时期缺乏睡眠并不 能突破睡眠限制 并且，会为恢复带来很大挑战 16/8/15 疲劳管理 疲劳管理 持续觉醒时间 个体一般可以忍受的持续觉醒时间为16小 时，然后会有绩效表现的严重下降 研究建议12小时工作时间是“值勤”的上 线，但是还要结合持续觉醒时间 17小时以上的觉醒，人员绩效表现等同于 摄入一定量的酒精。 16/8/15 生理节律 警觉度在0200到0600非常低 注意力无法集中、飞行控制偏差、维修差 错在夜间生理节律低谷期会更加频繁和严 重 警觉度在夜间可降至白天的500% NASA发现在夜间6小时的模拟机最后的部 分，14个人中会有9个人出现微睡眠 16/8/15 16/8/15 16/8/15 1. 危险源辨识 2. 风险评估 3. 分析控制 措施 4. 做出控制 决策 5. 采取控制 措施 16/8/15 疲劳评估工具 疲劳评估工具 Individual Fatigue Likelihood Assessment Step 1. Sleep in prior 24 hours Step 2. Sleep in prior 48 hours Step 3. Hours of wake since last sleep Add one point per hour awake greater than sleep in step 2. 04812Points 5+h4h3h 2hSleep 04812Points 5+h4h3h 2hSleep 02468Points 12+h11h10h9h8hSleep 02468Points 12+h11h10h9h8hSleep Individual Fatigue Likelihood Assessment Step 4. Add all points together to determine your score Dont commence shift until fit for work9+ Supervisor monitoring5-8 Self-monitoring1-4 Control LevelScore Dont commence shift until fit for work9+ Supervisor monitoring5-8 Self-monitoring1-4 Control LevelScore Refer to FRMS policy for detailed explanation of controls FRONTBACK 加拿大运输部加拿大运输部& FAA Jeppesen Crewalert 28 16/8/15 Tricks 身体站着比坐着更不容易瞌睡 策略试用咖啡因 策略试用小睡15分钟小睡 冥想 治疗失眠生理、心理 16/8/15 16/8/15 16/8/15 16/8/15 16/8/15 16/8/15 16/8/15 Tired drivers are as unsafe as drunk drivers. - 美国高速公路安全局 失眠与情绪 16/8/15 五大 “情绪组” 爱 愤怒 喜悦 恐惧 悲伤 他们也许会忘记你说过什么，但他们永远不会忘记你给他们带 来的感受。 “ Carl W. Buechner “情商” vs. “智商” 在所有层级的工作岗位上 ，情商的重要性，是智商 以及技能的两倍. 高管会采用客观的标准来识别最出色的领导者，比如 赢利能力。 在最高层，情商则起着 日益重要的作用。 情绪 思维 丹尼尔 格尔曼，哈佛商业周刊 “是什么造就了一位领导者” 掌握情商= 命名“真实” 的强烈感受 我们的“忙碌”是一种 “上 瘾”吗？ 如果不忙碌了， 是否会感到焦虑？ 上瘾 一种改变人心 态的持续行为，对人 有害无益。 用忙碌来