轨道交通-车辆

，第二章车辆、转向架功能轮对和轴箱装置的每个组件、主要内容，铁路运输车辆的演变铁路运输车辆的特性铁路运输车辆的组成，自行车：行驶轨迹为“自由”，无约束，驱动齿盘安装在车架上，旋转由手柄控制，铁路运输车辆的进化。汽车：驾驶轨迹为“自由”；驱动引擎安装在机箱中。旋转由方向盘控制。两个车轮的套筒固定在底盘上，汽车固定在底盘上。铁路运输车辆的进化，一般陆地车辆设计概念，自行车、汽车等一般陆地运输工具具有基本骨架；轮子、动力机器、刹车、减震弹簧等安装在骨架上。车或壳再次固定在这个骨架上。普通陆路车辆前轮转动，司机前轮改变或直达车辆方向。前后车轴之间的距离短，容易通过小半径曲线，车厢长时用抹布运行。普通陆地车辆车轴固定，车轮旋转；在车轴和车架大梁之间使用弹簧(板簧)连接，减少振动。一般的车辆结构铁路运输，早期的列车车辆是从马车演化而来的，负荷越大，车辆长度就越长，通过曲线半径受到限制，车辆制造的概念开始改变。铁路运输车辆结构图，2铁路运输车辆特性，城市铁路运输车辆作为城市公共交通工具，主要在城市内外运行。其运行条件与干线铁路车辆不同。车辆在地下隧道、高架和地面轨道上运行。逆距短，线路的曲线半径小，坡度大；乘客流量大、集中的情况下，乘客频繁下车，高峰时会超载。由于快速启动，短制动距离，为了达到高平均速度，需要快速启动加速度和制动减速速度，因此短的反向距离使车辆难以全速运行。车辆为了降低隧道内的温度，应符合减少能耗和发热量的原则。为此，应尽量减少自重，选择高效率的变速系统。为了实现运行密度高、安全的行驶，城市轨道的信号系统复杂，车辆用通信信号设备和车辆用控制系统必须适应能力强。(a)，车身(2)，行船部(3)，刹车(4)，列车控制系统(5)，乘客信息系统，3个城市铁路运输车辆组成，是乘客和司机驾驶的地方，也是安装和连接其他设备和部件的基础，通常是下部框架、端墙，(a)，车身，1、城市轨道车辆车体特征：拖车、汽车点；座位少，门开得多，服务设备简单。质量限制更严格。重量限制严格，需要轻量化。防火和噪音隔绝要求高；外观美丽，颜色新颖。(a)，车身，分为驾驶室车身和驾驶室车身两种。容纳乘客和司机(有驾驶室的车辆)的地方，是安装、连接其他设备和零件的基本。城市轨道车辆车体均采用整体承重的钢铁和轻金属结构，以最轻的自重力满足强度要求。A-b-c-c-b-a、a-b-c-a、a-b-c-a (a)、a-b-c-c-a、a.驾驶室、c-2、车身零件、地板侧和端壁车顶车辆内部设备、一般城市轨道交通车辆使用的地架由地板、地布、支撑梁、隔音、隔热层和阻尼浆组成。地板是胶合板，有些是用铝蜂窝夹层复合铝板制作的，后来为了解决防火等问题。地板通常用PVC制成，厚度一般为2 3毫米，易于耐磨、防滑、防火、防火、防火和清洁。，(1)底架，(2)与端墙结构(由侧墙和端墙、墙嵌板、支撑梁、隔音、隔热层和阻尼嵌条组成)大致类似。上海、广州市轨道交通1号线的车辆，不饱和聚酯玻璃钢板为泡沫三聚氰胺树脂和铝板的复合板，支撑梁为金属梁，隔音、隔热材料为渣面用铝箔包装，金属铝壁的内表面涂有阻尼浆料。(3)由屋顶、复杂造型的剖面轮廓和汽车屋顶组成，用于预订屋顶设备安装位置。(4)车辆内的设备，门结构：城市轨道车辆的门通常使用压缩空气为动力的气动门和电动驱动门。车辆运输流量大，乘客的常车频繁，车体各侧车门打开量大，数量也很多。例如，上海地铁车辆的每一侧都有安装在JC风扇内部的internet open门1900mrn1300mm(厚度x宽度)。装有驾驶室车(a车)的前方中央还设置了紧急安全避难门，可以在紧急情况下做成可扩展的套头毛衣，向前放到地下楼层，列车内的乘客可以通过这个楼梯板躲避到地下楼层。门根据驱动可分为风力门和电动门。气动门由于气动元件和密封的质量条件，稳定性差，门机故障率高，同时产生的噪音大。因此，目前铁路运输车辆的门都采用了电动门。车门采用电子控制技术，可以根据乘客和驾驶员的不同要求编制程序，修改工作过程。具有自动监控、自动错误警报和文档记录功能，还具有防夹装置。地铁和轻轨车辆的门可以按门的形式分为：三种。内置门插件门塞拉门，问题的建议：长轴轨道车只在直线轨道上运行没有问题，但在曲线上很难处理。铁路车辆运行特性：驾驶轨迹为“自由”，受到约束，在特定轨道上行驶。(b)，馀额，通过用特殊框架(或侧框架)连接两个或更多轮子对，形成了车身位于两个(或三个)转向架的叫转向架的小车。世界各国大部分采用双轴汽车结构。因为必须通过小半径曲线，所以两轴车的轴距不能太大，车辆载荷、长度和体积等也有限制。转向架是车辆的独立部件，便于更换、制造和维修。(b)，馀额，转向架是支撑车体并负担车辆沿轨道移动的支撑驾驶装置(图1)。为了方便通过曲线，车身和转向架之间可以围绕中心轴旋转转向架。为了提高车辆的运行质量，满足运行要求，转向架上安装了弹簧减震装置及制动装置。汽车的情况是，大车还配备了用于驱动汽车运行的牵引马达和减速机制，这种转向架称为动力转向架。转向架是车辆最重要的组成部分之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行质量、动力性能和行车安全。(b)、转向架、车辆转向架、分类：汽车转向架和拖车转向架；主要作用：车身支撑；相对长的车辆可以自由旋转相对的车身，以便通过小半径曲线。悬挂和减振车身，提高工作质量；加速和制动车辆。(b)，馀额，上海地铁5号线车辆移动牵引比1: 1。平衡功能：平衡功能：支撑车身，传送负载，车辆通过曲线平稳地传递牵引力和制动力，减轻震动和冲击，提高平顺性，(b)，平衡。转向架，非动力转向架-动力转向架安装牵引电动机-具有动力转向架的车辆称为车辆-具有非动力转向架的车辆称为拖车，(2)，转向架。轮轴箱弹簧装置框架摆动弹簧装置纵向拉杆基础制动等部分，(2)，由转向架组成，车轮对使用干涉配合紧密结合了一个轮轴和两个相同的车轮。，(b)，转向架轮对，车轮对承担车辆的全部负载，引导车辆沿轨道高速运行的同时，受到来自车身、轨道的各种力的作用。因此，车轮贴图具有足够的强度，以确保在最大允许速度和最大载荷下安全运行。在保证足够的强度和一定的寿命的前提下，必须有一定的弹性，以最小化重量，减少轮轨之间的作用和磨损。车轮对在正常状态下运行时，车轮的内部距离是影响运行安全的重要因素。轮辋内部页边距有严格的规定。普通铁路标准车轮对，内部距离为13533mm是。中国地铁车辆车轮对，内部距离为13532毫米。轮辋内部距离在所有线路上运行时，必须在车轮和导轨之间进行一定的巡回，以减少轮辋和导轨的磨损。在最不利的情况下，应确保导轨上有足够的安全搭接量，防止脱轨。必须保证投票率的安全通过。(1)轮轴轨道车辆使用的轮轴大部分是圆形截面实心轴，以优质碳钢加热锻造成型，以热处理(精火或精火后回火)和加工制造。轮轴对转向架弹簧下部的质量有很大的影响，改善车辆运行质量，降低轮轨动力作用，特别是高速列车，常用中空轮轴结构降低弹簧下部的质量。轮轴主要由于横向弯矩，截面中心部分的应力较小，对中空结构制作后车轴的强度影响不大。普通空心轮轴比实心轮轴能减少20%到40%的质量。(2)车轮的结构、形状、大小、材料各不相同。根据结构，分为全轮和箍轮。根据材料，完整操控盘可分为滚动钢操控盘和铸钢操控盘。车轮可以分为铸钢的辐条式车轮中心和铸钢的辐条式车轮心脏的车轮。为了减少噪音和降低弹簧下降的质量，有橡胶弹性车轮、消声器等。目前，大多数车辆使用全滚动钢轮。整体滚动钢车轮由胎面、轮辋、轮辐和轮毂组成，车轮和导轨的接触面为胎面，一面沿圆周挤出的弧形部分为车轮，是保持车辆沿着轨道出轨的重要部分。胎面沿径向厚度部分成环。轮毂是车轮和轴相配合的部分，轮毂与轮辋相结合的部分称为轮辐板。连接车轮对和框架(或侧框架)，以将沿轨道的车轮对的滚动转换为沿车身的道路的转换，并将车辆的重量和各种载荷传递给车轮对。(b)，转向架轮对轴箱装置，(1)支持轴箱装置的作用，连接轮对转向架构架，悬挂1台。轴承内圈和外环位置的各种载荷转移和转移轮在沿轨道滚动到车身的道路转换轴上使用滚动轴承保持轴承油的同时，降低轴摩擦系数以保持轴承的润滑性能；(2)轴箱装置的分类轴箱装置根据轴承运行特性分类为滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承装置承载较重的负载，但工作阻力大，使用和维护不小心容易发生事故。我们铁路已经基本实现了滚动轴承化，这是实现铁路车辆技术设备现代化的重要标志。使用滚动轴承，车辆的启动阻力和运行阻力大大减少，车辆行驶部门的工作条件改善，燃料惯性事故减少，维护和维护工作减少，运营成本降低。轴承轴箱，(b)，转向架弹性悬架，线路不规则性和车轮对车体各种力学的影响，转向架在车轮、车架或车架和车身(摇臂)之间设有悬挂装置。，(a)一对弹簧悬挂(b) 2系列弹簧悬挂，(2)，转向架弹性悬架，一个悬架角色：减振，连接轴箱和车架，(2)，转向架弹性悬挂装置，两个系统在转向架构架和主体之间工作，由两个空气弹簧和辅助弹簧组成，在不同载荷下自动将车身高度调整到指定范围。(c)，什么是制动系统，制动？什么时候运行制动？人为移动的物体减速或其加速度称为制动。对于城市轨道车辆，制动它，使运行中的电动车组迅速减速或停车；为了防止电动车在下坡道运行期间因电动车的重力作用而增加电动车的速度，还需要制动。另外，还需要刹车(停车制动)，以防止停车的车辆因重力作用或风力而逃逸。(3)，为了确保制动系统、汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶速度，提高运输生产力，在各种车辆上设有专用制动机构。这一系列特殊装置称为制动系统。汽车制动系统功能1)根据驾驶员的要求，确保车辆运行减速，2)确保车辆的可靠性，(3)制动系统，(1)灵活操作，制动减速。作用灵敏可靠，车辆前后车辆制动，减轻作用一致。(2)车队具有足够的制动能力，可以在规定的制动距离内停车。(3)对于新的城市轨道车辆，一般需要动力制动能力，在正常制动过程中，为了减少对城市环境的污染，降低运行成本，应充分发挥动力制动能力。还必须具有动力制动和摩擦制动的联合制动能力。(4)制动系统应随着车辆的增加，在坡道上运行时，防止阻尼力衰减。(5)电动车必须最大限度地匹配各车辆的制动能力，制动系统取决于乘客的数量，而空车必须具有减少制动时纵向冲击的调整能力。(6)有紧急制动性能，有事的时候可以把电动车安全地停在规定的距离。紧急制动作用不仅可以由驾驶员操纵，必要时还可以由驾驶员使用紧急按钮(紧急阀)操纵。(7)电动车在运行过程中发生列车分离、刹车系统故障等紧急驾驶安全事故时，应自动起紧急制动作用。制动系统必须具备的条件：(1)。摩擦制动：常用的摩擦制动方法包括制动蹄和盘式制动器、轨道电磁制动等。(1)制动蹄制动，也称为胎面制动，是最常用的制动之一。(2)通过盘式制动器、制动钳夹住制动缸、制动盘，引起制动盘和制动盘之间摩擦的电动汽车的动能转换为热能，热量通过制动盘和刹车片在大气中分布。1，制动系统类型，1 .摩擦制动的制动，也称为胎面制动。1，制动系统类型，2 .摩擦制动盘制动器，1，制动系统类型，盘式闸，3 .摩擦制动电磁制动，转向架构架侧梁下通过提升缸安装电磁铁，电磁铁下磨耗板。1，制动系统的类型，(2)动力制动功率制动在制动时将牵引电动机转换为发电机，将列车动能转换为电能，对这些电的不同处理方式形成不同方式的动力制动。城市轨道交通车辆使用的动力制动形式主要是阻力制动和再生制动。1，制动系统类型，(2)动力制动：(1)电阻制动。将发电机释放的电添加到电阻器中加热电阻器，即电力变成热。电阻器的热量通过风扇的强制通风分布到大气中。阻力制动通常提供更稳定的制动力，但必须在车辆下部框架下安装更大容量的电阻器。(2)再生制动。再生制动通过发电机将电动汽车的动能转化为电能，然后反馈给电网进行回收利用。，1，制动系统类型，1，制动系统类型，2、制动模式，弹簧驻车紧急制动快速制动，通常是制动保证压力机。2、制动模式，弹簧驻车紧急制动快速制动通常是制动保证压力机的操作。(1)弹簧驻车制动、弹簧驻车制动缸充气、驻车制动缓解；弹簧停放制动缸时，将应用停车制动。还会加入手动缓解的功能。(2)紧急制动，“丢失制动，缓解电力”电气制动不起作用，仅空气制动；高速断路器分离，受电弓下降；无论冲击速度的限制如何，均可在1.7s时达到最大功率的90%。实施紧急制动后不能撤离，必须放慢列车速度，直到完全停止(零速度封锁)。具有防滑保护和载荷补偿功能。(3)快速制动、电制动不起作用，将空气制动湾冲击率极限的主控制器手柄转动回“0”位，缓解防滑保