中国高速铁路

中国的高速铁路,1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。,1、广深准高速铁路的实验20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行。1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。设计速度目标值为客车时速160200km。双线电气化铁路，客货共线；投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km。,2、1997年2007六次铁路大提速：1997年2006年中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速。,中国火车六次提速：第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。,第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。第六次：2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。,3、20052008年京津城际铁路通车京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。,4、20082011年高铁的快速突破：武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。,我国快速客运网主要由三个部分组成：1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如贵州广州南宁广州江西福建它速度的目标一般定位在时速250公里。3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200250公里,八纵,京哈通道自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。沿海通道自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里.京九通道自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。,京广通道自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。大湛通道位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。包柳通道自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里。兰昆通道自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里。,八纵,八横,京兰通道自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道包括了青藏铁路。煤运北通道即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成。煤运南通道由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。陆桥通道自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里。,八横,宁西通道自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。沿江通道自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。沪昆（成）通道自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。西南出海通道自昆明经南宁至湛江，全长1770公里。,环渤海城际客运系统,长江三角洲城际客运系统,珠江三角洲城际客运系统,中国高速铁路平均速度,目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过300公里：法国277公里日本243公里德国232公里中国京津城际高速动车组的平均运营时速为320公里武广铁路客运专线，是在两车“重联”的制式下，跑出了时速394.2公里、平均旅行时速341公里的世界第一速度。CRH2型动车组在郑西客运专线试验中跑出394.2公里/小时的最高试验速度。,从速度上讲：武广客运专线的设计速度是350公里/小时，比日本、法国、德国都高；京沪实际运营速度350公里/小时。日本一般在270公里；其代表作是新干线，时速300公里。有360公里/小时高铁线路的规划。法国其代表作是地中海线，时速320公里。德国时速是300公里,中国高速铁路技术出口,中国高铁走向世界具有三大优势：第一大优势：集成优势能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到；第二大优势：技术层级优势中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求第三大优势：成本优势中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势,以武广高铁、京沪高铁为例（均包含路、站、车）：武广高铁单位造价为1.09亿元/公里京沪高铁单位造价为1.7亿元/公里京沪高铁中：北京站、上海站和南京长江大桥这两站一桥就花费227亿元，扣除两站一桥后单位造价为1.5亿元/公里,德国法兰克福科隆线，单位造价约合3亿元/公里；韩国2004年通车的高铁路路基部分单位造价为2.5亿元/公里。,中国高铁技术在沙特2009年，中国已从中东承接到了高速铁路建设工程项目，并与法国联手合作，参与沙特阿拉伯高速铁路建设竞标，成功迈出了我国高速铁路进入国外市场的第一步，实现了“零”的突破。,由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科阿纳科高铁项目正在按计划实施；由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。,截止到