PBA洞桩法施工方案

第第- - 0 0 - -页页 目 录 1 1 编制依据编制依据.1 1 2 2 工程概况及重、难点工程概况及重、难点.1 1 2.1 工程概况 .1 2.1.1 工程环境 .1 2.1.2 设计概况 .2 2.2 工程地质.4 2.3 水文地质.4 2.4 本工程的重、难点.5 3 3 施工安排施工安排.6 6 3.1 劳动力配备.6 3.2 机械配备.6 3.3 工期计划.7 3.4 施工材料计划表.8 4 4 施工组织及管理施工组织及管理.9 9 4.1 组织机构.9 4.2 PBA 洞桩法施工步序 .10 4.3 施工准备.12 4.3.1 技术准备 .12 4.3.2 人员及机械准备 .12 4.3.3 施工材料准备 .12 4.3.4 施工场地“四通一平” .13 4.4 导洞及横导洞马头门施工.14 4.4.1 马头门施工原则 .14 4.4.2 马头门开洞顺序 .14 4.4.3 马头门施工程序 .15 4.4.4 横通道临时仰拱换撑 .15 4.5 导洞及横导洞开挖及支护.16 第第- - 1 1 - -页页 4.5.1 车站二层段导洞土方开挖 .16 4.5.2 车站三层段导洞土方开挖.17 4.5.3 导洞支护 .17 4.5.4 掌子面临时封堵及永久封堵 .19 4.6 边导洞基础梁施工.21 4.6.1 钢筋绑扎 .21 4.6.2 模板施工 .23 4.6.3 混凝土浇筑 .23 4.7 边桩施工.24 4.7.1 边桩工工艺流程 .25 4.7.2 边桩施工工艺 .25 4.8 拱顶初支扣拱.27 4.8.1 导洞内扣拱 .28 4.8.2 导洞间扣拱 .29 4.8.3 导洞间拱顶初支 .30 4.9 导洞内空隙回填砼.31 4.10 二衬施工.31 5 5 监控量测监控量测.3232 5.1 监控量测的意义.32 5.2 监控量测项目.32 5.3 监控量测点布置及监测频率.32 5.3.1 测点的布置 .32 5.3.2 监测精度、频率与控制值 .38 5.4 监测数据管理.40 6 6 质量保证、安全文明施工、环保措施质量保证、安全文明施工、环保措施.4141 6.1 质量管理体系流程图 .41 6.2 质量保证措施 .41 6.2.1 钢筋工程质量保证措施 .41 6.2.2 喷射混凝土施工方法及质量保证措施 .43 6.2.3 人工挖孔桩质量保证措施 .44 第第- - 2 2 - -页页 6.3 安全及文明施工措施 .44 6.3.1 安全管理机构 .44 6.3.2 安全管理职责 .45 6.3.3 安全、文明施工一般措施 .46 6.4 环境保护措施.47 6.4.1 预防噪音污染措施 .47 6.4.2 预防尘土污染措施 .48 6.4.3 预防地表水和地下水污染措施 .48 6.4.4 弃渣和建筑垃圾处理 .48 6.4.5 防振动措施 .49 6.5 安全防护措施.49 6.5.1 临边防护 .49 6.5.2 施工作业安全管理 .49 6.5.3 人工挖孔安全防护 .50 7 7 应急预案应急预案.5151 7.1 危险点分析 .51 7.2 抢险组织机构及人员、物质准备 .51 7.3 紧急事件响应程序 .51 7.4 应急措施 .53 7.4.1 沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 .53 7.4.2 防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 .53 7.4.3 物品打击、触电、高空坠落等应急措施 .54 第第 1 1 页页 PBA 洞桩法专项施工方案 1 编制依据 （1）北京地铁 XX 号线工程 XX 车站车站主体结构施工图； （2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999） （2003 版） ； （3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002） ； （3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005） ； （4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行） （北京市地方标准 DBJ01-96-2004） ； （5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版） （QGD-007-2005） ； （6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版） （QGD-007-2005） ； （7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求； （8）相关的技术联系单及会议纪要。 2 工程概况及重、难点 2.1 工程概况 2.1.12.1.1 工程环境工程环境 北京地铁 XX 号线工程 XX 车站位于北京市崇文区 XX 路与 XX 路交叉口的东侧，东西 向布置于 XX 路下方，车站总长 216.5m，标准段宽度为 23.1m，车站基底埋深 31m，局部 深 33m，车站主要为二层三跨结构，局部为三层三跨结构（西端 32.7m ，与既有 5 号线 XX 车站换乘） 。车站采用 PBA 洞桩法施工。 车站主体通过三座竖井施工。车站东北侧端头设置 1 号施工竖井，与 1 号风道结合 设置，1 号施工横通道即车站 1 号风道，是车站东端主要施工场地。2 号竖井位于车站西 南端靠近车站结构的南侧位置，通过横通道负责向东进行 38m 小导洞的施工，主要用于 车站三层段。车站利用 2 号风井作为施工竖井，通过横通道负责向东施工车站双层段，2 号竖井和 2 号风井为车站西端主要施工场地。详见下图。 第第 2 2 页页 XX 车站平面示意图 2.1.22.1.2 设计概况设计概况 车站双层段导洞、联络通道支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土； 型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。 车站三层段导洞、联络通道支护形式：大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷 混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。 车站边墙支护形式：洞内围护桩+桩间钢筋网喷混凝土+锚管注浆。 车站主体双层段导洞间拱顶支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。 车站主体三层段导洞间拱顶支护形式：超前大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋 网喷混凝土。 车站围护桩：三层段共 54 根 B 型桩，桩长 12.65m，双层段共 226 根 A 型桩，桩长 10.5m；桩径均为 1m，间距 1.4m。 车站主体横剖面如下图。 1#竖井 第第 3 3 页页 车站双层段横剖面 车站三层段横剖面 第第 4 4 页页 2.2 工程地质 本工程拟建场地位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四 纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土及碎石土 交互而成，基岩埋深大于 60m。 本工程地面以下 60m 深度范围内的地层按其沉积年代及 工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层，地层详细分布见下图。 素填土 粘土 杂填土 粉质粘土 粉土 细砂 粉砂 中砂 粗砂 圆砾 砾砂 卵石 高程（m） 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 车站主体结构地质剖面图 2.3 水文地质 本工程场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，地质勘察实测到四层地下水， 地下水的类型分别为上层滞水（一） 、潜水（二） 、微承压水（三）和层间水承压水 （四） 。 上层滞水（一）：含水层主要为粉土2层，初见水位埋深 16.819.2m，标高 21.8624.24m，稳定水位埋深 16.319.0m，标高 21.9724.83m，主要接受大气降水、 绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭 露。 潜水（二）：含水层主要为卵石、中粗砂1、粉细砂2层，初见水位埋深 21.523.5m，标高 17.4519.68m，稳定水位埋深 21.023.2m，标高 17.8520.18m， 主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和蒸发为主要排泄方式，该层水在整个场地 普遍分布。 微承压水（三）：含水层主要为粉土2、细中砂3、粗砂4、粉细砂5层，初见 第第 5 5 页页 水位埋深 34.237.0m，标高 4.176.96m，稳定水位埋深 32.035.8m，标高 5.379.16m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主，该层水在整 个场地普遍分布。 层间水承压水（四）：含水层主要为中粗砂1、粉细砂2层，初见水位埋深 44.345.5m，标高-4.46-3.55m，稳定水位埋深 42.344.6m，标高 3.561.44m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、人工开采和和越流为主要排泄 方式，但该层水在整个场地普遍分布。 2.4 本工程的重、难点 （1）降水工程：本工程由于地下水的影响，土方开挖前需进行管井降水，管井降水 工程施工范围广，管井深度大，降水效果控制难。 控制措施：在进行大面的管井施工前需做好试验管井，通过试验结果对降水井点的 布置、数量、构造、降水指标、降水监测等各项内容进行调整。 （2）管线保护：由于场地位于居民小区附近，地下管线较多，管线保护压力大。 控制措施：降水及竖井、横通道施工时对其周围影响范围内的管线采取有效的保护 措施，加强监测，保证各类管线安全。 （3）邻近既有建筑受影响大，地表沉降控制要求高。 控制措施：XX 车站顶部穿越砂层等松散围岩，施工中严格按照设计要求进行超前支 护及注浆加固掌子面等措施，保证车站拱顶土体安全及开挖断面掌子面稳定，尽可能的 减小由于拱顶土体坍塌带来的地表沉降。 （4）施工工艺复杂，工序转换多，施工精度要求高：XX 车站主体结构采用 PBA 洞桩 法施工，支护结构包含多次复杂工序的交叉转换，如导洞内边桩施工要求洞内绑扎钢筋 笼；车站拱顶扣拱时格栅对接精度不易控制等等。 控制措施：加强施工管理，导洞开挖时严格控制施工进尺，由测量组对格栅安装里 程每 2m 复核一次，确保扣拱对接；洞内绑扎钢筋笼由领工员全程监控等。 第第 6 6 页页 3 施工安排 3.1 劳动力配备 表 3-1 劳动力配备表 序号施工部位人员组成人数备注 1 导洞开挖及初期 支护 钢筋工、起重工、砼工、 土工、司机、杂工 273- 2 车站洞内结构施 工 钢筋工、起重工、砼工、 土工、司机、杂工 160- 3 车站大断面拱顶 支护 钢筋工、起重工、砼工、 土工、司机、杂工 102- 3.2 机械配备 施工机械配备的原则：机械合理配置，并留有一定的备用数量，以满足正常施工； 以内燃机为动力的机械设备进入本合同段前逐台检查，凡尾气超过国家标准的设备禁止 使用；配备低噪音、低污染的设备，噪音标准符合国家有关规定，防止扰民。 表 3-2 工程的主要施工机械表 序号名称单位数量备注 1 钢筋调直机台 3- 2 钢筋弯曲机台 3- 3 钢筋切断机台 3- 4 电焊机台 48- 5 提升设备套 3- 6 砼搅拌机台 2- 7 空压机台 6- 8 风钻台 3- 9 风镐台 24- 第第 7 7 页页 10 注浆机台 6- 11 干喷机台 6- 12 发电机台 3- 13 三轮拖拉机台 24- 14 自卸汽车台 9- 15 装载机台 3- 16 翻斗车台 3- 17 通风机台 3- 18 砼输送泵台 3- 3.3 工期计划 XX 车站车站主体计划开工时间为 2011 年 6 月 15 日，车站主体二衬结构计划竣工时 间为 2013 年 3 月 31 日，共历时 656 天。主要工序工期目标如下： 表 3-3 车站主体双层段主要工序工期目标表 序号工序开始时间结束时间耗时（d） 1 主体导洞及横导洞 2011-6-152012-3-31291 2 边桩、基础梁及底纵梁 2012-3-12012-5-869 3 中柱及顶纵梁 2012-4-12012-5-3161 4 拱顶初支扣拱 2012-5-152012-6-3047 5 拱顶二衬扣拱 2012-7-12012-9-3092 6 站厅层土方开挖及结构 2012-10-12012-12-3192 7 站台层土方开挖及结构 2013-1-12013-3-3190 第第 8 8 页页 表 3-4 车站主体三层段主要工序工期目标表 序号工序开始时间结束时间耗时（d） 1 主体导洞及横导洞 2012-4-152012-6-1562 2 边桩、基础梁及底纵梁 2012-5-152012-6-3047 3 中柱及顶纵梁 2012-6-12012-6-3030 4 拱顶初支扣拱 2012-7-12012-7-3131 5 拱顶二衬扣拱 2012-8-12012-9-3061 6 换乘层土方开挖及结构 2012-10-12012-11-1445 7 站厅层土方开挖及结构 2012-11-152013-1-1562 8 站台层土方开挖及结构 2013-1-162013-3-1862 3.4 施工材料计划表 表 3-5 主要施工材料计划表 序 号 材料名称规格单位数量进场时间备注 1 钢材HPB、HRB t30002010/12/10 2 型钢 HRBt12002010/12/10 3 钢管 -m3578912010/12/10 4 砂 -m343332010/12/24 5 碎石 -m386662010/12/24 4 水泥 P.O 42.5t42002010/12/18 各种材料根据进 度情况分批进场 第第 9 9 页页 4 施工组织及管理 4.1 组织机构 XX 车站组织机构图 项目经理: 王湘华 项目副经理： 毛明林 总工程师: 吴胜国 安 全 质 量 部 ： 刘 昌 玉 物 资 设 备 部 ： 周 明 俊 试 验 室 ： 龙 志 勇 综 合 办 公 室 ： 王 祖 建 财 务 会 计 部 ： 易 军 辉 计 划 合 同 部 ： 高 雪 松 协 调 部 ： 王 建 辉 工 程 管 理 部： 耿 开 亮 作 业 三 队 作 业 一 队 作 业 二 队 第第 1010 页页 4.2 PBA 洞桩法施工步序 PBA 洞桩法施工步序流程图 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣 拱 A、D 洞内空隙填充 砼 B、C 下导洞底纵 梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、C 洞内空隙填 充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 底梁下防水 第第 1111 页页 1、施工主体上层导洞。 2、施工车站下层导洞及横导洞 。 3、a 施工基础梁及横向支撑砼 ； 4、施工钢管柱及顶纵梁，预留钢筋接头。 b 施工底梁下防水； c 施工底纵梁；d 施工边桩； e 施工桩顶冠梁 。 5、a 拱顶防水及 B、C 洞内空隙填充； 6、跳槽逐段拆除导洞边墙，施作拱顶 防 ABCD 钢管柱 c 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 顶纵梁 c 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 a 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 b 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 c 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 d 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 e 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 a 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 b 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 c 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 二衬扣拱 c 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、 C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 施工准备 A、D#上导洞施工 A、D#下导洞施工 下导洞间横导洞施工 A、D 下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼 拱顶防水 拱顶防水 跳桩法施工边桩 桩顶冠梁施工 A、D 上导洞洞内扣拱 A、D 洞内空隙填充砼 B、C 下导洞底纵梁 钢管柱施工 顶纵梁施工 B、C 洞内空隙填充砼 拱顶初支扣拱 拱顶二衬扣拱 站厅层（及换乘层）土方开挖 站厅层（及换乘层）结构 站台层土方开挖 站台层结构 桩间喷锚及防水 桩间喷锚及防水 B、C#上导洞施工 B、C#下导洞施工 第第 1212 页页 b A、D 洞内扣拱及洞内空隙填充； 水并进行二衬扣拱。 c 导洞间拱顶初支扣拱。 7、开挖站厅层土方，逆作法施工站厅层 8、开挖站台层土方，逆作法施工站台层 防水及结构。 防水及结构。 4.3 施工准备 4.3.14.3.1 技术准备技术准备 （1）熟悉、审查图纸及相关设计文件，了解、贯彻设计意图。 （2）统计施工所需的各种材料，及时提出施工生产材料计划。 （3）根据设计图纸编制工序施工技术交底，并对施工操作人员进行现场交底，做到 交底到位，不留死角。 （4）熟练掌握导洞施工范围及周边的地形、地质及水文情况，并对重、难点施工提 出相应对策。 4.3.24.3.2 人员及机械准备人员及机械准备 施工前根据工程要求配备合理、适量的施工人员及机械，保证工程安全，高效，快 速推进，具体安排详见 4.1 节，4.2 节劳动力及机械配备。 4.3.34.3.3 施工材料准备施工材料准备 根据施工需要，按照施工进度，由物资部门按照业主下发的甲供甲控材料范围及工 程技术部提出的材料计划，购置充足的钢材等大宗材料；并在进场时由试验室报监理见 证试验，确保施工原材料合格。 第第 1313 页页 支护结构用喷射混凝土采用自拌混凝土。施工前应有具备相应资质的试验室提供符 合设计要求的混凝土配合比；对于水泥、砂、石、外加剂等材料进场时候应由试验室报 监理见证试验，保证原材料合格。 4.3.44.3.4 施工场地施工场地“四通一平四通一平” “四通一平”是指在建设工程用地范围内修通道路、接通施工用电、施工用水及办 公、监控网络。 堆土场 运土、堆料平台 集土区 安 全 通 道 2#风井 人行步梯 石场 砂场 拌合设备 配料机 配 电 箱 安 置 区 水泥罐 喷浆机、空压机安置区 变压器 工地 实验室 柴油发电机 西大门 东大门 洗车场洗车场 喷浆机、空压机安置区 变压器 压力水罐 堆土场 门卫室 集土区 2#竖井 人 行 步 梯 配电箱安置区 2 号风井及 2 号竖井施工场地平面布置图 地下室 变压器 电动空压机 4100*1900 通风机 6000*1220 砂料 石料 临时用电箱 配电箱 临时用电箱 临时用电箱临时用电箱 投料孔传送带 疏散通道 防护栏杆 防护栏杆 自来水水源 DN100水管 DN100闸阀 配料机 JS50搅拌机 水泥罐 1.2m宽绿色通道 北 速凝剂水泥 堆土场 格栅堆放区 高压线柱 高压线柱 现场值班室 降水临时用 电箱 降水临时用 电箱 格栅堆放区 横通道横通道 1 号竖井施工场地平面布置图 施工场区全部按照业主要求，用统一的封闭式围挡进行围闭，并分别设 2 个出入大 门，在醒目的位置设置“六板二图” ，标明建筑工地名称、建设单位、设计单位、施工单 位、监理单位、负责人及电话、开竣工日期、建筑规模等等，书写规范、工整。 施工现场设办公室、材料库房、门卫室、钢支撑拼装场区、材料堆放场、密闭式拌 合站、封闭式垃圾池、工地卫生间等等。各类临时设施均须满足北京市绿色施工工地的 要求。 第第 1414 页页 4.4 导洞及横导洞马头门施工 4.4.14.4.1 马头门施工原则马头门施工原则 根据监控量测信息，待支护结构沉降、收敛稳定后方可进行马头门施工。施工过程 中应遵循“强支护，快成环，早封闭”的原则。 4.4.24.4.2 马头门开洞顺序马头门开洞顺序 本工程受到降水影响，短期内无法将竖井施工到底，因此，拟采用竖井临时封底+先 施工上层小导洞方法，打开施工局面。 车站主体横剖面导洞图 上层小导洞马头门开洞顺序为-，下层小导洞马头门开洞顺序为 ，-。 由于采取了先“上”后“下”的导洞施工顺序，相当于为下导洞施工增加了风险， 我们采取如下措施确保下导洞施工安全： 1、开挖、支护施工必须严格按照“十八字”方针进行作业。隧道开挖前必须先进行 超前注浆；开挖时严格控制循环进尺、严禁超挖；上下台阶距离严格按照设计要求留置； 合理安排工序规范进行控制；提高支护速度，缩短土体暴露时间；严格控制喷射混凝土 配合比，保证初支混凝土强度。 2、隧道开挖过程中，加强监控量测工作，做到信息化施工。 3、下导洞开挖时，对完成的支护面应随时进行观察是否出现裂纹、变形等现象，每 天对测设出的监控量测数据及时进行分析，正确指导施工。 第第 1515 页页 4.4.34.4.3 马头门施工程序马头门施工程序 搭设工作平台-测量放线，马头门开挖轮廓定位-横通道临时仰拱换撑 - 破除导 洞洞门格栅（破除高度以洞室一半高度，方便开挖导洞上台阶进洞为宜）- 安装首榀格 栅钢架上半部分，在拱脚处迅速焊接一根 I22“卡口撑”将拱架迅速临时封闭成环，并打 设锁脚锚杆（323.25，L=2.5m）与拱架牢固焊接 - 拱部超前小导管注浆 （323.25，L=2.5m，环间距 0.3m） - 拱部及部分侧壁挂钢筋网喷射砼，视开挖暴 露土层情况，若为砂层等不稳定围岩，可采用 323.25，L=2.5m，0.50.5m 小导管 梅花形布置，采用改性水玻璃或水泥-水玻璃双液浆对开挖面进行注浆加固。主体导洞洞 口格栅采用双主筋三榀连立加强支护，横导洞洞口采用型钢格栅三榀连立加强支护。 DA 型主体导洞（车站二层段）上半断面钢筋砼（、区）破除完毕之后，继续向 前开挖掘进 6m（1-1.5 倍洞洞径） ，方可破除下半部分钢筋砼（区） 。 DB 型主体导洞（车站三层段）中间设有临时仰拱，施工时上、下二层分开施工。上 层上半断面钢筋砼（、区）破除完毕之后，继续向前开挖掘进 6m（1-1.5 倍洞洞径） ， 方可破除下半部分钢筋砼（区） ，之后继续掘进上层导洞 12m，临时封闭掌子面，再破 除下层导洞上半断面钢筋砼（区） ，继续向前开挖掘进 3m（1-1.5 倍洞洞径） ，破除下 层导洞下半断面钢筋砼（区） 。 马头门开洞步序详见下图。 DA 型导洞开洞步骤示意图 DB 型导洞开洞步骤示意图 对于横导洞，采取全断面法开挖进洞。 4.4.44.4.4 横通道临时仰拱换撑横通道临时仰拱换撑 导洞马头门钢筋砼破除时，相应位置的横通道临时仰拱与侧墙连接的节点将受到破 第第 1616 页页 坏，因此，应提前对临时仰拱采取换撑措施。换撑措施详见下图。 导洞 横 通 道 I22a临时仰拱 双拼I25a门 式架换撑 双拼I25a门 式架换撑 I25a横撑，与临时仰拱焊接 I22a临时仰拱 I25a横撑 与临时仰拱焊接 I25a型钢，至少与 3根临时仰拱焊接 横通道临时仰拱换撑平面图 横通道临时仰拱换撑立面图 换撑采用双拼 I25a 门式架型钢支撑临时仰拱，另增设一道 I25a 横撑于导洞洞口处， 与临时仰拱焊接相连，用于平衡导洞开洞处横通道侧壁土体造成的偏压。 马头门开洞前，在起拱线上沿开挖轮廓线外打设超前小导管或超前大管棚，打设长 度、环向间距及注浆参数参见表 4-1，,拱顶沿超前小导管或大管棚外露部分应分别加焊 4 根 25 螺纹钢筋，然后喷射 C20 混凝土形成开口处加强环梁，加强环梁宽 20cm，梁高 20cm。 4.5 导洞及横导洞开挖及支护 4.5.14.5.1 车站二层段导洞土方开挖车站二层段导洞土方开挖 导洞开挖时为避免群洞效应，相邻导洞进尺差应大于 12m。横导洞土方采用全断面开 挖法施工。主体导洞内土方采用两台阶预留核心土环形开挖法施工，人工开挖，三轮小 拖车转运渣土至洞口放入竖井，由竖井提升装置出土。当遇见砂夹石，硬质粘土等紧密 坚硬围岩时，可使用风镐等小型机具配合开挖，以加快施工进度。洞内台阶长度以 4.55m 长为宜，不可过长或过短，影响开挖安全，导致地面沉降。开挖顺序见下图。 第第 1717 页页 导洞开挖施工顺序图 横导洞施工顺序图 4.5.24.5.2 车站三层段导洞土方开挖车站三层段导洞土方开挖 车站三层段导洞设有临时支撑，分上、下双层进行施工（局部分三层进行施工） ，每 层均采用台阶法施工（技术要求同双层段） ，每层导洞施工进尺错开距离不小于 12m。 4.5.34.5.3 导洞支护导洞支护 （1）导洞支护施工原则 在导洞支护施工施工过程中应严格按照“管超前，严注浆；短进尺，强支护；早封 闭，勤量测”的施工原则，做好超前支护与初期支护工作。主要步骤为：超前支护小导 管及注浆；开挖，进尺一榀钢架间距；初喷砼，挂钢筋网，架立钢架，喷射砼；初支背 后注浆。 （2）主要的支护参数及设计图 表 4-1 导洞及横导洞支护参数表 项 目材料及规格备注 超前大管棚1086，L=34m环向间距 0.3m(三层段） 超前小导管 323.25,L=2.5m 每榀打设，环间距 0.15m（三层段 0.3m） 锁脚锚管 323.25,L=2.5m 开挖每部拱脚处，每榀设一