宜春经济开发区及中心城区物流业发展情况调查报告

宜春经济开发区和市中心物流产业发展调查报告现代物流是先进的组织方式和管理方法，已经成为企业的“第三利润来源”、区域经济发展的重要产业支撑点和经济增长点。为了了解宜春经济开发区及市中心物流业的发展及运营情况，本公司采取了解决公园企业“物流难”问题的问卷调查、在线调查及现场访问等形式，对公园61家企业、铁路、公路、邮政等物流企业和新余、平安经济开发区等进行了调查。调查情况概述如下：一、现状和特点宜春市中心及开发区物流企业在铁路、公路、海运三个系统物流中，高速公路物流占优势，但没有专业化的经营场所，没有现代物流的概念，没有专业物流技术的“三无”地带。目前，市本级开发区、周边县工业园区、以及萍乡、新余等地的物流产业与经济发展水平不相适应。除传统的气、铁路、邮件类外，市内本级物流集散地主要集中在贸易广场、马戈泽、建筑材料市场周围，从事市标准化货运的企业只有10多家。市中心和公园物流产业主要表现出以下特点：1、行业竞争激烈，市场化程度低，物流企业参差不齐。目前，货运市场上普遍存在着“零散、混乱、杂货”的情况，一般一家人或多人聚在一起建立货运部，企业化管理不足、仓库服务不足、接收业务经常被自己的局限性束缚，层层更迭，价格上升的情况。国内几家大型物流企业(嘉吉物流、海货类、邮件类等)在宜春设有营业点，但都远离校园，物流成本高。公园引进的有实力的物流企业(昌维物流、野实物类等)刚刚开始，尚未形成正式的产业规模。参差不齐的企业导致市场动荡，一个海运部一夜之间消失，发生了货主找不到东西的事件。2、社会资源的分散使用，无序，产业的效率低下。企业物流专业化及标准化服务水平不高，无序，恶意竞争严重，资源利用率低。相当多的小物流企业力量不强，恶意降价抓住货源，使整个行业陷入无序竞争，物流运营集中度低，经营分散，粗劣，物流资源不有效整合，资源利用率低。专业化物流企业也仅限于海化、去、邮件等几个大规模物流企业。部分物流企业缺乏物流计划、物流管理、实际运营等方面的专业理论知识和实践操作经验，无法满足企业的高要求，难以高效、低成本地运营。3、物流服务水平低，成本相对高，开发有限的校园企业。通过访问发现，公园物流成本一般占企业销售收入的8%-10%，超过江苏、浙江等发达地区物流成本的15%-20%。区内61家企业普遍表现出对处理时效、成本、服务水平等多个方面的物流服务成果的关心。其中，运输安全按时成为企业最关心的问题，91%占据第一位。物流服务水平占82%。对成本、响应时间的关注度也很高，分别有57%和54%的企业包含在第三、第四个关注点中。物流的需求表现出一定的行业特性，医药、电子行业由于产品价格高，其安全性是企业物流的首要要求。汽车和摩擦行业由于毛利低和交通量大，对物流成本和服务水平最感兴趣。新材料行业对包装等物流服务有很多特殊要求，预计根据产品品种的变化，需求会有所不同。制造商对物流服务不满意的主要原因是工作速度慢，物流信息不准确。其次是工作错误率高，运营成本高。生产企业最关心物流服务的是包括运营质量和物流信息在内的运营能力问题，物流成本顺序。二、原因分析1、连接元素。宜春经济开发区是工业基础比较薄弱的地区，物流量小，需求量单一，信息发布不畅，倾向于将商品运输到比较发达的地区，开辟更多的分路，链接数增加，成本增加。目前宜春和周边县市大部分物资要通过南昌长沙等二次分流，访问直接物流服务少，铁路运输也少了5吨、10吨标准集装箱。随着我市工业的迅速发展，物流处理时间、服务质量需求不断增加，当前的物流模式必将制约我市经济的快速发展。但是如果减少物流工序，主要要依靠市场进行调整。作为开发区，更多的只是对产业的指导和政策优惠支持。2、信息元素。物流服务资源配置不平衡成为物流过度链接的原因，这种资源流的构成原则基于物流需求信息流，物流信息聚集的场所也只能是物流服务聚集的场所。物流服务资源和物流信息在专业化水平高的物流市场上通过价格杠杆自然地自我调节。目前江西地区还没有大规模的物流信息交换中心。大部分是通过现有关系、现有客户进行交易、物流成本变动的随机性很强。3、市场化程度因素。物流信息的流速快，开放度越高，市场的集聚效果越好，甚至倍大，市场化程度相应增加。通过市场选择，各种物流服务也将更加规范，市场将比较稳定。我市的设计是全国货运虚线之一，合理地说，在运输资源这么丰富的地区，物流不能成为问题。但是市场化程度不高，信息不畅，李春的物流优势没有得到充分利用。4、服务整合因素。2006-2007年园区企业生产工业产值年均增长幅度在100%以上，企业个体对未来3年的发展时期也比较乐观，产值一般预计增长20-30%或达到100%。随着生产的快速发展，企业的物流需求潜力不断增加，但企业的需求不仅仅是需求，货物转发、出入申报服务、仓库服务、整个点对点物流服务等综合需求逐渐被大多数企业重视。跨国公司，大企业往往重视专业化的供应链，销售物流服务。整个物流产业作为第三产业能否形成高附加值利润增长点取决于能否有效地整合物流产业。5、政策因素。我市目前还没有出台专门负责现代物流开发的政策手段，物流行业的专业平台也不足。现代物流企业需要标准化、网络化、信息化、系统化的综合平台，加快建设有特色的物流工业园区非常必要。三是加快物流产业发展的紧迫性和可行性1、物流难已成为制约公园经济健康快速发展的一个瓶颈问题。物流瓶颈的存在是当前校园发展的一大障碍，服务能力弱，物流成本高，不仅直接影响校园企业的市场竞争力，还直接影响公园投资事业。大规模项目综合生产水平高，往往依赖标准物流服务，以目前公园物流状况为准，这样的项目进入花园会有很大的障碍。如果不进入大项目，公园内的企业发展也存在局限性，很容易引起公园开发的边缘化。目前，萍乡、新余开发区的产值均在100亿元以上，产业集聚作用已经开始显现，在这个问题上，正在努力解决校园物流问题，对促进开发区经济发展非常有利。2、现代物流业在现代经济发展中发挥着越来越重要的作用。物流企业作为新兴产业已经成为世界多个发达国家和地区主力发展的支柱产业。目前，我国东部地区已形成了以沿海大城市群为中心的四大区域物流源。一是以北京、天津、沈阳、大连、青岛为中心的环渤海物流圈。二是以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角物流圈；三是以厦门和福州为中心的好客海峡物流圈；第四，以广东和深圳为中心的珠三角物流圈。这四大物流院以滚动、渐进风扇辐射功能主导中部和西部地区的发展。在这种模式下，现代物流产业已经在行业间、区域间范围内迅速发展。3、我省其他地方自治团体物流产业蓬勃发展。为了促进我省物流产业的发展，提高经济运行的质量和效率，地方政府发行了关于促进我省现代物流业发展的意见，各地也积极应对国内外现代物流发展的大势，积极采取后续措施。九江市打开大市场，依托九江市，开始建设九江物流结构调整标语、长江物流中心和九江物流中心；男性军队发展物流运输企业300多家物流运输车3000多辆聚集在一起，仅直接物流人口就达3-5万人。广昌郡也成立了工商业界主导的地区间、行业间物流协会，目前人口只有23万人，物流企业在全国23个大中城市中，占1200个，每年5亿多亿韩元。4、加快宜春现代物流产业的发展势在必行。为了将宜春建设为经济强市，必须积极推进现代物流，以新的思路和科学计划加快现代物流产业的发展，降低企业经营成本和区域经济综合成本，提高核心竞争力。目前宜春的现代物流产业发展有一定的基础和巨大的潜力。如果我们抓住时机充分发挥优势，完全可以促进现代物流产业的快速发展。第一，位置优势。宜春位于江西省西北部，周围的萍乡和新余市都有30分钟的车程，地理上是江西地区的中心城市。京九铁路纵贯南北，浙赣双线纵横，高级公路交叉，中心市基础设施建设逐步完善，72平方公里的城市面积，50万人口的中等城市发展规模，迅速展开了江西经济中心城市建设的框架。第二是需求优势。宜春一直是江西地区的商品集散地。市场经济体制日益完善，企业面临的市场竞争日趋激烈，对专业化物流服务的需求与日俱增。市场经济法表明，一个城市物流业的发展水平与这个城市的综合经济发展水平成正比，目前宜春中心市物流业的发展速度远远低于综合经济发展速度。特别是市内外以宜春经济开发区为重点的“产业强攻战”正在迅速推进，目前引进了197家公园企业，预计到2011年产业产值将达到100亿元以上，物流需求将大幅提高。第三，库存优势。目前李春拥有一批物流相关企业和很多有物流服务经验的经营者，高安汽车货运在地方和全国都处于领先地位。宜春经济开发区正在引进3家实力雄厚的物流企业，他们也都有很强的发展欲望。四、对策建议要使现代物流产业成为我市重要产业和新的经济增长点，需要概念、政府推进、产业调整、企业后续行动、全社会联系、共同推进的新局面。1、加强组织协调，创造共同经营的新模式。目前我市现代物流产业分为铁路、公路货运公司、邮政、个别物流仓库等多个部门和行业。现代物流企业不符合跨地区、跨行业形成一个物流供应链的要求，必须加强现代物流业发展的协调和管理。一是建立城市现代物流建设协调集团。市领导任命组长，任命经济贸易委员会、公安、运政、运输官、财政、工商业、税务、交通、外企、工商业、铁路、邮政、保险及相关机关的主要负责人，并设立了负责具体工作履行的协调工作室。二是明确促进现代物流产业发展的责任主体。确定不同主体的责任范围，政府制定了支持产业发展的政策。产业组织指导建立标准市场准则和市场秩序。企业提高自身的经营水平，建立科学的管理模式，政府相关部门、产业组织及物流企业的职责明确，共同统筹，形成和谐的新局面。第三，充分发挥商会和产业组织的作用。基于现场经验，政府将部分职能委托给商会和行业协会组织，整合市物流和工商企业资源，形成以商会组织为中心的宜春网络服务系统，具体指导物流企业和其他工商企业，统一收集信息，进行分析反馈，制定产业发展规范、技术标准、质量标准。在企业素质论证、质量监督、市场部门、价格调控、竞争手段等方面充分发挥行业的协调作用。2、制定优惠政策，创造优化发展的良好环境。第一，制定和推进物流产业的优惠政策。实行灵活的金融政策支持，对致力于物流产业发展的投资者一律放宽贷款准则。对通过合资或合作投资现代物流产业的企业和个人，在项目正式运营后的一定时间内提供税收支持。对物流企业车辆维持费、运输管理费等给予一定的优惠待遇。二是为物流产业发展创造良好的社会环境。积极开展物流知识的宣传和普及，大力宣传现代物流产业在国民经济发展中的重要作用。废除妨碍物流产业发展的各种部门规定或当地法规。维护企业的合法权益，确立物流企业信用，从统一工业经营规范的角度出发，整顿和规范物流市场秩序。政府主管部门要进一步加强服务意识，建立一站式服务平台，使企业解决困难。3、整合市场资源，寻求建立专业市场。目前宜春市本级物流据点主要集中在贸易广场，远离开发区，市场专业化程度也不高。新余已经努力规范校园外的物流市场，规范市场，降低企业物流成本，将物流产业扩展到新的产业增长点，扩大公园经济总量，优化公园产业结构等，建立公园内专业化的物流市场。目前，宜春经济开发区已经建立了三家物流企业，将市内分散物流企业、物流集散中心合并为公园，有利于院内物流企业的发展。因此，作为产业园区大型专业市场的平台，要以网络信息为中心，激活各县(市)产业及周边地区的物流资源，引入竞争机制，从市场准入制度及审批制度改革开始，打破区域封锁，使各类物流企业在统一、透明、平等、高效的市场上竞争和发展。4、以工业园为基础构建跨西部物流信息平台。园区联合市本级及其他县(市)构建江西地区物流信息交换平台，通过网络进行在线物流信息交换，提高物流的市场化水平，实现了江西地区物流资源整合的目的。甘肃地区的经济板块逐渐形成，新余、平乡、宜春等地的总经济迅速发展，为区域内物流企业的发展提供了很好的机会。目前，宜春经济开发区有可用作中西部物流的世纪夜实物类，有专门从事电子物流的立体物流，有