衬砌论文关于城市过街隧道二次衬砌施作方案论文范文参考资料

关于衬砌论文城市通过隧道二次衬砌施工方案论文范文参考资料(1、郑州铁路职业技术学院，河南郑州451460； 2 .石家庄铁路大学，河北石家庄050043 )摘要：受城市复杂环境的影响，有必要对公路隧道二次衬砌施工方案进行比较分析，确保公路隧道二次衬砌和周边环境结构安全。 本文对不同方案的土体沉降控制效果进行了比较分析，对不同方案的初支、二衬应力控制效果进行了比较分析，结果表明方案从底板、缘壁到拱部，整体从下到上依次施工的方案是合理的。关键词：制定跨越城市建设街道的隧道二次衬砌计划的土体沉降效果： a: tu94:1009-2374 (xx ) 26-0088-03 doi:10.13535/j.ki.11-4406/n.xx.26.042二次衬砌施工是保证二次衬砌长期稳定的关键，在新奥法中，为了保护围岩，充分发挥围岩的自承能力，对于一般围岩隧道，初期保护受到全围岩负荷，二次衬砌成为安全储备。 在浅埋软弱围岩中，提前实施二次衬砌，使二次衬砌承担部分负荷，这与新奥法保护围岩，充分发挥围岩自承能力的原则是一致的。 本文以广州某公路隧道为工程背景，研究了公路隧道二次衬砌工程方案，比较分析了不同施工时期的支撑效果，综合考虑到现实施工和期待，确定了最终施工方案，为后续工程提供了依据。1有限元模型的建立1.1参数的确定本文用ANSYS有限元软件模拟隧道工程，其中岩土体和水平旋桩采用弹塑性本构模型，采用Drucker-Prager屈服标准的混凝土结构和预备支架采用弹性本构模型。 根据相关设计规范和地质调查报告资料，模型中的地层物理力学参数见表1围岩先行支护，以水平回旋桩大管棚先行注水的组合作为先行支护措施。 根据等效原则，计算时简化为与注入有效范围相同厚度的拱形加强环。 粘土层及砂土层力学参数表如表2所示。1.2模型的建立计算模型采用三维有限元模型，即XYZ=65m11m34.5m。 隧道位置模型的网格结构、节点数28922个、小区数14260个、三维模型如图1所示。 以中导孔法为基本施工方法，各洞窟室用上下台阶法施工，施工顺序如图2所示。1.3隧道衬里的不同实施方案2计算结果比较分析2.1不同方案沉降控制效果的比较分析使用方案2，两个内衬体的位移和两个方案的点位移的监视值分别如图3和表4所示。比较两个施工方案的围岩位移结果，土体位移云图与以前的计算结果没有多大变化。 前期施工方案没有变化，只是改变了后期临时支撑的拆除和二衬施工的顺序，采用方案的二衬结构对周围岩石的位移情况没有什么影响。 位移监测点显示两方案位移最大相差0.9mm，为左侧圆顶下沉位移，其馀均在0.5mm以下，其中地表沉降和左侧圆顶沉降的控制比方案好，而左侧底板隆起和边壁的最大收敛比原则方案大一定程度。 两个方案变位数值没有明显的变化，是因为隧道的埋深浅，前期的支护作用强，后期的衬里优化工程方案的效果轻微，方案2在控制隧道周围岩石垂直位移方面显示出弱优势，仅控制沉降效果，方案其次，要继续对两种方法对衬里结构应力的影响进行比较分析。2.2不同方案的应力控制效果的比较分析两方案只改变了后期临时支撑的拆除和两衬工程的顺序，所以只比较了两衬工程结束后的初支、两衬及梁的应力。 施工后初枝及衬里主应力云图如图4和图5所示，不同衬里施工方法的衬里应力极值的监测值如表5所示。从以上的比较可以看出，与提案1的计算结果相比较，即使采用提案2，衬力也不发生明显的变化，两个应力为大致相同的分布状况，但是应力极值略微变化，该变化表现在数值和分布位置双方。 从数值上来说，在说明了衬里工程完成后，无论初支还是衬里，拉伸应力极值都略微减少，最高减少0.5MPa，在提案2中实施衬里，可以在一定程度上优化衬里结构的受力形式，减少结构的局部应力极值的分布位置上这是因为，隧道中开孔范围内的两衬最先实施，从最初到最后发挥支撑作用，后期的各工序在此基础上进行，但草案只有梁柱和柱，其馀拱部的两衬最后实施，周围的岩石压力也在左侧圆顶上更显着两种分布情况比较，应力分布略有变化，但衬砌和梁柱支撑结构的应力极值变化不明显，差异最大为0.5MPa，且压缩应力变化对抗压性能强的钢筋混凝土结构的影响不明显。三结分析了综合围岩位移情况和隧道结构的力改善效果，建议2在理论上有优势，但结果两者差异较