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汽车金融论文关于我国汽车金融如何突破尴尬论文范文参考资料 与车联网、电商、新能源相比,汽车金融的前景要明朗得多,大多数公司保持着30%以上的速度增长。但这并不意味着汽车金融没有需要突破的瓶颈。 监管政策、资金、提升专业性、二手车金融如何破冰、与互联网电商如何融合都是摆在汽车金融面前的课题。银行车贷部、汽车厂商金融公司、融资租赁企业、数据与二手车企业也都有各自的幸福与烦恼。 资金制约 王炜(资深汽车金融专家):汽车金融分论坛讨论嘉宾汽车金融产业链各环节。霍总代表商业银行。车贷和租赁是汽车流转过程中非常重要的信用销售工具,中建投王总代表了融资租赁。在做金融业务过程中离不开数据的支撑,马总在汽车专业的数据方面一枝独秀,二手车也是他们的主营业务。胡总和周总代表的是厂商的专属金融公司。基本上我们把汽车金融的生态圈给大家请到了一起。 目前,汽车金融整体的发展,作为消费金融主要的标志物就是汽车。无论是厂商的金融公司还是传统的商业银行,都把这块作为主要的着力点。但是汽车租赁公司和商业银行可能面对不同时期的资本的制约,额度的限制。去年12月份,各个方面的厂商和经销商集团接到相当多的抱怨,汽车在销售上升期缺少了金融的支撑。主办方说谈谈你们遇到的尴尬事,资金是不是你们面对的理由应对这个理由你们是怎么做的 周悦(大众汽车金融(中国)有限公司副总经理):说到资金的理由,我们是xx年第一批运转的汽车金融公司,到今年整整10年,这10年里面最大的理由是资金理由。中间经历了 _。 _的时候,非常担心,国内资本市场也遇到同样理由。在xx年、xx年我们经历了最严重的资金理由。 我代表的是厂商附属的金融公司。xx年是国家加入WTO之后让外资进入金融领域最后的承诺时点,就是给外资国民待遇。外资汽车公司根据欧美市场的经验,汽车金融在汽车市场发展的中后期是最大的盈利板块。 在xx年、xx年、xx年的时候,欧美市场汽车金融渗透率达到60%到70%,美国市场70%,欧洲市场高于50%,10辆车至少有57辆带着金融产品卖出去。外资非常关注开放中国的金融市场,给外资做汽车金融服务。 xx年银监会出文,给予外资进入中国消费信贷市场的权利,当时叫汽车金融公司。xx年配套金融监管措施出台,xx年各个外资企业纷纷建立汽车金融公司。我们是第一批,xx年第一季度正式开业,到现在正好10年。 这10年中,尤其是最近5年,基本上至少超过30%40%的速度在发展。在这样快的发展过程中,遇到最大的理由就是资金理由,对我们来说,放贷就像银行一样,针对买车的自然人,还有对汽车产业链最大的参与方经销商提供资金支持。那么,你到哪儿拿钱支持他们 对我们来说,最大的资金,除了资本金以外,到今天90%的资金都是靠跟同业拆借,就是跟银行借钱拿到。一旦同业市场有起伏的话,我们会非常被动。 这一两年,我们关注的是国内资本市场,资产证券化(Asset-backed Securities,ABS)的放开,现在刚刚起步,今年第二批刚刚申办成功。我们特别希望ABS进一步放大,包括企业债发行步子更大,这样才能给汽车金融公司更多的资金,这个很重要。 王炜:大众在华一年卖300多万辆,很让人羡慕,现在南北大众、进口大众、奥迪,你们覆盖的门店是多少 周悦:2000多家,没有完全覆盖。我们现在面对的理由是想做大,但担心的是资金理由。xx年那次印象非常深刻,银行明确提出某个时间点,原来已经是有额度,突然在那个时点提出没有资金。那年所有的汽车金融公司都非常的尴尬,后来那个理由在监管机构帮助下解决了。现在规模做得越来越大,对这个理由越来越重视,就担心会不会出现同样的理由。 xx年之后,这两年没有出现这个理由,我们密切和监管机构保持沟通。同时面对新的理由。大家都知道xx年6月份到年底,出现过几次在季末、年末同业市场拆借资金成本大家都不相信的价格水平。像我们现在公司的盘子,对这种价格波动非常敏感。如果一旦出现这种价格波动,频率到什么程度,对我们影响都会非常大,这是我们关心的理由。 为什么我们希望资本市场放开在欧洲,在新兴市场,在巴西市场,做汽车金融是有抵押物的,可以通过ABS在资本市场发行,融到中长期资金。我们希望在可预见的12年之内迅速放开ABS市场,国内把我们视为金融机构,那么金融债市场是不是步子走得大一点,让我们去资本市场拿到和我们资产相匹配的资金,这样能给我们这样资产结构的公司相对来说比较稳定的资金,这是我们特别期待的一个事情。 刚才王总提到我们的规模,我们想做大,也有这个空间,但是遇到的理由,或者潜在的危险就是怎么解决资金理由,只有解决这个理由才能做大。 另一个理由,因为受到监管机构宏观调控影响,这两年的金融政策都是稳健的金融政策,对一个想每年以百分之一百到百分之二百增长的企业来说,可能有一些理由。 银行的尴尬 王炜:中信银行从xx年开始做汽车金融,周总讲开展了10年的时间,胡总作为广汽专属的金融公司也已经

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