《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术规范》编制-…

ICS XXXX XXDB 61陕西西部地区标准Db61/-2015振动压实试验沥青混合料设计和施工技术规范specification s for design and construction of asphalt mixture based onvertical vibro compression testing method(准备指南)2015发布2015实施陕西省质量技术监督局振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范编制指南1工作简介1.1项目来源从20世纪70年代开始，我国开始应用马歇尔设计方式。但是随着交通和建设技术的发展，马绍尔法已经落后于生产现状，主要以：(1)马歇尔打击标准落后于交通现状。(2)马歇尔诗篇与现场性能的相关性差。马歇尔设计方法是在中小型及轻型运输条件下更好地设计低等级公路的方法，但目前还赶不上中程及高等级公路建设的需要。为此，本技术规范以准备单位承担的运输行业联合科技攻关项目(00) 沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用的成果为基础，根据国内外相关技术标准和工程经验，提出了沥青混合料振动压缩试验方法、振动压缩试验方法下沥青混合料设计和施工技术的具体规定。本标准由陕西交通厅基本建设工程质量监督站提交并申报，以陕西交通厅基本建设工程质量监督站为标准第一起草单位，以长安大学、铜川市交通管理局为主要起草单位。各主要参与单位和工作组成员的工作见表1。表1主要参与单位和工作组成员主要参与机构成员主营业务陕西交通建设集团公司赵正玉负责项目组长、国内外相关标准和资料的收集、组织和协调等。刘海鹏负责制定整体方案，制定标准，组织和协调等工作。王天林参与识别方案、建立标准、组织和协调等工作。朱希飞参与理论分析，标准编写等。赵宝俊参与计划决策、验证测试等。长安大学张应军负责国内外相关标准和信息的收集。参与计划决策、试点验证、标准准备等。邓小平参与计划决策、理论分析、验证测试、标准编写等陕西省交通局基本建设项目质量监督站张毅负责物理工程实施、参与计划确定和物理工程验证东信理论分析，程序确定，标准准备等。1.2准备过程2015年1月，陕西交通建设集团工程、长安大学、陕西交通厅基本建设工程质量监督所积极组织，成立了标准编写组，明确了标准编写任务。编制小组在对国内外相关技术标准的充分研究的基础上起草标准，结合2013年12月完成的运输业联合技术公馆项目(00) 沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用研究成果及相关工程应用经验，完善了该技术。2015年6月完成了标准草案，向地方相关领导和相关专家发送了领导和专家的意见和建议，多次修改，2015年9月起草了标准请求。其中，交通行业联合技术公馆项目(00) 沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用于2010年12月被陕西交通厅交通运输部联合项目应用了3年多的深层研究和委托工作，2013年12月已经提交了接受申请。主要结果3例：“测量ZL2.2高速公路基层材料最大干燥密度的实验方法”、“模拟ZL5.4现场轧制效果的高速公路基层材料圆筒试件准备方法”、“基于ZL20131 .9砂浆理论的石灰粉煤灰稳定碎石混合设计方法”、核心期刊发表了4篇(EI 3篇)。2标准准备原则和主要内容2.1标准准备原则适应交通开发和公路建设的需要，解决二灰稳定碎石基层的裂缝问题，提高路面工程质量，制定本规范。本规范是以陕西交通科学技术项目垂直振动法二灰稳定碎石设计施工技术研究成果及其工程应用经验为基础，充分参考国内外先进标准和规范，按照“技术先进、实践性强”的基本原则制定的。2.2主要技术内容该标准指定了垂直振捣法二飞稳定碎石设计和施工技术的术语和定义、材料要求、混合设计、施工技术、施工质量检查和验收。2.3原始标准和主要差异目前有行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E20-2011)和公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)指导我国沥青混合料的设计和施工。(1)JTG E20-2011的t0702-2011试件制作方法-以70-80年代交通状况为基础，提出的马歇尔压缩方法在交通状况上明显落后：在20世纪60年代交通状况下，当时马尔可夫测试为双面锤，50次；在70 80年代，随着交通量的急剧增加，压缩标准用双面锤提高了75次，压缩功能增加，最佳沥青用量一般也减少了0.1 0.3%，提高了路面的稳定性。当前运输条件下，70-80年代标准的使用导致室内混合密度低，而沥青用量高以满足VMA、VFA、VV的要求，则在大流量、繁重的轴向载荷下，道路容易发生车辙，从而导致向下裂缝等早期损坏。本标准使用的振动压实试验方法适用于当前工程机械水平和交通情况，确定的标准密度与现场可实现的最大干密度和多年交通负荷下的路面密度相匹配，可以有效解决沥青路面车辙问题。(2)JTG E20-2011的t0702-2011试件制作方法马歇尔试件的机械性能与现场芯样性能的70%以下的相关性：设计沥青混合料时，设计密度与多年实际交通下路面最终密度相同，同时预测了根据设计密度的沥青量，预测了性能。马歇尔锤方式与道路实际碾压方式相距甚远，成型试件无法很好地模拟现场实际碾压效果和通车数年后的沥青路面上车辆荷载的压缩效果，从而无法准确预测道路的长期性能。本标准中使用的振动压缩试验方法，可以很好地模拟现场实际轧制效果和开通后多年车辆荷载对沥青路面的压缩效果，成型试板与现场芯样力学性能的相关性最高可达90%，从而准确预测路面的长期性能。(3)JTG F40-2004的相应设计和施工技术基于商业方法，马歇尔显然由于这些问题限制了沥青混合料材料配置的优化设计和性能提高，设计标准、施工管理技术和检验标准也将落后于生产室，无法控制和优化设计。此标准采用的沥青混合料VVTM设计方法旨在使整个设计过程通过优化思路发挥最佳性能，性能提高不到20%，使路面寿命至少延长2年，沥青节省约5-10%。3实验验证经过室内测试和物理工程的彻底验证，包括振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范的主要规定材料要求、混合设计、建筑技术、建筑质量检查和验收，得出了科学可靠的结果。4知识产权说明该标准的最终知识产权将归陕西交通建设集团公司、长安大学、陕西交通厅基本建设工程质量监督站所有。5推进产业化、使用示范、预计实现的经济效果等情况5.1产业化研究小组提出了从榆林到绥德高速公路、312国道常州到丹凤一级高速公路重建项目的沥青混合料设计和施工的技术支持。工程后检查及随访结果表明，振动压实试验方法设计工程沥青混合料具有良好的力学性能、抗车辙性能和抗低温裂缝性能，为今后沥青混合料设计和施工提供技术支持。根据工程名称地点规模，任务经济和社会效益玉树高速公路榆林市ATB-30 LM-4标准促销应用程序20公里(1)沥青节约约367吨，共计183.5万元。(2)沥青混合料综合道路性能提高了20%，缓解了沥青路面早期破坏问题和路面养护引起的交通堵塞问题。因此，有相当大的社会利益。312国道常州单峰一级公路改扩建工程常驻下面的AC-25父AC-135km的推广应用(1)沥青约95吨，总计47.25万元。(2)沥青混合料综合道路性能提高了25%，缓解了沥青路面早期破坏问题和路面养护引起的交通堵塞问题。5.2演示宣传和使用该技术已应用于榆林至绥德高速公路、312国道常州的丹峰一级公路改扩建项目，取得了显著的社会经济效益，具有广阔的推广应用前景。5.3经济效益分析采用该项目技术，可以显着提高沥青混合料设计和施工质量，减少沥青路面早期破坏，经济效益和社会效益显着。6投标情况该标准是首次制定的陕西省地方标准，没有采用国际标准和国外先进技术。7处理主要观点差异无8标准特性的建