中央空调系统回油ppt课件

返油、压缩机在运行中需要润滑油润滑，否则，压缩机会因磨损和过热而“烧损”。 因为普通的空调机配管很短，大部分润滑油和制冷剂一起顺利地回到压缩机中，所以不考虑返油问题。 但是，多在线系统配管长度(达到125m )的落差大(达到50m )的弯头很多，系统存油的地方多，返油困难。 随着运转时间的延长，系统润滑油越积越多，压缩机会就越因油不足而损坏。 因此，解决回油困难的问题是保证在线正常运行的重要条件。 为了解决这一问题，我们对冷冻采暖循环各级管道的制冷剂状态及其状态下的回油情况进行了实验和研究。 1 .制冷系统常用的润滑油分为矿物油型和合成烃类。 与矿物油型相比，合成烃类润滑油在制冷剂中的溶解度高，流动性好，但合成润滑剂的价格高，有其他负面影响，所以限制了合成烃类润滑油的大量使用。 冷冻设备制造商愿意使用更便宜的矿物油。 常用的矿物油有白油、石膏油、环烷基油等。 因此，以现阶段常用的矿物型润滑油在r2中的回油的情况为例进行了研究。 2、常温下矿物油微溶解于r2，溶解性随温度变化而变化。 温度高时，矿物油在r2中的溶解度大，两者相互溶解形成均匀的溶液。 温度逐渐下降，溶解度减少，温度在阈值以下，矿物油就从溶液中分离出来，溶液分两层。 矿物油很轻，所以上层主要是矿物油，下层主要是制冷剂。 3、制冷循环中制冷剂的状态和回油的情况是，从压缩机到室外机的管路流过的是高温高压高速的制冷剂气体。 此时润滑油变成雾状，与制冷剂蒸汽很好地混合，而且流速大，流动短，该管路中积存的润滑油很少。 在室外机中，制冷剂从气体凝结成高温液体，润滑油也从气体凝结成液体。 润滑油在高温的液体制冷剂中溶解度大，所以油不会积存在从室外机到室内机的配管中。 液体制冷剂在室内机中蒸发，在室内机出口，制冷剂成为具有一定的过热度的低温低压气体。 因为温度低，润滑油的大部分还是液态的，与制冷剂分离。 从室内机过热区到气液分离器，这段管路中制冷剂气体以低速流动，润滑油的流动阻力大，因此这段管路中积存了大量的润滑油。 在气液分离器中，润滑油和液体制冷剂从进气管的返回孔进入进气管，返回压缩机。 因为在冷冻循环中油容易积存是从室内机过热区到气液分离器，所以在冷冻循环中解决从该配管回油的问题很重要。 4、供暖循环中的制冷剂的状态和回油的状况，在从压缩机的排气口到室内机的管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体，此时润滑油是雾状，两者很好地混合，因此，积存在该管路中的润滑油很少。 在室内机中，高温高压的气体逐渐凝结成高温的液体，润滑油也凝结成液体，溶解在制冷剂中，因此从室内机到室外机的配管中积存的润滑油也很少。 液体制冷剂在室外机蒸发成低温低压气体，但润滑油的大部分还是液体，润滑油和制冷剂从过热区分离。 在这段管路中流动的是低温低速气体，润滑油容易积存，但由于管路短，积存的润滑油量少，对系统整体的影响少。 因此，暖气时可能积存油的管段主要从室外机过热区输入气液分离器，但管段短，没有考虑回油。 5、冷冻循环/暖气循环、6、防止回油、带回油运转、7、带回油器、在压缩机排气口安装高效率的回油器，将大部分润滑油敲出压缩机后分离。分离出的润滑油储存在油分离器的底部，油层达到一定高度时，由浮子控制的阀打开，利用高低压侧的差压，通过旁通管把润滑油返回压缩机。 8、回油运行，常用的分油器有分油率问题，润滑油不能完全分离，有些润滑油和制冷剂一起进入系统。 随着时间的推移，管道的润滑油增加，不马上回来的话，压缩的机会会因油不足而破损。 因此，机组在运转一段时间后进行润滑油的分离再生运转，将大量的制冷剂液冲洗掉附着在再管壁上的润滑油，带回气液分离器。 制冷时，运转压缩机和室外风扇。 此时，如果室内温度没有达到设定温度，室内风扇就会工作，使室内电子膨胀阀全开。 此时，当室内温度达到设定温度时，停止室内风扇，使室内机电子膨胀阀保持70%的开度，大量的制冷剂液将配管上，特别是室内机过热区域到室外机的配管上的润滑油带回气液分离器。 供暖时，使压缩机运转，停止室外风扇，使室内机的电子膨胀阀全开。 此时，如果室内温度没有达到设定温度，室内风扇就运转，相反室内风扇就停止运转。 在这种再储存管路中，特别是来自室外机过热区的润滑油被带回气液分离器，返回压缩机。 其中，决定回油运转的时间间隔和每次回油运转的时间长度很重要。 另外，制冷系统的零件不同，回油要求也不同。 例如，分油器性能的好坏、气液管的管径、气液分离器的大小和填充量的差异会导致系统的储油情况的不同。 因此我们就这些相关因素进行了研究。 9、影响回油的其他要素、气体、液管的管径取暖时的室外温度影响回油的制冷剂的填充量影响回油，10、气体、液管的管径在系统中选择连接管的管径过大时，负荷和制冷剂量相同时，管路的制冷剂流速变小，制冷剂的带油能力降低因此，在多在线设计中选择管径必须考虑带油能力问题，因此多在线的液管和管的管径比通常的单元小。 例如，变频器多的在线气液管径分别为9.5和19。 11、供暖时的室外温度对回油的影响，因为矿物油微溶解于制冷剂r2，所以其溶解温度随着温度的下降而下降。 气液分离器的液体是制冷剂和润滑油的混合物。 温度高时，两者互相溶解，润滑油和液体制冷剂从回油孔进入压缩机。 温度在一定阈值以下时，润滑油和制冷剂分为两层。 润滑油很轻，上层是润滑油，下层是制冷剂，所以从回油孔返回压缩机的只有液体制冷剂。 由此，大量的润滑油积存在气液分离器中，另一方面，早上压缩机缺乏油。 气液分离器的内部结构如下图2所示。 另外，很多在线的液体返回管线流动很长，外部气温低的话，液体返回管线的温度过低，所以，液体返回管线中会积存很多润滑油。 因此，建议多在线对气液分离器进行保温。 12、制冷剂填充量对返油的影响，若制冷剂填充量过大，则系统中“怠速”的制冷剂变多，润滑油被稀释，系统中分布的润滑油的量变多，也影响系统的返油。 13、对回油的影响是为了尽量缩短连接管的长度，避免弯管和硬性弯管而设计的。 由此，可以降低回油阻力，减少管路中油积存的地方。 多在线系统很难安装，必须由专家设计安装。 14、结论，制冷运行时的主要储油管段从