防止擦机尾培训R3

Tail Strike机尾触地 波音大队安技室 目录 事件背景 原因分析 操纵建议 事件背景 2017年10月，B738/B1476/ZH9167 执行南宁-北京航班，在北京着陆时尾 撬擦伤。 北京使用36L盲降进近，副驾驶为 PF，机长为PM。进近过程正常，高度 约6英尺时，油门杆已收至慢车位，副 驾驶持续带杆，主轮接地后减速板升起， 随后副驾驶有较大的带杆量，机长发现 飞机俯仰姿态持续增大（此时擦机尾）， 感觉飞机状态不易控制，加油门复飞， 复飞过程正常。 原因分析起飞擦机尾 错误的安定面配平 在不当的速度抬头 抬头过程中配平 过大的抬头率 不正确使用飞行指引仪 详情请见机组训练手册8.34 起飞擦机尾因素错误的安定面配 平 计算的计算的VR比实比实 际际VR小小15海里海里/ 小时小时 起飞擦机尾因素在不当的速度抬头 2012年B5075大连起飞擦尾撬 起飞擦机尾因素在不当的速度抬头 PF抬轮前应核实速度，防止乱流、抬轮前应核实速度，防止乱流、 顺风切变造成速度小。顺风切变造成速度小。 起飞擦机尾因素过大的抬头率 2013年B5410深圳起飞擦尾撬 正常抬轮速率：当飞机离地到达35ft（10.7m）时，姿态约15度，速度V2+15节左右。 起飞擦机尾因素不正确使用飞行指引仪 起飞擦机尾因素不正确使用飞行指引仪 原因分析着陆擦机尾 不稳定进近 拉平过程中飞机持续平飘 拉平过程中配平 侧风的错误操作 复飞期间过大的抬头 着陆擦机尾因素不稳定进近 波音统计数据显示：低于500ft不稳定的情况下继续进近，几乎不会获得稳定进近。 不稳定进近会导致在拉平过程中大的油门和俯仰变化，过量的驾驶杆操纵极易导 致擦机尾。 着陆擦机尾因素拉平过程中飞机持续平飘 延长的平飘，当空速消失时会导致快速掉高度（落下接地）。 这种情况往往是由于希望达到非常平缓/柔和的着陆而突然发生的。 着陆柔和/平缓与否不是关键，甚至也不要求，特别是在跑道湿的情况下。 着陆擦机尾因素 着陆擦机尾因素侧风操纵不当 如果飞机处在一个前侧滑的姿态来对风的影响作补偿，这种侧风操作的机动如果飞机处在一个前侧滑的姿态来对风的影响作补偿，这种侧风操作的机动 减小升力、增加阻力，并可能增加下降率。如果飞机下降到颠簸层，尤其若减小升力、增加阻力，并可能增加下降率。如果飞机下降到颠簸层，尤其若 风切变到顺风，这个阶段擦机尾容易发生。风切变到顺风，这个阶段擦机尾容易发生。 着陆擦机尾因素复飞期间过大的抬头 2013年B5187/B737-800福州着陆擦尾撬 着陆擦机尾因素复飞期间过大的抬头 开始复飞过晚：当开始复飞方式，飞行指引立即指令复飞俯仰姿态。如果PF 突然 抬机头去套俯仰指令杆，在飞机反应并开始爬升之前，可能发生机尾触地。 复飞过程中，既需要正的俯仰姿态又需要推力增加。如果推力增加不能满足增大 的俯仰姿态，可能引起速度衰减进而导致机尾触地。 开始复飞较晚，飞机仍在跑道上方，机组的强烈愿望想避免起落架触地。 总之，这种担心是不必要的，因为在较晚复飞过程中起落架短暂触地是可接受的。 着陆技术要点 1、坐姿调整及固定：按照手册，根据个人情况进行微调，以便建立正常下滑视线印象。 2、稳定进近概念：良好的入口条件是安全着陆的基础，发现偏差趋势，及时制止； 3、视线转移：在机头通过跑道入口，跑道入口从视线消失时（70-80英尺），将目视点 转移到跑道最远端，判断拉开始时机。 4、拉平接地：开始拉平后，柔和将推力手柄收到慢车，小量修正俯仰姿态，保持所需 下降率直到接地，接地时下沉率约150 fpm。落地后不要增加俯仰姿态、配平或者带住前 轮，这可能导致机尾触地。 重着陆/跳着陆的原因 1、机组不了解气象（顺风、阵风乱流）和机场特点（高原、灯光、陡度和道面结构等） 对着陆的影响。 2、入口条件（点、速度和方位）不好，增加了着陆难度。 3、视线转移不正确，未能及时发现下沉，导致拉开始时机晚。 4、带油门接地、盲目收油门或收油门后飞机掉机头。 5、偏差上手时机晚，接地前抽杆。 操作规定及跳着陆处置要点 接地前禁止将手放到反推上，接地后一旦启用反推，必须全停着陆，反推展开后不可能安全飞行； 禁止飞机接地时人为收回减速板； 如果飞机跳起，保持或重新建立正常着陆姿态，并按需增加推力来控制下降率。对于很小的跳跃 或侧滑不需要加推力。如果在开始接地时保持了高于慢车的推力，可能导致跳着陆，此时将推力 收柄收到慢车，减速板可能自动放出，导致失去升力并产生机头上仰的俯仰力矩，这样在下一次 接地时可能出现机尾触地或重着陆； 当发生了又高又重的跳跃时，起始复飞，PM应监控推力、速度和姿态并喊话，防止小速度大姿态 离地擦机尾。未建立正上升率前不要收起落架，因为复飞过程中可能发生第二次接地； 这种情况极少发生，公司多起接地后复飞不安全事件均为机组判断和决策错误，规避随意和盲目复这种情况极少发生，公司多起接地后复飞不安全事件均为机组判断和决策错误，规避随意和盲目复 飞！飞！ 教学带飞探讨 机组协同时机长需了解副驾驶本阶段经历时间和着陆技术存在的问题； 五边及时提醒偏差，修正量勿大，防止“单打一”，创造好入口条件； 关键阶段，机长教员对杆/舵/油门不能失去控制，适时提醒或接管操纵； DA/MDA以下边提醒边上手修正； 进跑道后的偏差直接上手超控，防止错过修偏时机； 放前轮放前轮要点要点 扰流板的影响扰流板的影响 If the nose is coming up rapidly when touchdown occurs and the ground spoilers deploy, the spoilers themselves add an additional noseup pitching force. 气流气流 方向方向 阻力阻力 向下向下